原文：跳過NCM622直接811動力鋰離子電池成本下降6%-8%

NCM811的規(guī)?；瘧?yīng)用有關(guān)車企、動力鋰離子電池公司及正極材料公司而言，是一種多贏局面。結(jié)合市場需求，預(yù)計2018年將是NCM811量產(chǎn)元年。

點評：

從產(chǎn)品本身來講，811三元體系肯定是優(yōu)于622體系的，假如可能的話，直接采用鎳酸鋰，會更具競爭力。

但技術(shù)才是產(chǎn)品應(yīng)用的前提，當(dāng)前大量采用NCM523是因為只有這款產(chǎn)品達(dá)到了大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)水平，而622甚至811還只具備小批量應(yīng)用的能力。2018年確實有很多電池公司傳出量產(chǎn)NCM811電池的消息，完全可以稱之為量產(chǎn)元年。

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但筆者個人對811在2018年甚至2019年規(guī)?；瘧?yīng)用都不抱希望。要了解，量產(chǎn)只是一個開始，保質(zhì)保量的高效率量產(chǎn)才是商業(yè)化基礎(chǔ)。曾經(jīng)有專家分析過，當(dāng)三元電池鎳含量超過7成時，電池本身的高活性會對生產(chǎn)工藝要求極為苛刻，將不具備商業(yè)化意義。

當(dāng)然，技術(shù)發(fā)展永遠(yuǎn)難以想象，過去的分析只能作為參考，不可作為結(jié)論，但目前的811體系確實談不上商業(yè)化，即便是特斯拉也因為采用的NCA電池的供應(yīng)不足而飽受詬病。

原文：上汽寧德時代再"聯(lián)姻"卡位動力鋰離子電池回收

上汽集團(tuán)(600104.SH)與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，探討共同推進(jìn)新能源汽車動力鋰離子電池回收再利用。上汽集團(tuán)表示，通過合作，兩家公司利用各自在新能源研發(fā)、制造、服務(wù)方面的優(yōu)勢，推動動力鋰離子電池回收再利用行業(yè)更好更快發(fā)展。

點評：

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“新能源的未來一定是材料公司、電池公司、整車廠、梯次利用公司、回收公司形成完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的生態(tài)發(fā)展圈?！边@一行業(yè)觀點，越來越站得住腳了。

畢竟汽車是一個對動力系統(tǒng)要求十分苛刻的產(chǎn)品，從汽車上退役的動力鋰離子電池其實還具備著很高的利用價值，值得一提的是，不管有沒有梯次利用環(huán)節(jié)，動力鋰離子電池拆解回收后的產(chǎn)物都是珍貴的戰(zhàn)略資源，是任何公司都不愿意輕易放棄的。

另一方面，從技術(shù)上，梯次利用和拆解回收又必須從設(shè)計之初就考慮在其中，否則不僅利用價值大打折扣，回收成本也將大大新增。綜合來看，動力鋰離子電池全生命周期的公司聯(lián)盟是最佳的解決方法。

原文：蔣衛(wèi)平：動力鋰電后勁十足儲能鋰電蓄勢待發(fā)

蔣衛(wèi)平認(rèn)為，長期來看，儲能鋰離子電池的市場潛力不一定會低于動力鋰離子電池。隨著我國電力體制改革的推進(jìn)和政策的不斷完善，儲能鋰離子電池的發(fā)展空間巨大。

點評：

動力鋰離子電池后勁十足是沒錯的，盡管有不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂燃料動力鋰電池的崛起會影響到鋰電在電動汽車?yán)锏牡匚?，但事實上，?shù)十年內(nèi)燃料動力鋰電池也不太可能實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，汽車動力還是鋰離子電池的天下。

但儲能電池蓄勢待發(fā)就有些保守了，其實，儲能已經(jīng)從蓄勢走向了爆發(fā)。當(dāng)然，由于我國的特殊國情，儲能還沒有上升到和動力一個層次上，但在國外，歐、美、澳、東南亞等地區(qū)，儲能市場的火爆程度遠(yuǎn)超想象。

而在國內(nèi)，儲能市場也已經(jīng)崛起，未來，隨著循環(huán)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步完善，國內(nèi)儲能熱度甚至可能還在動力鋰離子電池之上。