鉅大LARGE | 點擊量：555次 | 2021年11月30日
多數(shù)動力鋰電池公司難達國家產(chǎn)量要求 九成或?qū)⒊鼍?/h1>
政策變動的風(fēng)向，正影響著汽車動力鋰離子電池生產(chǎn)公司的步伐。十一月底，工信部公布的《汽車動力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）（以下簡稱意見稿）顯示，鋰離子動力鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量從此前“不低于2億瓦時”調(diào)整為“不低于80億瓦時”，一下提高40倍。
對此，國軒高科總裁方建華對記者表示，80億瓦時的產(chǎn)量限制是媒體和行業(yè)存在過度解讀。這個產(chǎn)量要求本身與推薦目錄以及公司能否拿到補貼并不相關(guān)。
同時，他表示，政府此番提高門檻的意圖很明顯，即促進動力鋰離子電池行業(yè)的兼并和淘汰，改善動力鋰離子電池行業(yè)的競爭環(huán)境。方建華預(yù)計，未來九成電池公司會出局。
另外，長江汽車品牌總監(jiān)胡銘表示，行業(yè)的規(guī)范條件也應(yīng)從能耗、安全和環(huán)保等公共指標(biāo)上去約束公司，而不單純從公司產(chǎn)量規(guī)模上去限制。
面對政策調(diào)整，記者觀察到，一方面行業(yè)龍頭公司在爭相加大投入，擴大產(chǎn)量，而更多的中小公司則放緩了跟進步伐，轉(zhuǎn)為觀望。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
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行業(yè)整合期到來
大廠擴產(chǎn)小廠出局
近日，駱駝股份公布通告稱，公司10億瓦時電池項目已經(jīng)投產(chǎn)，按照規(guī)劃，公司將繼續(xù)建成總計40億瓦時的動力鋰離子電池產(chǎn)量。事實上，駱駝股份提速動力鋰離子電池產(chǎn)量布局的舉動，已成為動力鋰離子電池行業(yè)擴產(chǎn)的縮影，包括國軒高科、寧德時代等動力鋰離子電池供應(yīng)商龍頭公司都已經(jīng)積極擴產(chǎn)。
記者注意到，正在大幅度擴產(chǎn)的動力鋰離子電池公司不止駱駝股份一家。按照億緯鋰能日前披露的規(guī)劃，今年其動力鋰離子電池產(chǎn)量將達到50億瓦時，預(yù)計2017年將擴建至90億瓦時。
此外，寧德時代今年十月份也啟動了一項100億瓦時的動力鋰離子電池產(chǎn)量項目。按照規(guī)劃，國軒高科動力鋰離子電池產(chǎn)量將在今年擴產(chǎn)至60億瓦時，并計劃在2020年擴產(chǎn)至230億瓦時。
從已公布的產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，在國內(nèi)53家主流動力鋰離子電池生產(chǎn)公司中，達標(biāo)公司屈指可數(shù)。2016年比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)量100億瓦時，到年底產(chǎn)量將突破160億瓦時；緊隨其后的寧德時代2016年產(chǎn)量為60億瓦時，預(yù)計到年底產(chǎn)量勉強觸線，將達80億瓦時。
“80億瓦時的產(chǎn)量限制，媒體和行業(yè)都存在過度解讀。這個產(chǎn)量要求本身與推薦目錄以及公司能否拿到補貼并不相關(guān)，只相當(dāng)于一個白名單和行業(yè)未來發(fā)展方向的指針，而非硬性要求?！比涨?，國軒高科總裁方建華告訴記者。
記者注意到，從此前工信部公布的四批動力鋰離子電池推薦目錄名單來看，是否達到產(chǎn)量要求并不作為是否享受政府補貼的必要條件。在方建華看來，意見稿與其被稱為“規(guī)范條件”，不如“指導(dǎo)意見”來得更貼切。
“政府此番提高門檻的意圖很明顯，即促進動力鋰離子電池行業(yè)的兼并和淘汰，改善動力鋰離子電池行業(yè)的競爭環(huán)境。”方建華向記者表示，建設(shè)80億瓦時的動力鋰離子電池產(chǎn)量，僅廠房和設(shè)備就至少要投入20億元以上，未來部分中小電池公司會逐步轉(zhuǎn)型或被兼并。他認(rèn)為，再經(jīng)過2-3年的洗牌之后，動力鋰離子電池行業(yè)聚集度會進一步提高，預(yù)計會有九成電池公司會出局。
根據(jù)最新統(tǒng)計，申請的公司已經(jīng)多達70家，而外資動力鋰離子電池公司遲遲還未能獲得準(zhǔn)入。有關(guān)還未能進入電池白名單的公司來說，新版規(guī)范條件意見稿明顯把門檻拔得更高了，光是產(chǎn)量這一項要求就能把絕大部分公司拒之門外。
有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，未來已經(jīng)獲得準(zhǔn)入的公司也不能高枕無憂，工信部將對目錄進行動態(tài)管理，很有可能還面對重審?？偟膩碚f，動力鋰離子電池公司面對政策標(biāo)準(zhǔn)上的挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻。
行業(yè)規(guī)范仍待細化
優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量并不過剩
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年前11個月新能源汽車產(chǎn)量為42.7萬輛。按照每10億瓦時動力鋰離子電池可以配備4萬輛新能源汽車來估算，目前我國純電動乘用車電池產(chǎn)量的需求大約為107億瓦時。
然而，目前國內(nèi)參與動力鋰離子電池生產(chǎn)的公司數(shù)量已經(jīng)多達145家，已建成產(chǎn)量和在建產(chǎn)量都遠超出了要。對此，長江汽車品牌總監(jiān)胡銘對記者表示，此番政府就是希望通過提高動力鋰離子檻的方式，解決行業(yè)存在的無序建設(shè)的問題，提高行業(yè)的集中度?！?/p>
胡銘也同時表示，行業(yè)的規(guī)范條件更應(yīng)該從能耗、安全和環(huán)保等公共指標(biāo)上去約束公司，而不應(yīng)該單純從公司產(chǎn)量規(guī)模上去限制。
對此，方建華也表達了相同的看法?！按饲耙驗閯恿︿囯x子電池準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)較低，行業(yè)競爭一度較為混亂。很少有公司安心做技術(shù)，一味進行產(chǎn)量限制可能會加速產(chǎn)量過剩，并且扼殺中小型的創(chuàng)新型公司”。他認(rèn)為，意見稿一下子過度強化對產(chǎn)量的限制，相應(yīng)的就弱化了對技術(shù)和品質(zhì)的要求。
事實上，在數(shù)量提升的同時，我國動力鋰離子電池在能量密度、生產(chǎn)成本、產(chǎn)品一致性等方面仍然薄弱，質(zhì)量參差不齊、技術(shù)研發(fā)不到位成為動力鋰離子電池行業(yè)的通病。而在新能源汽車補貼退坡的背景下，主機廠普遍要求明年動力鋰離子電池的價格下降，這對明年動力鋰離子電池行業(yè)的盈利前景提出了難題。
對此，方建華表示樂觀。他認(rèn)為，整車公司希望價格下降，是買方的主觀愿望，但上游原材料價格上漲是不爭的事實。同時，“說實話，真正能夠滿足整車公司性能要求和市場需求的產(chǎn)品，其產(chǎn)量并不過剩。近年來野蠻生長的、投機的電池產(chǎn)品看似產(chǎn)量高漲，但整車廠家是不會用的?！?/p>
