據(jù)德國卡爾斯魯厄理工學院（KarlsruheInstituteofTechnology，簡稱KIT）7月1日消息，KIT學院應用地球科學研究所（InstituteofAppliedGeosciences）的詹斯·格里默（JensGrimmer）博士與英格勒-邦特研究所（EnglerBunteInstitute）的弗洛倫西亞·薩拉維亞（FlorenciaSaravia）博士，共同研發(fā)出一種從地熱中提鋰的新工藝，命名為格里默-薩拉維亞（Grimmer-Saravia）工藝。KIT已為Grimmer-Saravia工藝申請了專利。

萊茵河上游平原（UpperRhinePlain）的地熱資源豐富，該地區(qū)建有地熱工廠，每年有多達20億升的熱水流過地熱工廠。

Grimmer-Saravia工藝主要分為兩步：第一步，將鋰離子從熱水中濾出；第二步，進一步冷凝，直到鋰以鹽的形式沉淀出來。不同于南美鹽湖和澳大利亞偉晶巖中的傳統(tǒng)提鋰方法，該工藝利用了現(xiàn)有的地熱設施來實現(xiàn)提鋰。

JensGrimmer博士表示，“萊茵河上游平原地熱中鋰含量高達200毫克/升，如果使用該方法持續(xù)提鋰，產(chǎn)品將滿足德國國內(nèi)絕大部分鋰需求。”提鋰后，熱水返回到地下，該過程不會釋放有害物質(zhì)，不會破壞地熱發(fā)電和熱能，并可在幾個小時內(nèi)從地熱工廠的熱水循環(huán)系統(tǒng)中連續(xù)提取鋰。

相比之下，南美鹵水的富集需要幾個月的時間，并且高度依賴于天氣。在常規(guī)的鋰生產(chǎn)中，強降雨會導致數(shù)周甚至數(shù)月的延遲。新工藝還有另一個優(yōu)勢：可以同時從熱水中提取其他稀有元素，如銣和銫。

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目前，兩位科學家與幾個行業(yè)合作伙伴正在開發(fā)一種測試設備。第一臺原型機計劃在萊茵河上游平原的地熱設施中安裝，最初將提取幾公斤碳酸鋰或氫氧化鋰。如果試驗成功，研究人員表示他們計劃建造一個大型工廠，每年可從萊茵河上游平原生產(chǎn)數(shù)千噸鋰。

該研究進展的影響將是巨大的。如今，德國有許多正在運營或在建的電池廠，以滿足國內(nèi)汽車工業(yè)的需求。巴斯夫（BASF）去年宣布，將在勃蘭登堡新建一家工廠，距離特斯拉的新工廠不遠。寧德時代（CATL）也正在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市建造其歐洲第一家電池工廠。出于對亞洲公司主導汽車制造商電池供應的擔憂，德國已撥出20億歐元，鼓勵德國企業(yè)在該國建立電池工廠。而當?shù)氐匿囐Y源將大大推動這些計劃。

據(jù)了解，萊茵河上游平原的地熱資源豐富，該地區(qū)建有大量地熱工廠，每年有多達數(shù)十億公升的熱水流過這些工廠。兩位科學家與幾個行業(yè)合作伙伴正在開發(fā)一種測試設備。第一臺原型機計劃在萊茵河上游平原的地熱設施中安裝，最初將提取幾公斤碳酸鋰或氫氧化鋰。如果試驗成功，研究人員表示他們計劃建造一個大型工廠，每年可為歐洲電池制造商提供數(shù)千噸的鋰。

電動汽車的批評者總說，制造電池是一個碳密集型的過程，因此許多汽車制造商現(xiàn)在熱衷于減少制造電動汽車對環(huán)境的不利影響。如今，可持續(xù)性是大眾和寶馬的主要考慮因素。對這些公司來說，能夠以一種幾乎不影響環(huán)境的方式從當?shù)孬@取鋰，將是一個巨大的利好。中國無機鹽工業(yè)協(xié)會，動力電池網(wǎng)