特斯拉與松下的關(guān)系破裂？

早在2019年4月22日，馬斯克曾公開在推特上炮轟松下公司，指責(zé)松下放緩工廠運(yùn)營(yíng)，是限制特斯拉Model3汽車產(chǎn)能的“罪魁禍?zhǔn)住薄．?dāng)時(shí)由于松下的電池產(chǎn)能問題，不能完全供得上特斯拉的電池需求，而現(xiàn)在特斯拉的銷量更多，顯然，松下還會(huì)面臨這一問題。這意味著雙方在“供求量”這一根本問題上有了分歧。

此外，馬斯克一直對(duì)松下電池昂貴的價(jià)格心有不滿。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，一位松下內(nèi)部的知情人士表示，松下CEO津賀一宏（KazuhiroTsuga）經(jīng)常會(huì)接到馬斯克的電話或郵件，要求他們降低電池價(jià)格。

而且，馬斯克在特斯拉2020年第二季度財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議上曾表示，應(yīng)采取在當(dāng)?shù)夭少?gòu)零部件的方式降低上海工廠生產(chǎn)成本。據(jù)之前消息，SanfordC.Bernstein公司曾指出特斯拉Model3，如果采用寧德時(shí)代提供的，體積更小、價(jià)格更低的電池后，每輛車的制造成本可能可降低600至1200美元。這可不是個(gè)小數(shù)字，對(duì)于一心想把Model3做的“更親民”的馬斯克來(lái)說(shuō)還是很有吸引力的，顯然，寧德時(shí)代可以幫到他。

其次，電池的運(yùn)輸也是一件比較麻煩的事，電池很重，而且易燃，所以遠(yuǎn)距離運(yùn)輸成本較高，理想的方式當(dāng)然是就近選擇。從這一點(diǎn)來(lái)看顯然寧德時(shí)代配國(guó)產(chǎn)特斯拉更合適。況且，特斯拉已經(jīng)和寧德時(shí)代達(dá)成合作協(xié)議，只要寧德時(shí)代的電池能滿足特斯拉的要求，國(guó)產(chǎn)特斯拉完全沒有必要同時(shí)使用寧德、松下的電池。

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當(dāng)前國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3的銷量可謂直線攀升，隨著特斯拉后續(xù)車型的國(guó)產(chǎn)化，動(dòng)力電池的需求量也會(huì)增加，這樣的話，低成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)降價(jià)明顯。而綜合看這次事件，或許特斯拉官方辟謠“今后國(guó)產(chǎn)特斯拉車型將不會(huì)再使用松下電池”只是權(quán)宜之計(jì)。可能是馬斯克還要暫時(shí)“考核”一下寧德時(shí)代的電池，一旦其性能能夠達(dá)到要求，真的物美價(jià)廉，那國(guó)產(chǎn)特斯拉與松下說(shuō)拜拜那就是分分鐘的事了。

“我們目前的國(guó)產(chǎn)車型供應(yīng)體系中，已經(jīng)完全與松下電池解約了，也就是說(shuō)，以后的國(guó)產(chǎn)特斯拉都不會(huì)再使用松下電池?，F(xiàn)階段上海工廠生產(chǎn)的特斯拉model3，使用的還都是LG的電池，不過(guò)在近期裝配寧德時(shí)代電池的車型會(huì)陸續(xù)下線。消費(fèi)者在購(gòu)買車輛的過(guò)程中不會(huì)有電池的選項(xiàng)，拿到的車輛有可能裝配的是LG的三元電池，也有可能裝配的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。不過(guò)，無(wú)論是誰(shuí)家的電池，特斯拉針對(duì)電池的售后服務(wù)都是統(tǒng)一的，都承諾八年16萬(wàn)公里的質(zhì)保。＂

在今年的成都國(guó)際車展上，特斯拉攜旗下多款車型亮相，對(duì)于更為注重銷售屬性的成都車展而言，特斯拉展臺(tái)關(guān)注度最高的車型就是上海工廠生產(chǎn)的model3。對(duì)于車輛及電池問題的咨詢，特斯拉展臺(tái)工作人員對(duì)外的統(tǒng)一口徑就是上面這段話。

實(shí)際上，關(guān)于國(guó)產(chǎn)特斯拉還用不用松下電池，坊間傳言很多。7月10日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年暢銷純電動(dòng)乘用車型中，上半年國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3產(chǎn)量為4．98萬(wàn)輛，產(chǎn)量在純電動(dòng)乘用車型中排名第一，配套電池為L(zhǎng)G化學(xué)和松下的三元電池。

在從特斯拉展臺(tái)工作人員口中得到這個(gè)消息后，記者第一時(shí)間向知情人士求證了真?zhèn)?，得到的答?fù)則是今年年初上海工廠生產(chǎn)的車型的確用的是松下電池，但是后期在產(chǎn)量及電池成本的雙重壓力下，特斯拉逐漸轉(zhuǎn)向了以LG電池為主的方向。

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正是由于特斯拉的選擇，讓LG電池的裝機(jī)量在今年上半年取得了突飛猛進(jìn)的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，今年1－5月，LG化學(xué)動(dòng)力電池出貨量增長(zhǎng)超70％達(dá)到7．8GWh，以24．2％的市場(chǎng)占有率成為動(dòng)力電池市場(chǎng)裝機(jī)量冠軍，曾經(jīng)的冠軍寧德時(shí)代屈居第二，市場(chǎng)占有率為22．3％。

記者從工信部發(fā)布的新能源汽車推薦目錄配套信息了解到，截止目前特斯拉上海工廠共計(jì)申報(bào)了5款車型，電池單體的供應(yīng)商主要是LG，特斯拉近期申報(bào)的車型電池供應(yīng)商則是寧德時(shí)代。裝載的寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度為125Wh／kg，續(xù)航里程為468公里，相比裝載LG電池的車型，續(xù)航里程多出了13公里，從整備質(zhì)量來(lái)看，采用寧德時(shí)代電池的車型裝了更多電池，所以整車重量增加了131kg，這也從側(cè)面反映出了特斯拉為電池設(shè)計(jì)的空間是有冗余的。電動(dòng)邦，電車匯