在新能源汽車的發(fā)展過程中，純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車一直是業(yè)界討論最多的兩大技術(shù)路線。但是與全球百萬(wàn)級(jí)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)保有量相比，氫燃料電池汽車的發(fā)展處境一度頗顯尷尬。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，全球氫燃料電池車保有量?jī)H32535輛，在新能源汽車保有量最大的中國(guó)也難言樂觀。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為1204輛和1182輛，且全部為商用車。同年，我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷則分別完成110.5萬(wàn)輛和111.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.4%和11.6%。

就在純電動(dòng)汽車一騎絕塵，氫燃料電池車緩步向前時(shí)，我國(guó)提出“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”目標(biāo)，且該目標(biāo)在2021年全國(guó)兩會(huì)上首次被寫入政府工作報(bào)告。那么，在“3060”雙碳目標(biāo)的催動(dòng)下，氫燃料電池車能否借勢(shì)而上？答案是肯定的。

氫燃料電池車是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要路徑

作為以煤炭為主、化石能源占比較大的發(fā)展中大國(guó)，我國(guó)要在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰、40年內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和，任務(wù)之艱巨可想而知。

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統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前是全球最大的碳排放國(guó)家，2019年我國(guó)生產(chǎn)消費(fèi)活動(dòng)產(chǎn)生的CO2達(dá)到100億噸/年，占全球331億噸的30%，占比最高。同時(shí)，由于我國(guó)是全球最大的發(fā)展中國(guó)家，CO2排放量仍在繼續(xù)增加，年增幅約1.5%左右。而美國(guó)、歐盟（含英國(guó)）和日本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，每年的CO2排放量已經(jīng)處于下降趨勢(shì)。

分行業(yè)來(lái)看，從化石能源燃燒或化學(xué)變化生成CO2的視角統(tǒng)計(jì)，電、熱、氣、水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)約占46%，制造業(yè)約占28%，交通運(yùn)輸業(yè)約占10%，采礦業(yè)約占5%，生活和其他約占11%。由上可見，交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)第三大碳排放源。

作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要參與者，汽車行業(yè)在“3060”雙碳目標(biāo)的催動(dòng)下，也面臨著不小的壓力與挑戰(zhàn)。對(duì)此，長(zhǎng)城集團(tuán)未勢(shì)能源科技有限公司總裁陳雪松表示，氫能和燃料電池可以助力減碳、脫碳，是中國(guó)能源和交通變革、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要路徑?！按笠?guī)模、長(zhǎng)時(shí)間、遠(yuǎn)距離的氫能儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用，是解決可再生能源波動(dòng)性的解決方法；氫與電的結(jié)合可以充分發(fā)揮燃料電池高能量密度和動(dòng)力電池高功率密度的特點(diǎn)，全面覆蓋整車功率范圍的需求?！?/p>

創(chuàng)石資本董事長(zhǎng)劉良也曾強(qiáng)調(diào)指出，商用車的碳排放是國(guó)家實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重大障礙，而最適合商用車的新能源汽車非氫燃料電池不可?！皬慕煌ㄟ\(yùn)輸角度來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，我們不能僅僅盯著轎車，中重卡的碳排放實(shí)際上占了2/3?！?/p>

因具備來(lái)源廣泛、清潔高效和應(yīng)用場(chǎng)景豐富等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，氫能被認(rèn)為是推動(dòng)傳統(tǒng)化石能源清潔高效利用和支持可再生能源大規(guī)模發(fā)展的理想媒介。當(dāng)前，美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)等主要工業(yè)化國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)將氫能納入國(guó)家能源戰(zhàn)略規(guī)劃，氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化步伐不斷加快。

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以韓國(guó)的現(xiàn)代汽車集團(tuán)為例，在全球能源革命轉(zhuǎn)型的大背景下，該集團(tuán)開始加速布局氫能。今年9月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布將從商用車領(lǐng)域開始著手，向全球市場(chǎng)推出氫燃料電池和純電動(dòng)的客車和重卡等全種類新型商用車，在2028年率先成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車廠商。同時(shí)，到2030年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的價(jià)格與純電動(dòng)汽車相當(dāng)，以確保其在消費(fèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

風(fēng)口突變，熱點(diǎn)從鋰電池轉(zhuǎn)換到氫燃料電池

最近，新能源汽車領(lǐng)域關(guān)注點(diǎn)又從鋰電池轉(zhuǎn)向氫燃料電池，鋰電池驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，實(shí)際上一直存在新能源的爭(zhēng)議。比如有人認(rèn)為，鋰電池汽車僅僅比汽油車減少了2成的碳排放，實(shí)際上電力還是需要燒煤或者天然氣，當(dāng)前新能源電力還沒有成規(guī)模。所以相對(duì)而言，氫能源可能更加理想一點(diǎn)。比如氫氣是石化合成氨工業(yè)的副產(chǎn)品，比如氫氣可以通過電解水獲得，比如氫元素要比鋰元素更容易獲取。

但個(gè)人不同意這個(gè)觀點(diǎn)，因?yàn)闅錃庵苽淦鋵?shí)還是要消耗能源的，耗能比較高，當(dāng)然利用合成氨過程中的副產(chǎn)品，廢物利用是可以的。當(dāng)然，我們也可以想象一下美好未來(lái)，我們用太陽(yáng)能在蠻荒之地，吸收太陽(yáng)光，直接制備氫氣和氧氣，此時(shí)，從陽(yáng)光到氫燃料電池車，是不是一個(gè)二氧化碳都沒有，而且沒有電力輸配損耗，畢竟大量電力都是在電網(wǎng)上耗光的，也可以利用峰電時(shí)期，存儲(chǔ)電網(wǎng)多余電力。

但是，在當(dāng)前，這種大規(guī)模的氫氣制備方式可能還不能普及，畢竟，新能源電力如今電網(wǎng)需求量都無(wú)法滿足。

第一，如何制氫？

全球：天然氣(48%)、醇類（30%）、煤制氫（18%）、電解水制氫（4%）。個(gè)別國(guó)家因?yàn)橘Y源不同，會(huì)有區(qū)別，比如日本，電解水占比高達(dá)63%。

中國(guó)：煤制氫（62%）、天然氣（19%）、工業(yè)副產(chǎn)（18%）、電解水制（1%）。主要是源于中國(guó)煤炭資源豐富，所以煤化工發(fā)達(dá)，同時(shí)，從成本來(lái)看，中國(guó)的煤制氫成本最低，大致制氫成本：焦?fàn)t煤氣制氫<煤制氫<其他副產(chǎn)氣制氫<甲醇制氫<天然氣制氫<水電解制氫。

日本電解水制氫成本是最高的，但是電解制氫也存在很大的環(huán)保優(yōu)勢(shì)：工藝簡(jiǎn)單，無(wú)污染，純度高，適用質(zhì)子膜燃料電池。缺點(diǎn)是成本高、耗電量大、暫不具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的可能。

第二，氫能的儲(chǔ)運(yùn)。

由于氫的化學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，因此儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)陌踩允侵饕堋?/p>

儲(chǔ)氫：高壓儲(chǔ)氫（主流）、液態(tài)儲(chǔ)氫（航天領(lǐng)域）、金屬氧化物儲(chǔ)氫（實(shí)驗(yàn)室階段）、碳基材料儲(chǔ)氫以及化學(xué)儲(chǔ)氫等

運(yùn)輸：主要輸送方式有高壓氣態(tài)輸送、液氫輸送，有機(jī)液體氫氣運(yùn)輸、固態(tài)氫氣運(yùn)輸。

第三，大規(guī)模商用。

氫燃料電池如今比較理想是在大卡車上，由于氫氣有比較大的體積，所以氫燃料電池體積能量密度不佳，這和鋰電池的質(zhì)量瓶頸不相同。所以大卡車這種體積比較龐大的車輛，可以承載更多燃料。所以，諸如濰柴那種氫燃料電池還是比較看好的。全國(guó)首座高速加氫站好像在淄博，剛看到新聞。對(duì)于大卡車來(lái)說(shuō)，其也不會(huì)去較為偏僻的區(qū)域，他們會(huì)比較集中于高速干道，如果可以布置足夠多的加氫站網(wǎng)點(diǎn)，相信氫燃料電池卡車鋪開難度不大。

政策持續(xù)加碼，萬(wàn)億氫能產(chǎn)業(yè)鏈可期

聚焦我國(guó)，長(zhǎng)久以來(lái)，因“核心技術(shù)受制于海外”、“成本居高不下”、“配套設(shè)施不完善”等原因，氫燃料電池汽車的發(fā)展可謂差強(qiáng)人意。而今，在“3060”雙碳目標(biāo)的催動(dòng)下，上至中央，下至地方政府均出臺(tái)了鼓勵(lì)和支持發(fā)展氫燃料電池汽車的相關(guān)政策。

10月24日，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱“行動(dòng)方案”）中明確指出，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車輛。到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右，營(yíng)運(yùn)交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%左右，國(guó)家鐵路單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗比2020年下降10%。陸路交通運(yùn)輸石油消費(fèi)力爭(zhēng)2030年前達(dá)到峰值。

緊接著，11月7日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》（以下簡(jiǎn)稱“意見”）。意見指出，持續(xù)打好柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)。深入實(shí)施清潔柴油車（機(jī)）行動(dòng)，全國(guó)基本淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車，推動(dòng)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，有序推廣清潔能源汽車。

短時(shí)間內(nèi)先后印發(fā)兩大文件，可以看到我國(guó)推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的決心和思路，已經(jīng)越來(lái)越清晰，力度也越來(lái)越大。另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，地方政府層面，我國(guó)目前已有29個(gè)省市區(qū)出臺(tái)了涉及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，超過48座城市發(fā)布了氫能政策，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中國(guó)氫能聯(lián)盟秘書長(zhǎng)劉瑋表示，“雙碳”戰(zhàn)略是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，文件對(duì)有力有序有效推動(dòng)氫能高質(zhì)量發(fā)展提供了重要指導(dǎo)，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)正邁入新發(fā)展新階段。根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟估算，到2030年，中國(guó)氫氣需求量將達(dá)3500萬(wàn)噸，在終端能源體系中占比5%；到2050年，氫能在終端能源體系中的占比將至少達(dá)到10%，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，可減排約7億噸二氧化碳，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值約12萬(wàn)億元。

部分車企搶先布局氫能汽車

可以預(yù)見，在國(guó)家政策的大力支持下，氫能和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)重大的發(fā)展機(jī)遇。而產(chǎn)業(yè)鏈上的一些相關(guān)企業(yè)也已提前開始了布局。

幾年前東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車就開始積極投入氫燃料電池的開發(fā)與應(yīng)用。而東風(fēng)悅達(dá)起亞的合作伙伴起亞汽車公司，在氫燃料動(dòng)力領(lǐng)域擁有領(lǐng)先全球的技術(shù)水平。11月6日，在第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，起亞汽車的氫燃料應(yīng)急救援車(RHGV)亮相展出。

同一時(shí)間，在本屆進(jìn)博會(huì)上，豐田展出了采用氫燃料電池動(dòng)力的Mirai和柯斯達(dá)福祉車，而豐田Mirai采用氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)，最大續(xù)航里程可達(dá)850km。

而來(lái)自法國(guó)的零部件供應(yīng)商彼歐、米其林，德國(guó)零件巨頭博世均在此次進(jìn)博會(huì)上展出自己的氫燃料電池解決方案。

今年年初，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在廣州開發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司，成為首家在中國(guó)投資生產(chǎn)氫燃料電池的全球汽車廠商，這也是現(xiàn)代汽車集團(tuán)建立的首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)基地。該基地將于2022年下半年投入批量生產(chǎn)，產(chǎn)品將主要供應(yīng)現(xiàn)代的氫能源車NEXO，初期的規(guī)劃年產(chǎn)能將達(dá)到6500套。根據(jù)規(guī)劃，到2030年現(xiàn)代汽車將實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)套氫燃料電池的年產(chǎn)能。

此前，包括通用汽車、豐田汽車、現(xiàn)代汽車、寶馬、奔馳等車企均在氫燃料電池領(lǐng)域有所布局，2006年，寶馬還曾推出過汽油、氫氣雙模的BMW氫能7系車型。而國(guó)內(nèi)的車企中，上汽較早地啟動(dòng)了氫燃料電池項(xiàng)目，并在2016年推出了國(guó)內(nèi)唯一一款榮威950氫燃料電池乘用車。

雖然發(fā)展氫燃料電池成了汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的必然路徑，眾多企業(yè)已經(jīng)搶先入場(chǎng)，但由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，汽車行業(yè)的碳中和被認(rèn)為是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。業(yè)內(nèi)觀認(rèn)為，要全面發(fā)展氫燃料電池汽車還面臨考驗(yàn)，首先是氫燃料汽車生產(chǎn)成本較高；其次，加氫站的建設(shè)和氫能源的運(yùn)輸，前期的投入十分巨大，這不是企業(yè)層面所能應(yīng)對(duì)的問題，需要政府的支持和投入。

國(guó)聯(lián)證券表示，當(dāng)前氫燃料電池系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化程度已提升至60%—70%，電堆、膜電極、氫氣循環(huán)泵等核心部件均可自主生產(chǎn)，氣體擴(kuò)散層和質(zhì)子交換膜等核心材料也在加速研發(fā)中，預(yù)計(jì)未來(lái)2-3年產(chǎn)業(yè)鏈有望完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化供應(yīng)。

《2021年中國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)前景及投資研究報(bào)告》中認(rèn)為，未來(lái)，氫燃料電池系統(tǒng)的成本必然隨著技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而下降，預(yù)計(jì)未來(lái)10年生產(chǎn)成本將降低至目前的50%?！吨袊?guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》（2020年）預(yù)測(cè)，2035年我國(guó)氫燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)成本將降至當(dāng)前的1/5（約800元/kW）。到2035年氫燃料電池汽車成本將具有與內(nèi)燃機(jī)汽車同等的競(jìng)爭(zhēng)力并基本接近國(guó)外先進(jìn)水平。蓋世汽車，凱恩斯價(jià)值財(cái)經(jīng)，華夏時(shí)報(bào)