鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1267次 | 2021年12月24日
車重要注意：電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池有保質(zhì)期
國(guó)家財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和工信部聯(lián)合下發(fā)的《有關(guān)免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的通告》中明確提及，車企要進(jìn)入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》必須對(duì)新能源汽車動(dòng)力鋰電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件供應(yīng)不低于5年或10萬(wàn)公里(以先到者為準(zhǔn))質(zhì)保。電動(dòng)汽車電池的質(zhì)保期之后會(huì)出現(xiàn)什么情況，又要如何解決？動(dòng)力鋰電池進(jìn)入后市場(chǎng)就逃不開兩大問題：一是電池的售后，消費(fèi)者最擔(dān)心的莫過(guò)于質(zhì)保期后，電池維修更換的成本過(guò)高且維護(hù)主體不明確的問題；二是電池的報(bào)廢和回收，尤其在電池回收領(lǐng)域，目前還缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)顯示，1個(gè)20克的手機(jī)鋰離子電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，一個(gè)1噸左右的電池組污染程度可想而知。
就上述問題，記者采訪了國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力鋰電池測(cè)試中心主任王子冬，在他看來(lái)，動(dòng)力鋰電池超過(guò)質(zhì)保期后會(huì)出現(xiàn)兩種情況：一、電池組中個(gè)別電芯出現(xiàn)問題，可以通過(guò)整車公司找到電池生產(chǎn)商進(jìn)行維修；二、電池組徹底報(bào)廢，這要徹底更換電池組，不再適用于電動(dòng)汽車的電池則進(jìn)入梯級(jí)利用狀態(tài)，最后加以回收。過(guò)保后的維修和梯級(jí)利用
“質(zhì)保期不等于電池使用壽命?！蓖踝佣嬖V記者，“實(shí)際上，消費(fèi)者對(duì)電池性能不用過(guò)于擔(dān)心，一般來(lái)說(shuō)，只要電池容量高于80%，電動(dòng)汽車可以正常使用。假如在使用過(guò)程中，個(gè)別電芯出現(xiàn)問題僅需更換相應(yīng)電芯即可，不要更換整個(gè)電池組，因此費(fèi)用不會(huì)過(guò)高?！?/p>
但由于行業(yè)內(nèi)電池質(zhì)量參差不齊，無(wú)論是私人消費(fèi)者還是公司客戶，關(guān)于質(zhì)保期之后電池的性能憂心忡忡，記者和幾家公司溝通后發(fā)現(xiàn)，很多公司針對(duì)這一現(xiàn)象推出了相應(yīng)的服務(wù)，例如延保和折價(jià)回收服務(wù)，以此打消客戶的疑慮。
中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的工作人員告訴記者，“我們針對(duì)公交客戶采取了在質(zhì)保五年的基礎(chǔ)上，再簽訂延保協(xié)議進(jìn)行有償服務(wù)。關(guān)于不能繼續(xù)使用的電池，公司會(huì)對(duì)其進(jìn)行折價(jià)回收。”
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
記者在與該工作人員溝通時(shí)得知，由于電池的類型、容量等各不相同，公司很難給予統(tǒng)一的延保費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，大多依具體情況協(xié)商解決。
關(guān)于達(dá)不到電動(dòng)汽車使用標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力鋰電池，理論上應(yīng)該進(jìn)入梯次利用階段。中信國(guó)安盟固利的市場(chǎng)人員對(duì)記者說(shuō)，電動(dòng)汽車替換下來(lái)的電池可以用在民用領(lǐng)域，可繼續(xù)用于新能源分布式發(fā)電站、路燈、通訊基站等儲(chǔ)能領(lǐng)域，也可用在電動(dòng)場(chǎng)地車、游覽車、高爾夫球車等低速電動(dòng)汽車上，實(shí)現(xiàn)電池的梯級(jí)利用，以節(jié)約成本。
相關(guān)于電池的梯級(jí)利用，電池回收的難度更大。
動(dòng)力鋰電池面對(duì)回收困難
動(dòng)力鋰電池在回收領(lǐng)域存在的最大問題是缺乏回收標(biāo)準(zhǔn)，在王子冬看來(lái)，如何進(jìn)行梯級(jí)利用也是缺乏標(biāo)準(zhǔn)的，“電池容量達(dá)到何種程度可以進(jìn)入下一階梯利用，都沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，何種程度不能再進(jìn)行梯次使用，要進(jìn)入回收程序也沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)可以參照?！?/p>
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
除了缺乏回收標(biāo)準(zhǔn)，公司資質(zhì)成為制約電池回收的又一瓶頸，“隨著電池衰減程度的加深，電池的安全性能也在不斷降低，回收公司要具備相應(yīng)的手段和能力，具備相應(yīng)資質(zhì)的公司寥寥無(wú)幾?！蓖踝佣瑢?duì)記者說(shuō)，要做到電池的安全回收難度相當(dāng)大。
現(xiàn)實(shí)情況是，國(guó)內(nèi)鋰離子電池品種繁多，電池構(gòu)造復(fù)雜且沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，造成拆解回收工藝復(fù)雜難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)從鋰離子電池中回收碳酸鋰的成本仍是公司直接生產(chǎn)成本的5倍以上，導(dǎo)致公司缺乏回收熱情，加之政府缺乏鼓勵(lì)政策，動(dòng)力鋰電池回收面對(duì)極大困難。
動(dòng)力鋰電池從生產(chǎn)、使用、梯次利用、回收應(yīng)該是一個(gè)完整的閉環(huán)系統(tǒng)，但由于國(guó)內(nèi)缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、電池種類過(guò)多、缺乏回收能力等問題，使動(dòng)力鋰電池的使用后期出現(xiàn)諸多問題，甚至?xí)霈F(xiàn)使用效率低下及更為嚴(yán)重的污染問題，這些情況的發(fā)生都與發(fā)展電動(dòng)汽車的初衷相違背，可見，一個(gè)良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，離不開政府、公司及個(gè)人的配合與努力。
【評(píng)論】
解決過(guò)質(zhì)保期的動(dòng)力鋰電池問題需提上日程
動(dòng)力鋰電池的瓶頸是老大難問題，一個(gè)在生產(chǎn)端，對(duì)一致性要求很高，一個(gè)在使用端，不能過(guò)充過(guò)放。這兩個(gè)問題之外，還有一個(gè)難題：過(guò)了質(zhì)保期的電池怎么辦？目前，筆者沒有看到很好的解決辦法。
此前，財(cái)政部、稅務(wù)總局和工信部聯(lián)合下發(fā)《有關(guān)免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的通告》中明確提及，相關(guān)車型技術(shù)必須滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還必須“對(duì)新能源汽車動(dòng)力鋰電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件供應(yīng)不低于5年或10萬(wàn)公里(以先到者為準(zhǔn))質(zhì)保”。
我國(guó)第一階段新能源汽車示范推廣從2009年開始，剛開始那幾年，投入使用的動(dòng)力鋰電池時(shí)間短、數(shù)量少，質(zhì)保要求沒有統(tǒng)一規(guī)定，過(guò)了質(zhì)保期的電池暴露出的問題不那么突出。如今不同，最近幾年，我國(guó)新能源汽車銷量爆發(fā)式上升，超過(guò)質(zhì)保期的動(dòng)力鋰電池?cái)?shù)量也呈現(xiàn)出幾何級(jí)數(shù)的上升，即使第一階段運(yùn)行數(shù)量比較少的電池，現(xiàn)在也過(guò)了質(zhì)保期，過(guò)了質(zhì)保期的電池暴露的問題越來(lái)越突出。
過(guò)了質(zhì)保期，動(dòng)力鋰電池還有80%的能量密度，只是不適合再作為動(dòng)力鋰電池使用，派作其他用場(chǎng)還是綽綽有余，比如將汽車上淘汰的電池梯次利用在儲(chǔ)能或者通信等領(lǐng)域。這種做法在國(guó)外已經(jīng)有成功的先例。由于不斷回收利用措施并且提升規(guī)?；?yīng)，特斯拉在ModelS上使用的18650圓柱電池的成本降低了約40%。特斯拉的價(jià)格始終讓人感覺很高，假如沒有電池回收的梯次利用，價(jià)格會(huì)更高。
然而，國(guó)內(nèi)過(guò)了質(zhì)保期的電池回收利用情況并不理想。據(jù)筆者了解，比亞迪既生產(chǎn)銷售電動(dòng)汽車，也涉足光伏發(fā)電和儲(chǔ)能領(lǐng)域，動(dòng)力鋰電池的回收利用比較好。其他新能源汽車公司幾乎單一生產(chǎn)銷售電動(dòng)汽車，在電池的回收利用上并不那么樂觀。
在一次新能源汽車研討會(huì)上，筆者與通訊領(lǐng)域的一位專家聊天，他告訴筆者，在通訊基站的備用電源上，他們不是很愿意使用從汽車上淘汰下來(lái)的舊電池。以前使用過(guò)，暴露了問題。
各家鋰離子電池公司的技術(shù)水平參差不齊，在同一個(gè)基站中使用不同品牌的舊電池，電池管理會(huì)有很大的麻煩，有些粗制濫造的電池，在基站內(nèi)使用衰減也很快，這些電池快速衰減會(huì)影響其他電池發(fā)揮效能。為了保持一致性，在同一個(gè)基站內(nèi)應(yīng)該使用同一家公司淘汰的舊電池，但總有數(shù)量不夠的時(shí)候，個(gè)別基站要搭配其他品牌的電池。在基站內(nèi)儲(chǔ)能沒有電動(dòng)汽車使用那么苛刻的要求，但也要做維護(hù)，畢竟是從電動(dòng)汽車上淘汰下來(lái)的電池，維護(hù)成本也不容忽視，特別是有些基站比較偏遠(yuǎn)，維護(hù)起來(lái)更不容易。這位人士說(shuō)，從單個(gè)電池購(gòu)買成本來(lái)看，舊電池的價(jià)格比較低，但從全生命周期來(lái)看，舊電池的成本并不見得占優(yōu)勢(shì)。
解決過(guò)了質(zhì)保期電池的出路問題，應(yīng)該采用系統(tǒng)性解決辦法，一是政策措施到位；二是把生產(chǎn)、使用、回收幾個(gè)環(huán)節(jié)的利益捆綁在一起。
目前，汽車公司自己回收電池并尋找其他要的公司，這種市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為無(wú)可厚非，筆者以為，在初期，相關(guān)部門應(yīng)該出臺(tái)一些鼓勵(lì)政策，這套體系成熟和完善后，再放手讓市場(chǎng)這只看不見的手發(fā)揮用途。把過(guò)了質(zhì)保期的電池用于儲(chǔ)能或者通訊領(lǐng)域，這些做法事關(guān)比亞迪的利益，他們當(dāng)然有積極性。其他公司都打著自己的小算盤，積極性就不那么高。筆者建議，從電動(dòng)汽車用戶那兒淘汰下來(lái)的電池，達(dá)到通訊公司的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，可以考慮給車主一些通話費(fèi)優(yōu)惠，或者上網(wǎng)流量?jī)?yōu)惠等。這樣能夠促使用戶正確駕駛電動(dòng)汽車，也讓公司和用戶愿意把電池交給正規(guī)的單位回收，防止流向黑作坊。
時(shí)間拉得越長(zhǎng)，過(guò)了質(zhì)保期的電池會(huì)更多，解決辦法該提上日程了！
