中國新能源汽車的飛速發(fā)展，帶來了動力鋰電池的旺盛需求。市場發(fā)展初期，在政策的刺激下，所有鋰電正極材料都有機會，而當市場趨于成熟，能夠繼續(xù)生存的只是極少數。

市場需求催熱高鎳三元材料

當前，由于新版補貼政策利好，以及消費市場對于續(xù)航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優(yōu)勢的高鎳三元材料電池被市場普遍看好，成為各正極材料公司布局的熱點。

電池中國網了解到，包括寧德時代、國軒高科、力神等大型動力電池企業(yè)都將高鎳三元材料電池作為下一代動力電池的研發(fā)目標，2017年以來上游的原材料企業(yè)也有大規(guī)模布局：

廈門鎢業(yè)：2017年1月，廈門鎢業(yè)由全資子公司廈鎢新能源與閩東電力合資成立寧德廈鎢新能源，共同投資建設年產2萬噸的車用鋰離子三元材料生產線，主要生產銷售高鎳三元材料。

當升科技：2017年3月，當升科技在接受投資機構調研時表示，公司2017年計劃新增4000噸的高鎳動力多元材料產能(NCM811/NCM622)。目前高鎳動力材料NCM811已經完成中試階段，預計2018年實現(xiàn)量產。

杉杉能源：3月16日，杉杉能源年產5000噸三元811交鑰匙工程產線建設在寧夏石嘴山基地全面啟動，今年年內將正式投產。杉杉能源表示，公司在XEV用高鎳材料研發(fā)與產業(yè)化上不斷取得進展，在成功實現(xiàn)三元622量產的同時，811、NCA及部分高鎳材料也基本完成中試評估，具備了產業(yè)化的必要條件。

科恒股份：2017年4月，科恒股份在接受投資機構調研時表示，公司正極材料目前基本滿產。7月份英德產能全部建成3000噸/年的高端動力三元產能。英德生產基地主要規(guī)劃為高端正極材料，包括動力三元532、622及磷酸鐵鋰和高電壓鈷酸鋰。目前已有動力三元產品通過客戶試用，受限于產能暫時只能保證較少的供貨量。

相關資料顯示，此前天津巴莫、格林美、波士頓等企業(yè)也都有積極布局高鎳三元材料。

全面超越磷酸鐵鋰為時尚早

新能源汽車產量大幅提升，帶動動力電池需求快速增長，作為動力電池主要正極材料，磷酸鐵鋰和三元材料需求量均增長迅速。但有業(yè)內人士表示，三元電池能量密度提升空間要大于磷酸鐵鋰，未來電池正極材料將主要走三元（尤其是高鎳方向）技術路線。有數據顯示，目前中國動力電池正極材料中三元占比僅30%左右，想要超越磷酸鐵鋰成為未來市場主流，還需時日。

一方面，高鎳三元材料電池存在的安全性等問題仍在解決中，且目前還無法大規(guī)模量產應用。

眾所周知，三元正極材料的高鎳低鈷化在提升電池能量密度、降低材料成本等方面具有明顯優(yōu)勢，但安全性和穩(wěn)定性問題卻較為突出。三元材料中的鎳含量越高，材料的穩(wěn)定性越差，安全性越差。因此，有業(yè)內從業(yè)者認為，鎳含量的上限應該是70%。否則，高鎳帶來的各種負面影響將足以抵消容量提升的優(yōu)勢而最終得不償失。

而為了在保持其高比能量的同時，兼顧循環(huán)壽命和安全性，國內材料和電池企業(yè)可謂是苦心造詣，其安全問題仍在持續(xù)解決中。目前，高鎳三元材料的安全性主要通過材料改性優(yōu)化、表面包覆、調整電解液和負極材料等方式來逐步解決。

另一方面，不同技術路線各有優(yōu)劣，磷酸鐵鋰的未來市場并不小。

業(yè)內人士普遍認為，磷酸鐵鋰和三元材料兩種技術路線各有優(yōu)劣。和三元材料對比，磷酸鐵鋰理論上的儲能上限有20%的差距，但磷酸鐵鋰也有自己的優(yōu)勢：安全性能更高、循環(huán)使用壽命更長、環(huán)境污染小、性價比更高等。

此外，基于對未來產業(yè)發(fā)展的判斷，電池中國網認為，在2025年之前，儲能行業(yè)將迎來爆發(fā)，而磷酸鐵鋰循環(huán)壽命長的特點將成為儲能材料首選。再加上在一些細分領域市場的應用，磷酸鐵鋰和三元兩者之間將是動態(tài)變化的格局，并不能一種電池技術替代另一種電池技術，但高鎳三元材料的確將逐漸成為市場另一主流。

綜上所述，受益于新能源汽車爆發(fā)、尤其是三元電池占比提升，目前鋰電高性能正極材料行業(yè)已經迎來前所未有的發(fā)展機遇，動力電池產業(yè)的新拐點已經出現(xiàn)。而隨著動力電池企業(yè)制造工藝和高鎳三元材料的技術瓶頸突破，未來2-3年內將會實現(xiàn)高鎳三元材料電池的產業(yè)化應用。屆時，在高鎳三元電池領域率先進行研發(fā)布局的企業(yè)將占據先機，獲得更多競爭優(yōu)勢。