鉅大LARGE | 點擊量：669次 | 2022年02月12日
CATL布局國外市場 動力鋰電池行業(yè)的深度較量才剛剛開始
CATL是國內(nèi)鋰離子電池行業(yè)的明星公司，2011年成立、2017年營收達到200億元、2018年六月十一日在創(chuàng)業(yè)板登陸上市，動力鋰電池的寶座當(dāng)之無愧。一直穩(wěn)步向上的CATL，在2017年電動汽車產(chǎn)業(yè)補貼下降后，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點。據(jù)CATL公布的2018年半年度業(yè)績預(yù)告中顯示，公司預(yù)計上半年凈利潤下降約50%。關(guān)于此次業(yè)績下降原因，CATL稱上年同期轉(zhuǎn)讓北京普萊德公司股權(quán)取得處置收益影響。
沒有政策補貼，國內(nèi)動力鋰電池公司路在何方?
CATL并不是國內(nèi)第一家利潤下降的新能源產(chǎn)業(yè)公司，四月，比亞迪公布2018年第一季度財報，在營業(yè)收入同比上升18%的情況下，凈利潤同比下降81.09%。對此，比亞迪給出的原因是"新能源汽車補貼政策調(diào)整，補貼退坡所致"。
五月，國內(nèi)排名靠前的動力鋰電池廠商沃特更是傳出財務(wù)危機。相關(guān)通告顯示，沃特瑪名下新增8個銀行賬戶被深圳市龍崗區(qū)人民等凍結(jié)，涉及金額為78.27萬元。被凍結(jié)的原因是由于到期無法償還借款而出現(xiàn)民事糾紛。
對此，沃特瑪?shù)哪腹緢匀鹞帜芄纪ǜ娣Q，受國家新能源產(chǎn)業(yè)政策補貼調(diào)整、子公司沃特瑪業(yè)務(wù)擴張增速過快、應(yīng)收賬款回款較慢導(dǎo)致緊張等因素的影響，造成子公司沃特瑪凈利潤未達預(yù)期。
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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
隨著國家新能源補貼逐步退坡，申領(lǐng)補貼的技術(shù)標準也相應(yīng)提高。這對電池公司的影響非常之大。尤其是CATL這樣的公司，除了補貼以外還享受國家高新技術(shù)公司15%的優(yōu)惠稅率。隨著相關(guān)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)政策收緊后，公司如何保持盈利能力成為了大家共同面對的棘手問題。
加速海外布局擴大市場占有率，電池公司都懂得"取用于國、因糧于敵"
CATL是國內(nèi)第一家成為國際車企供應(yīng)商的動力鋰電池公司，并在近日陸續(xù)和多家車企都達成了戰(zhàn)略合作。2014年，為蘋果公司供應(yīng)過電池的CATL被寶馬看中，成為了當(dāng)時寶馬汽車的唯一電池供應(yīng)商。這兩次合作成為CATL后來拿下和一個個一流車企合作的背書。目前，上汽、北汽、吉利、東風(fēng)、長安、寶馬、大眾等都是CATL的客戶。
近期，寶馬稱已和CATL達成采購協(xié)議，未來幾年內(nèi)將從CATL采購約320億元的電池。在此不久前，寶馬才剛剛宣布和CATL簽署價值10億歐元(約合77億元人民幣)的車用鋰離子電池訂單。一轉(zhuǎn)身，訂單又多了30億歐元。據(jù)稱，其中15億歐元的產(chǎn)品將由CATL在德國圖林根州新建的廠生產(chǎn)。
在德廠是今年七月初剛剛啟動建立的，CATL和德國圖林根州政府簽署了投資協(xié)議，CATL將投資約19億元，在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。據(jù)德國媒體數(shù)據(jù)顯示，目前德國車企90%的動力鋰電池都來自我國，原因不外乎于自建電池廠難度大且不劃算。
電池廠和整車廠深度合作、相互扶持，從格局方面來看，關(guān)于雙方未來營收空間的上升有極大幫助。目前國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上多家公司出現(xiàn)業(yè)績不穩(wěn)定、資金流通不順暢等問題，整體呈下降的趨勢。基于這種現(xiàn)狀，合資建廠關(guān)于CATL來說好處很明顯：第一、通過和產(chǎn)業(yè)鏈中有實力的公司合作，有利于擴大公司的市場占有率;第二、能被實力車企認可，也說明了CATL的行業(yè)地位。
雖受益于行業(yè)集中度上升，CATL腹背受敵的境況并不會緩解
得益于全球新能源汽車銷量大增，動力鋰電池行業(yè)集中度提高，龍頭公司的電池銷量將會同步上升。但是，坐上第一寶座的CATL并不能高枕無憂。
國內(nèi)另一家電池巨頭公司比亞迪，一直是CATL的強勁對手。目前來看，CATL在技術(shù)研發(fā)等電池核心領(lǐng)域并不能全面超越對手，而且比亞迪在青海的超級電池廠已經(jīng)落地，預(yù)計到2020年產(chǎn)量將達39Gwh，未來有可能，也有實力和CATL一決高下。
在CATL和比亞迪崛起之前，日韓電池公司一直壟斷著全球鋰電市場的大半份額，比如韓國的LG、三星，日本的松下等。近幾年，國內(nèi)的新能源汽車補貼政策在一定程度上約束了外企對內(nèi)地電池市場的沖擊。但2020年之后政府補貼取消，市場會更加開放，這都不免會對國內(nèi)鋰電公司的發(fā)展提出挑戰(zhàn)。
今年四月我國公布我國汽車市場車企股比放開的消息后，美國電動汽車巨頭公司TSLA便在七月宣布新廠落地上海，可謂是眼疾手快?？傊瑒恿︿囯姵匦袠I(yè)的深度較量才剛剛開始，包括CATL在內(nèi)的本土動力鋰電池公司能否在競爭中脫穎而出，值得所有人拭目以待。
