鉅大LARGE | 點擊量：603次 | 2022年02月12日
電動汽車"心臟"：動力鋰電池比你想象的更安全
車企和電池公司代表表示雖然雙方看起來"分工明確"，但其實買賣并不一定要"兩清"。車企在用戶使用過程中采集數(shù)據(jù)、反映用戶體驗和問題，電池公司作為參考可以更好地提高電池的性能和安全性。
編者按：作為電動汽車的"心臟"，動力鋰電池的進步成就了今天的電動汽車，也決定著未來電動汽車市場化的步伐快慢。2018年，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展快車道，隨著電池新技術不斷成熟，動力鋰電池的安全性也逐漸成為各方關注的焦點。
五月，美國佛羅里達州一輛TSLAModelS撞上了混凝土墻并很快起火，導致兩名高中生死亡，另有一名高中生受傷。同月，一輛TSLA汽車在瑞士發(fā)生事故，導致電池起火，駕駛員當場死亡……持續(xù)的事故再次將電動汽車電池安全問題推到風口浪尖，也讓有購買電動汽車意愿的消費者心增疑慮：電動汽車，到底安不安全？
動力鋰電池安全性待考
知名品牌手機電池爆炸的新聞已經(jīng)過去很久，但仍然讓很多人心有余悸，最近的電動汽車起火事故更是讓人心驚。在節(jié)能環(huán)保、性價比高等優(yōu)點的加持下，電動汽車能否讓大家安心地坐在一塊大電池上飛奔？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
"國內(nèi)動力鋰電池生產(chǎn)總體技術水平和國外先進水平相比尚有差距。"質(zhì)量工程師介紹，近年來國內(nèi)動力鋰電池數(shù)量迅猛上升，新技術、新路線層出不窮，但制造商規(guī)模普遍不大，技術實力有提升空間。在現(xiàn)有體制下，市場門檻比較低，一些小制造商尚未建立起規(guī)范的質(zhì)量保障體系。"大多數(shù)公司在生產(chǎn)過程中采用半自動化和自動化生產(chǎn)設備結合的方法，產(chǎn)品質(zhì)量水平不穩(wěn)定，在產(chǎn)量和安全性方面還有一些可提高的空間。"
據(jù)記者了解，磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池是目前市面上使用率最高的動力鋰電池。數(shù)據(jù)表明，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度不及三元鋰離子電池，但卻比三元鋰離子電池有更好的安全性。正極材料是決定電池能量密度和性能的關鍵因素，隔膜是保證電池性能和安全性的關鍵材料。眾所周知，電池容量越大、能量密度越高，安全的重要性越凸顯。
專家強調(diào)，在電動汽車動力鋰電池的發(fā)展中，安全永遠是第一位的，能量等其他性能指標其次。
"影響電池安全的，不只是電芯本身，還和電池組、動力系統(tǒng)、整車等有關，尤其是BMS（電池管理系統(tǒng)）。"專家表示，現(xiàn)在的BMS不能像人的神經(jīng)相同做到"冷暖自知"，所有的電池都是被動地被BMS控制，而電池內(nèi)部活性非常大，無法在大氣暴露的情況下看內(nèi)部運行情況，雖然材料分析技術在日本、韓國等地非常成熟，但在國內(nèi)的研究才剛剛開始。所以人們的擔憂不無道理。
電池比你想象的更安全
業(yè)內(nèi)專家認為，TSLA起火是因為搭載的三元鋰離子電池在遭遇強烈碰撞時出現(xiàn)"熱失控"現(xiàn)象，導致溫度快速上升。
同樣是汽車，為何每天坐在汽油車上，大家并沒那么擔心；而在電動汽車上，人們卻十分顧慮安全？
因為影響"電"的因素要比汽油更多。"電池系統(tǒng)的失效模式有五項：電擊（電能非正常釋放）、燃燒、爆炸、碰撞、腐蝕。"北京普萊斯新能源電池科技有限公司副總裁張仁柏介紹道，電池系統(tǒng)安全測試至少有四大安全，第一是化學安全，包括材料阻燃、電芯安全；第二是電氣安全，包括膨脹力、傳感、電壓采集、溫度采集等；第三是機械安全，如耐腐蝕、耐振動；第四是功能安全，如碰撞過程中自動切斷電路滅火等。
"不管是過充，還是短路，大部分問題的原因都是電芯的熱失控。未來的發(fā)展，我們還是要繼續(xù)致力于穩(wěn)定的正負極材料。"業(yè)內(nèi)人士表示，目前普遍采取的安全措施包括可熔斷保險絲、繼電器、箱體、電芯、電池模組、液冷系統(tǒng)、熱管理等等。
專家強調(diào)安全是電動汽車的根本。"電動汽車安全就是人員安全，要求在人逃生之前不起火、不爆炸。"但她也表示電池的安全性是有等級的。"安全是相對的，不安全是絕對的。我們只是要把不安全的可能性無限趨近于零。"
除了技術上的改進和嚴格的測試，針對電動汽車用動力蓄電池，我國質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和我國國家標準化管理委員會于2015年五月十五日聯(lián)合公布了《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求和測試方法》（GB/T31467.3-2015）等6項國家標準，并在2016年全面實行。2018年一月二十四日，工信部公布了《有關征求<電動汽車安全要求等3項強制性國家標準（征求意見稿）意見的通知》。一系列國家標準把電池安全予以統(tǒng)一強制量化，設置明確的"安全底線"。有業(yè)界評論表示不同標準的相互銜接及組合覆蓋了動力鋰電池、模組、系統(tǒng)等各個等級部件，有利于動力鋰電池行業(yè)的健康發(fā)展。
電池公司、車企聯(lián)手打造安全感
業(yè)界專家普遍表示，新能源汽車安全不是某一個環(huán)節(jié)、某一個公司的問題，而是一個包括電池、電機、電控、整車制造、充電設施等全鏈條的系統(tǒng)工程。確保電池安全不只是電池公司的"本職"，整車公司更是責無旁貸。
電池公司方面，"要確保動力鋰電池和儲能電池從設計到生產(chǎn)、從使用到售后的安全。"專家建議。
假如說電池公司側重于電芯性能的研發(fā)，那么整車公司則更關注電池的使用和用戶體驗。車企和電池公司代表表示雖然雙方看起來"分工明確"，但其實買賣并不一定要"兩清"。車企在用戶使用過程中采集數(shù)據(jù)、反映用戶體驗和問題，電池公司作為參考可以更好地提高電池的性能和安全性。專家建議，整車公司要拋開整車廠和供應商之間的傳統(tǒng)供求關系，和供應商成為密切配合的合作伙伴關系，共同推動電池技術的迭代和進化。
業(yè)內(nèi)人士表示，動力鋰電池技術發(fā)展直接影響整車公司成本的波動情況和控制能力，整車和零部件雙方是相互依存、共同進步的關系，必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開放、合作的心態(tài)，共同應對挑戰(zhàn)，走出一條適應新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。
