鉅大LARGE | 點擊量：591次 | 2022年01月18日
CATL加速擴張產(chǎn)量以穩(wěn)固地位，電池行業(yè)競爭正加劇
CATL日前公布的2019年一季報顯示：實現(xiàn)營業(yè)總收入約99.82億元，同比上升168.93%；實現(xiàn)凈利潤10.47億元，同比上升153.35%。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，CATL上升重要源于公司動力鋰電池出貨量大幅上升，同時銷售規(guī)模擴大，并通過加強費用管控，費用率有所下降。
今年一季度總營收、利潤增幅翻番
報告顯示，今年一季度，CATL實現(xiàn)營業(yè)總收入約99.82億元，同比上升168.93%；歸屬于上市公司股東的凈利潤10.47億元，同比上升153.35%；基本每股收益0.48元，同比上升128.57%。
現(xiàn)金流方面，CATL2019一季度公司實現(xiàn)經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額49.77億元，而去年同期為-32.7億元。2019一季度公司營收同比上升62.7億元,應(yīng)收賬款和票據(jù)同比上升28.53億元，回款情況良好；公司應(yīng)付賬款和票據(jù)同比上升124.53億元、預(yù)收賬款同比上升48.87億元。
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崔東樹認(rèn)為，CATL經(jīng)營業(yè)績大幅上升重要源于公司動力鋰電池出貨量大幅上升，同時銷售規(guī)模擴大，并通過加強費用管控，費用率有所下降。而一季度的經(jīng)營現(xiàn)金流良好體現(xiàn)出CATL的產(chǎn)業(yè)鏈強勢地位。
此外，崔東樹表示，今年一季度整車公司搶電池的壓力較大?？紤]到整車公司一季度的經(jīng)營壓力較大，但搶跑市場的補貼延續(xù)期的盈利和銷量沖刺的機會難得。因此在相對不確定的補貼延續(xù)期內(nèi)，各整車公司會設(shè)法確保電池的供給，尤其是電池的匹配管理政策嚴(yán)格，不能有替代等不符合生產(chǎn)一致性的問題出現(xiàn)，因此CATL的產(chǎn)品成為搶補貼的重要資源。
牽手多家公司間加深合作
近兩年，有越來越多的車企或選擇和CATL合資，或選擇和CATL進(jìn)行合作。今年一月，星云股份和CATL簽訂合資經(jīng)營合同，設(shè)立了福建時代星云科技有限公司，圍繞儲能產(chǎn)業(yè)鏈，重點對大數(shù)據(jù)軟件服務(wù)、儲能用BMS、系統(tǒng)集成等進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)；四月寧德和科士達(dá)合作，合資設(shè)立CATL科士達(dá)新能源科技有限公司，開發(fā)、生產(chǎn)及銷售儲能系統(tǒng)pCS、特殊儲能pACK、充電樁及"光儲充"一體化相關(guān)產(chǎn)品。
2018年十二月十四日，廣汽新能源汽車有限公司（簡稱廣汽新能源）和CATL合資設(shè)立廣汽時代動力鋰電池系統(tǒng)有限公司（暫定名），為動力鋰電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及供應(yīng)相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。該項目計劃總投資2.31億元，注冊資本1億元。
此外，CATL還和吉利汽車控股的浙江吉潤簽署合資經(jīng)營合同，擬共同出資設(shè)立合資公司，重要從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。CATL出資5.1億元，占比51%。
最早開啟CATL合資時代的要數(shù)上汽集團(tuán)，一下成立了兩家合資公司，分別為時代上汽動力鋰電池有限公司和上汽時代動力鋰電池系統(tǒng)有限公司。其中，時代上汽注冊資本為20億元，CATL擬持股51%，重要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)；而上汽時代注冊資本為3億元，CATL擬持股49%，重要從事動力鋰電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。
除了設(shè)立合資公司外，CATL還在2018年三月、五月和七月，分別和大眾、戴姆勒、華晨寶馬合作，成為跨國公司的電池供應(yīng)商。從上述合作來看，眼下CATL很是"搶手"。
加速擴張產(chǎn)量鞏固行業(yè)地位
動力鋰電池應(yīng)用分會研究部公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度國內(nèi)新能源乘用車動力鋰電池裝機量為9.53GWh，同比上升216.47%，占據(jù)新能源汽車市場的77.41%。其中，純電動乘用車第一季度裝機量為8.79GWh，同比上升260.85%；插電式混合動力乘用車第一季度裝機量為0.74GWh，同比上升28.89%。
從裝機量臺數(shù)來看，動力鋰電池公司裝機量分布不均，重要集中在前三家，裝機量之和占新能源乘用車市場的70.66%。其中CATL一季度裝機量達(dá)到7.36萬臺，位列乘用車配套動力鋰電池公司首位。
另一方面，隨著國內(nèi)外新能源汽車市場的快速發(fā)展，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的市場持續(xù)上升。四月二十四日，CATL公布通告稱，現(xiàn)有產(chǎn)量已經(jīng)不能滿足未來市場對產(chǎn)品的需求，為了進(jìn)一步推動業(yè)務(wù)發(fā)展、鞏固市場地位，擬投資建設(shè)湖西鋰離子電池擴建項目，總投資不超過人民幣46.24億元。
此前，CATL還公布了江蘇時代項目(投資總額不超過人民幣74億元、總產(chǎn)量10GW)、溧陽動力鋰電池項目(總產(chǎn)量36GW)來逐步釋放產(chǎn)量。子公司寧德邦普還擬投資不超過91.3億元建設(shè)鎳鈷錳酸鋰產(chǎn)量10萬噸(含前驅(qū)體10萬噸)項目，加速擴張電池產(chǎn)量。
電池行業(yè)競爭日趨激烈
目前看來，CATL在我國動力鋰電池市場占有優(yōu)勢地位。不過，CATL董事長曾毓群也曾公開表示，從整個行業(yè)來看，形勢并不樂觀。一方面，新能源補貼退坡車企要求電池公司降低配套價格，上游原材料價格近年來上漲也給電池公司帶來壓力。
另外，有公開數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動力鋰電池公司數(shù)量達(dá)155家；2017年降為約130家；2018年動力鋰電池公司數(shù)量繼續(xù)下降至105家。再加上比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)蓄勢待發(fā)，孚能科技憑借軟包鋰電池異軍突起，國軒高科統(tǒng)籌布局，天津力神迎來圓柱電池豐收，比克電池高能電芯取得突破，億緯鋰能正發(fā)揮戴姆勒效應(yīng)。眾多公司都在加速布局新能源產(chǎn)業(yè)。
和此同時，海外的對手也正在悄悄接近，對我國動力鋰電池市場虎視眈眈。從2018年四月開始，包括三星、LG、SKI在內(nèi)的韓系三大電池公司紛紛打破沉默狀態(tài)，高調(diào)啟動在我國的新一輪投資。目前，日本松下、韓國LG化學(xué)、三星SDI動力鋰電池在國際市場的市占率高達(dá)76%。有分析指出，未來我國可能會放開對國內(nèi)電池市場的保護(hù)，日韓廠商將進(jìn)入我國市場，彼時行業(yè)競爭會大幅加速。
