[根據(jù)國家補貼政策，國產(chǎn)版Model3將享受2.475萬元的補貼，這也就意味著定價為35.58萬元起的國產(chǎn)Model3的價格將下降至33萬元左右。]

[NCM811電池相比此前行業(yè)內(nèi)主流的動力鋰電池，其特點是鎳金屬的比例達到了80%或更多，而鈷的含量則降低至10％左右。]

TSLA對松下電池不再情有獨鐘。

工業(yè)和信息化部不久前公布了最新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019年第11批），本次推薦目錄共囊括了102款純電動汽車型、44款插電式混合動力車型。而其中由TSLA上海廠生產(chǎn)的國產(chǎn)TSLAModel3成為名單中的亮點。該目錄顯示，國產(chǎn)TSLAModel3的型號名為TSL7000，同時應(yīng)用松下和LG化學(xué)的電芯，兩種電芯版本產(chǎn)品的NEDC續(xù)航里程分別為445km和455km，電池系統(tǒng)能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg。

和此同時，根據(jù)國家補貼政策，國產(chǎn)版Model3將享受2.475萬元的補貼，這也就意味著定價為35.58萬元起的國產(chǎn)Model3的價格將下降至33萬元左右，而此前有媒體曾報道稱，一位TSLA車主拜訪TSLA我國廠，拍下一組照片，照片中拖車正在將我國造Model3汽車拖出廠。這也就意味著，距離TSLA國產(chǎn)版本的正式推出更進一步。

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關(guān)于上述信息，第一財經(jīng)記者先后向TSLA和LG化學(xué)方面進行求證，雙方均關(guān)于上述信息表示"沒有信息可以對外透露"，但一位要求匿名的韓國動力鋰電池業(yè)內(nèi)人士則對第一財經(jīng)記者表示，TSLA上海廠選用LG化學(xué)的電池已經(jīng)成為"既定事實"，并表示該訂單使LG內(nèi)部下定決心，作出新增我國廠產(chǎn)量的決定，第一財經(jīng)記者也從LG化學(xué)內(nèi)部人士處了解到，其在新港第一廠已經(jīng)投產(chǎn)的背景下，位于南京濱江開發(fā)區(qū)的第二廠（LG化學(xué)濱江新能源科技公司）正著手在華招聘工程師、操作工人及技術(shù)管理員等核心生產(chǎn)崗位，招聘規(guī)模超過百人。

此外，松下電器我國東北亞公司總裁本間哲朗則回應(yīng)稱，TSLA上海廠第一批產(chǎn)品松下沒有供應(yīng)電池，不排除今后可能為TSLA上海廠供應(yīng)電池，并表示松下在我國有三座電池廠，其中蘇州、無錫廠是鋰離子電池，大連廠是專門做電動汽車的電池，而未來也不排除在我國設(shè)電池廠為TSLA供貨。

此前，據(jù)外媒報道，TSLA已和LG化學(xué)就供應(yīng)NCM811配比的電池達成一致，為此LG化學(xué)在其位于我國南京新港開發(fā)區(qū)的第一廠將量產(chǎn)TSLAModel3的21700圓柱型鋰離子動力鋰電池，并向即將投產(chǎn)的TSLA上海廠供應(yīng)，而這也就意味著，TSLA告別了此前僅采購松下電芯的政策，開始擴大自身的電池采購來源。

事實上，TSLA方面除了和LG化學(xué)"牽手"以外，此前曾被外媒報道和CATL洽談電池的供給事宜，并頻繁發(fā)起對包括加拿大動力鋰電池公司HibarSystems在內(nèi)的動力鋰電池及相關(guān)公司的收購，來提高在產(chǎn)業(yè)鏈層面的控制力。

汽車行業(yè)分析師張強表示，作為新能源汽車成本占比最大的部分之一，"三電系統(tǒng)"在一輛電動汽車所占的成本能夠達到40%~50%，甚至更多，因此降低動力鋰電池的成本，并推出續(xù)航里程更高的產(chǎn)品，成為實現(xiàn)國產(chǎn)化TSLA汽車的必經(jīng)之路，而NCM811電池相比此前行業(yè)內(nèi)主流的動力鋰電池，其特點是鎳金屬的比例達到了80%或更多，而鈷的含量則降低至10％左右，這將有效保證在能量密度和成本方面具有巨大優(yōu)勢。

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一直以來，TSLA和松下合作運營內(nèi)華達州的鋰離子電池廠。而各種跡象表明，兩家公司的合作出現(xiàn)了一些問題或者分歧。時至今日，內(nèi)華達州鋰離子電池廠的產(chǎn)量并未達到計劃的水平，而TSLACEO馬斯克更是在社交網(wǎng)站上表示，因為松下的產(chǎn)量原因，導(dǎo)致Model3汽車的生產(chǎn)受到影響。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教告訴第一財經(jīng)記者，在目前的動力鋰電池市場，"合和分"正同時呈現(xiàn)，一方面有更多車企和動力鋰電池公司之間緊密捆綁；另一方面，也有許多原有看似牢不可破的"同盟"正發(fā)生變化。例如，美國通用汽車在一份文件中披露，將尋求和LG化學(xué)共同成立動力鋰電池合資公司，大眾、戴姆勒等外資車企也宣布將著手生產(chǎn)動力鋰電池。

"這有利于整車廠能夠控制成本，并在和電池公司的洽談過程中，提高其議價能力，加強整車廠在產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)言權(quán)。而另一方面，目前動力鋰電池產(chǎn)量有限，這尚不能滿足動力鋰電池公司將有效降低電池的購買成本。"于清教表示。