[根據(jù)國(guó)家補(bǔ)貼政策，國(guó)產(chǎn)版Model3將享受2.475萬(wàn)元的補(bǔ)貼，這也就意味著定價(jià)為35.58萬(wàn)元起的國(guó)產(chǎn)Model3的價(jià)格將下降至33萬(wàn)元左右。]

[NCM811電池相比此前行業(yè)內(nèi)主流的動(dòng)力電池，其特點(diǎn)是鎳金屬的比例達(dá)到了80%或更多，而鈷的含量則降低至10％左右。]

特斯拉對(duì)松下電池不再情有獨(dú)鐘。

工業(yè)和信息化部不久前發(fā)布了最新的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（2019年第11批），本次推薦目錄共囊括了102款純電動(dòng)車(chē)型、44款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。而其中由特斯拉上海工廠生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3成為名單中的亮點(diǎn)。該目錄顯示，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3的型號(hào)名為T(mén)SL7000，同時(shí)應(yīng)用松下和LG化學(xué)的電芯，兩種電芯版本產(chǎn)品的NEDC續(xù)航里程分別為445km和455km，電池系統(tǒng)能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg。

與此同時(shí)，根據(jù)國(guó)家補(bǔ)貼政策，國(guó)產(chǎn)版Model3將享受2.475萬(wàn)元的補(bǔ)貼，這也就意味著定價(jià)為35.58萬(wàn)元起的國(guó)產(chǎn)Model3的價(jià)格將下降至33萬(wàn)元左右，而此前有媒體曾報(bào)道稱(chēng)，一位特斯拉車(chē)主拜訪特斯拉中國(guó)工廠，拍下一組照片，照片中拖車(chē)正在將中國(guó)造Model3汽車(chē)拖出工廠。這也就意味著，距離特斯拉國(guó)產(chǎn)版本的正式推出更進(jìn)一步。

對(duì)于上述信息，第一財(cái)經(jīng)記者先后向特斯拉與LG化學(xué)方面進(jìn)行求證，雙方均對(duì)于上述信息表示“沒(méi)有信息可以對(duì)外透露”，但一位要求匿名的韓國(guó)動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士則對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，特斯拉上海工廠選用LG化學(xué)的電池已經(jīng)成為“既定事實(shí)”，并表示該訂單使LG內(nèi)部下定決心，作出增加中國(guó)工廠產(chǎn)能的決定，第一財(cái)經(jīng)記者也從LG化學(xué)內(nèi)部人士處了解到，其在新港第一工廠已經(jīng)投產(chǎn)的背景下，位于南京濱江開(kāi)發(fā)區(qū)的第二工廠（LG化學(xué)濱江新能源科技公司）正著手在華招聘工程師、操作工人及技術(shù)管理員等核心生產(chǎn)崗位，招聘規(guī)模超過(guò)百人。

此外，松下電器中國(guó)東北亞公司總裁本間哲朗則回應(yīng)稱(chēng)，特斯拉上海工廠第一批產(chǎn)品松下沒(méi)有提供電池，不排除今后可能為特斯拉上海工廠供應(yīng)電池，并表示松下在中國(guó)有三座電池廠，其中蘇州、無(wú)錫工廠是鋰電池，大連工廠是專(zhuān)門(mén)做電動(dòng)車(chē)的電池，而未來(lái)也不排除在中國(guó)設(shè)電池廠為特斯拉供貨。

此前，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已與LG化學(xué)就供應(yīng)NCM811配比的電池達(dá)成一致，為此LG化學(xué)在其位于中國(guó)南京新港開(kāi)發(fā)區(qū)的第一工廠將量產(chǎn)特斯拉Model3的21700圓柱型鋰離子動(dòng)力電池，并向即將投產(chǎn)的特斯拉上海工廠供應(yīng)，而這也就意味著，特斯拉告別了此前僅采購(gòu)松下電芯的政策，開(kāi)始擴(kuò)大自身的電池采購(gòu)來(lái)源。

事實(shí)上，特斯拉方面除了與LG化學(xué)“牽手”以外，此前曾被外媒報(bào)道與寧德時(shí)代洽談電池的供給事宜，并頻繁發(fā)起對(duì)包括加拿大動(dòng)力電池企業(yè)HibarSystems在內(nèi)的動(dòng)力電池及相關(guān)企業(yè)的收購(gòu)，來(lái)提高在產(chǎn)業(yè)鏈層面的控制力。

汽車(chē)行業(yè)分析師張強(qiáng)表示，作為新能源汽車(chē)成本占比最大的部分之一，“三電系統(tǒng)”在一輛電動(dòng)汽車(chē)所占的成本能夠達(dá)到40%~50%，甚至更多，因此降低動(dòng)力電池的成本，并推出續(xù)航里程更高的產(chǎn)品，成為實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化特斯拉汽車(chē)的必經(jīng)之路，而NCM811電池相比此前行業(yè)內(nèi)主流的動(dòng)力電池，其特點(diǎn)是鎳金屬的比例達(dá)到了80%或更多，而鈷的含量則降低至10％左右，這將有效保證在能量密度和成本方面具有巨大優(yōu)勢(shì)。

一直以來(lái)，特斯拉與松下合作運(yùn)營(yíng)內(nèi)華達(dá)州的鋰電池工廠。而各種跡象表明，兩家公司的合作出現(xiàn)了一些問(wèn)題或者分歧。時(shí)至今日，內(nèi)華達(dá)州鋰電池工廠的產(chǎn)能并未達(dá)到計(jì)劃的水平，而特斯拉CEO馬斯克更是在社交網(wǎng)站上表示，因?yàn)樗上碌漠a(chǎn)能原因，導(dǎo)致Model3汽車(chē)的生產(chǎn)受到影響。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教告訴第一財(cái)經(jīng)記者，在目前的動(dòng)力電池市場(chǎng)，“合與分”正同時(shí)呈現(xiàn)，一方面有更多車(chē)企與動(dòng)力電池企業(yè)之間緊密捆綁；另一方面，也有許多原有看似牢不可破的“同盟”正發(fā)生變化。例如，美國(guó)通用汽車(chē)在一份文件中披露，將尋求與LG化學(xué)共同成立動(dòng)力電池合資企業(yè)，大眾、戴姆勒等外資車(chē)企也宣布將著手生產(chǎn)動(dòng)力電池。

“這有利于整車(chē)廠能夠控制成本，并在與電池企業(yè)的洽談過(guò)程中，提高其議價(jià)能力，加強(qiáng)整車(chē)廠在產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)言權(quán)。而另一方面，目前動(dòng)力電池產(chǎn)能有限，這尚不能滿(mǎn)足動(dòng)力電池企業(yè)將有效降低電池的購(gòu)買(mǎi)成本?！庇谇褰瘫硎?。