自從國家大力支持發(fā)展新能源汽車以來，政策、成本等因素促使新能源汽車市場上升迅速，如今國內(nèi)新能源汽車市場早已打開。

目前，市場上重要有純電動(dòng)、氫燃料、混合動(dòng)力等幾種新能源汽車技術(shù)。那么，哪一種技術(shù)會(huì)成為未來主流呢？

有關(guān)這個(gè)問題，其中牽扯太多，不能簡單的只看汽車技術(shù)本身，還得看能源開發(fā)冶煉技術(shù)、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場走向、未來前景、民眾態(tài)度、新的能源發(fā)現(xiàn)，甚至包括政治走向等諸多問題。

近兩年，未來汽車電動(dòng)化，相對而言呼吁比較高，那我們就來分析一下純電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，以及未來前景。

純電動(dòng)汽車的核心零部件便是動(dòng)力鋰電池，分析純電動(dòng)汽車，我們可以從電池的壽命、成本、污染、續(xù)航里程、充電樁等幾個(gè)方面進(jìn)行分析。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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從電池壽命方面來看，目前電動(dòng)汽車重要以鋰離子電池為主。純電動(dòng)汽車電池持續(xù)輸出電力時(shí)，無法像傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車相同淺充淺放，因此壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于傳統(tǒng)混合動(dòng)力鋰電池組。此外，由于鋰離子電池本身的特性，在完全充放電時(shí)，會(huì)對電池壽命造成較大影響。

從電池成本方面來看，目前純電動(dòng)汽車使用的電池能量密度還比較低，所以純電動(dòng)汽車的價(jià)格相比較較高。例如，日產(chǎn)leaf在虧本銷售情況下，售價(jià)約是2.7萬美元，相比同類型家用車高了出萬美元左右；而混合動(dòng)力車型只高出4000美元左右，且還能盈利。

不過，純電動(dòng)汽車重要成本在電池，而電機(jī)成本較低，因此在汽車驅(qū)動(dòng)方式上有更多的選擇。比如，新增一個(gè)電機(jī)就能夠在沒有傳動(dòng)軸和中央差速鎖的情況下，低成本實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，且前后軸動(dòng)力分配可以任意切換，還沒有時(shí)滯。

此外，得益于電控技術(shù)的提高，純電動(dòng)汽車還可以實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)，四個(gè)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，這樣車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的差速問題也得以解決，普通汽車的傳動(dòng)軸，差速器都可以取消，轉(zhuǎn)彎半徑可以無限小，側(cè)方停車可以采用橫向進(jìn)入的方式，同時(shí)四個(gè)輪子可以分別控制動(dòng)力。這就在傳動(dòng)方面大大的降低了成本，同時(shí)提升了性能。

從續(xù)航里程方面來看，受限于電池成本、重量，以及電池管理技術(shù)，電動(dòng)汽車普遍續(xù)航里程都比較低。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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目前，家用燃油車普遍高速續(xù)航里程在一千公里左右，而電動(dòng)汽車只能達(dá)到幾百公里，例如，TSLA按EpA測試的是426公里，比亞迪E6則在200公里左右，其他車型最高的也只有一百公里左右。

從電池污染方面來看，由于電池壽命的問題，純電動(dòng)汽車跑30萬公里左右路程，要使用三組巨量電池，這就會(huì)出現(xiàn)巨大的污染，就現(xiàn)階段的技術(shù)而言，超過了內(nèi)燃機(jī)排放的污染。

不過，雖然電池本身有污染，但相對容易集中處理，而內(nèi)燃機(jī)尾氣排放很難集中處理，且因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)尾氣，及其形成的霧霾集中在人口密集的城市，影響到的人口較多，綜合來看危害更大。

此外，因?yàn)閺某潆姷诫姵仳?qū)動(dòng)電機(jī)的過程中，電池能量損失較少，而大型火電廠將化石燃料轉(zhuǎn)化成電力的效率要高于汽車內(nèi)燃機(jī)化石燃料燃燒驅(qū)動(dòng)齒輪的效率，所以即使發(fā)電來源都為火電，電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)車輛的成本和排放都較低。

從充電設(shè)施方面來看，由于家用充電速度較慢，且無法在旅行外出時(shí)使用，要有足夠的充電設(shè)施才能更方便純電動(dòng)汽車的普及，但現(xiàn)如今純電動(dòng)汽車用戶還比較少，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很難做到完善，且目前充電站成本要比加油站高。

此外，從相對集中的快速傳統(tǒng)加油站，到相對分散的慢速充電樁的轉(zhuǎn)變，要廢棄大量已有的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)大量新的基礎(chǔ)設(shè)施，城市規(guī)劃要改變，人們的生活方式也要改變，中間也會(huì)造成大量浪費(fèi)。

從發(fā)展歷程方面來看，其實(shí)早在汽車普及早期，純電動(dòng)汽車就曾和內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽動(dòng)力車并存過一段時(shí)間。那是屬于純電動(dòng)汽車、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽動(dòng)力"三足鼎立"的時(shí)代。

一開始，純電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)車有發(fā)展優(yōu)勢。因?yàn)槟菚r(shí)候加油站還不曾普及，內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)也不夠成熟，且噪音、尾氣、振動(dòng)等問題都還很嚴(yán)重。而純電動(dòng)汽車則沒有內(nèi)燃機(jī)的高噪音和振動(dòng)等問題，也沒有燃?xì)馊紵臅r(shí)滯，極為安靜，且動(dòng)力響應(yīng)較為迅猛，加上電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩大，性能也較強(qiáng)。

此外，內(nèi)燃機(jī)車在發(fā)動(dòng)時(shí)還要像發(fā)動(dòng)早期拖拉機(jī)相同手搖，因此那時(shí)候人們普遍選擇電動(dòng)汽車。但是由于充電速度、續(xù)航、壽命、成本是電動(dòng)汽車發(fā)展的硬傷，因此電動(dòng)汽車最終被內(nèi)燃機(jī)車取代。

雖然電動(dòng)汽車存在充電速度、續(xù)航、壽命、成本等問題，但只要充電技術(shù)或電池容量密度兩者之中有相同取得突破，就可以解決續(xù)航問題和電池更換成本問題。以下提出幾點(diǎn)解決思路：

1、假如在先有的體積重量和成本上能夠承載更高的能量，就能在電池體積重量不變的情況下新增續(xù)航里程，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車銷量上漲，并進(jìn)一步壓低電池成本。

2、假如續(xù)航里程不變，而體積重量下降，節(jié)省驅(qū)動(dòng)要的能量，在成本大幅降低的同時(shí)，小幅新增續(xù)航并降低能耗，也能夠推動(dòng)電動(dòng)汽車銷量上漲并進(jìn)一步降低成本。

3、從充電技術(shù)來看，假如充電站普及，就可以解決充電難的問題。而假如充電速度比目前TSLA超級充電站更快，也不用太高的普及率就能方便出行。

綜上來看，只要任意突破項(xiàng)，就能減少電池組體積和更換成本，且進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車銷量，通過新增規(guī)模，降低電池生產(chǎn)成本。