近年來(lái)，汽車(chē)電動(dòng)化大潮可謂來(lái)勢(shì)洶洶，繼TSLA這顆電動(dòng)"新星"橫空出世后，傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始奮起直追，全面布局電動(dòng)化。然而，在眾多跨國(guó)車(chē)企邁向電動(dòng)時(shí)代過(guò)程中，高額的開(kāi)發(fā)成本和殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸讓他們感到喘不過(guò)氣來(lái)。

即便成立17年的TSLA已成為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的"領(lǐng)頭羊"，也依然受電動(dòng)汽車(chē)盈利難題所困。假如要實(shí)現(xiàn)"全民電動(dòng)"這一目標(biāo)，僅靠TSLA這一高檔汽車(chē)品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要大眾化品牌來(lái)化解電動(dòng)汽車(chē)盈利難這一痛點(diǎn)。

前不久，攜全新電動(dòng)平臺(tái)和200億美元深化布局的通用汽車(chē)在"電動(dòng)周"活動(dòng)中表示，其第一代純電動(dòng)汽車(chē)投資組合將實(shí)現(xiàn)盈利，不過(guò)這家美國(guó)巨頭并未給出具體的時(shí)間表。實(shí)際上，通用汽車(chē)并不是最早喊出盈利口號(hào)的大眾化汽車(chē)制造商，在電動(dòng)化領(lǐng)域卯足全力的大眾集團(tuán)早在去年就放出這樣的風(fēng)聲了。

今年三月六日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯更是公開(kāi)表示，集團(tuán)明年將推出一款基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的ID.系列車(chē)型，其尺寸大小和大眾途觀相當(dāng)，利潤(rùn)水平將和大眾暢銷(xiāo)的燃油車(chē)高爾夫相當(dāng)。在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域落后半拍的豐田自然也不甘示弱，使出了十八般武藝，全面加速電動(dòng)化進(jìn)程。作為"利潤(rùn)王者"，豐田如何破解這一難題，令人期待。

值得注意的是，當(dāng)前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，關(guān)于車(chē)企而言，想要靠電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)盈利是一件相對(duì)遙遠(yuǎn)的事。而"千萬(wàn)輛俱樂(lè)部"成員顯然關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)盈利已經(jīng)有了清晰的思路，他們致勝的法寶有什么？

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得動(dòng)力鋰電池者得天下

眾所周知，售價(jià)偏高是制約電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)一步為消費(fèi)者所接受和認(rèn)可的重要因素之一。麥肯錫咨詢公司估測(cè)，和傳統(tǒng)汽油或柴油汽車(chē)相比，中型電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本通常要高出1.2萬(wàn)美元。而作為電動(dòng)汽車(chē)的"心臟"，動(dòng)力鋰電池占整車(chē)成本一半以上。因此，如何降低電池成本就顯得尤為重要。頭部跨國(guó)車(chē)企在動(dòng)力鋰電池這方面可謂煞費(fèi)苦心、多管齊下，希望能盡快降低成本。

通用汽車(chē)之所以面對(duì)盈利難題如此有底氣，在于其最新公布的Ultium專(zhuān)屬電池這一"利器"。它具備快速充電能力，續(xù)駛里程400英里（約合644公里）。其重點(diǎn)在于，Ultium電池采用了低鈷元素專(zhuān)利設(shè)計(jì)。近年來(lái)，隨著全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不斷升溫，三元鋰離子電池需求量大增。但作為三元鋰離子電池重要的正極材料之一，鈷產(chǎn)量很低，自2017年以來(lái)價(jià)格不斷攀升，假如能減少電池中的鈷含量，就可以降低電池成本。和通用汽車(chē)類(lèi)似，大眾汽車(chē)也將通過(guò)減少動(dòng)力鋰電池中的鈷含量來(lái)降成本。

除了降低三元鋰離子電池中的鈷含量之外，豐田還在大力研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)以降低成本。豐田廣泛聯(lián)合其他日本汽車(chē)廠商以及科研機(jī)構(gòu)，希望到2030年前后將固態(tài)電池組每千瓦時(shí)的成本降至三元鋰離子電池的30％。對(duì)此，我國(guó)化學(xué)和物理電池行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)性能、成本等方面的要求不斷提升，將倒逼電池領(lǐng)域加速技術(shù)迭代，不斷探索新技術(shù)，尋求各種可能性。從各種研究成果看，固態(tài)電池因其在安全性能、能量密度、循環(huán)壽命、工作溫度范圍等方面表現(xiàn)出的優(yōu)異的試驗(yàn)性能，被認(rèn)為是繼三元鋰離子電池之后最有可能裝車(chē)應(yīng)用的新技術(shù)產(chǎn)品。

麥肯錫公布的一份報(bào)告指出，電池組的成本達(dá)到100美元/kWh以下時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的制造成本才能和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相當(dāng)。彭博社最新公布的年度鋰離子電池組價(jià)格調(diào)研報(bào)告顯示，2019年全球市場(chǎng)鋰離子電池組平均價(jià)格為156美元/kWh，較2018年下降13％，比2010年的1100美元/kWh下降了87％。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2023年，電池均價(jià)將接近100美元/kWh。通用汽車(chē)方面表示，由于大大降低了鈷的含量，Ultium電池的成本將低于100美元/kWh。大眾則希望通過(guò)提高產(chǎn)量來(lái)降低電池成本。眼下，大眾正在擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模，計(jì)劃到2025年生產(chǎn)300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，規(guī)?；兄趯㈦姵爻杀窘档偷?00美元/kWh以下。

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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此外，大眾、豐田、通用汽車(chē)都決定和電池供應(yīng)商深度合作，甚至自建電池廠，從供應(yīng)鏈上游降低成本。雖然目前大眾將CATL、SKI、LG化學(xué)以及三星SDI都納入全球供應(yīng)鏈，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，為了減少對(duì)外部電池供應(yīng)商的依賴(lài)，大眾去年宣布投資9億歐元和合作伙伴NorthvoltAB在歐洲共同建立電池生產(chǎn)廠，并將動(dòng)力鋰電池視為未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。通用汽車(chē)亦是如此。去年十二月，該公司宣布，計(jì)劃通過(guò)和LG化學(xué)合資成立價(jià)值23億美元的電池生產(chǎn)公司，并可能將電池技術(shù)授權(quán)給其他公司。

至于豐田，則采取了"廣撒網(wǎng)"的策略。2019年七月，豐田和我國(guó)動(dòng)力鋰電池巨頭CATL，在動(dòng)力鋰電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面的合作伙伴關(guān)系。此后不久，豐田又和比亞迪就聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)達(dá)成合作，共同開(kāi)發(fā)動(dòng)力鋰電池。近日，豐田宣布將和松下成立動(dòng)力鋰電池合資公司——泰星能源解決方法有限公司，專(zhuān)注于大容量高功率方形鋰離子電池，以及全固態(tài)電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。近來(lái)，豐田在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，而且多和我國(guó)市場(chǎng)有關(guān)。

電動(dòng)模塊化平臺(tái)成利器

工欲善其事，必先利其器。隨著全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)成為潮流所向，不少車(chē)企也推出了純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)。平臺(tái)化是汽車(chē)規(guī)?；a(chǎn)應(yīng)用最具效益的工藝，廣泛應(yīng)用在車(chē)輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)過(guò)程中，能有效降低車(chē)型開(kāi)發(fā)成本、提高開(kāi)發(fā)效率、縮短車(chē)型研發(fā)周期。和此同時(shí)，平臺(tái)化還可以幫助車(chē)企實(shí)現(xiàn)不同品牌、車(chē)型之間的技術(shù)共享，滿足全球市場(chǎng)的不同需求。當(dāng)前，平臺(tái)化生產(chǎn)已經(jīng)成為各大車(chē)企在車(chē)型生產(chǎn)開(kāi)發(fā)中的通用做法。隨著純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)容，開(kāi)發(fā)專(zhuān)用模塊化平臺(tái)已逐步占據(jù)未來(lái)技術(shù)的主流。

在電動(dòng)汽車(chē)模塊化平臺(tái)方面，大眾可以稱(chēng)得上是"急先鋒"。在去年的法蘭克福車(chē)展上，大眾帶來(lái)了其基于MEB電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)打造的首款電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型——大眾ID.3。此后，多款基于MEB平臺(tái)打造的ID.系列新車(chē)陸續(xù)亮相。MEB平臺(tái)是大眾迎接電動(dòng)化未來(lái)的利器，集團(tuán)正在推進(jìn)未來(lái)10年推出近70款新電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃，而不是最初計(jì)劃的50款，產(chǎn)量也將從1500萬(wàn)輛增至2200萬(wàn)輛。而這一切，都要靠MEB平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

大眾集團(tuán)通過(guò)創(chuàng)建MEB平臺(tái)防止了"油改電"所帶來(lái)的復(fù)雜性。通過(guò)斥資70億歐元打造MEB平臺(tái)，大眾集團(tuán)可以在一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)從緊湊型轎車(chē)到微面等覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)型，而且很多零部件都是通用的，這能為大眾集團(tuán)帶來(lái)極大的規(guī)模效應(yīng)。大眾集團(tuán)方面也表示，MEB平臺(tái)帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)是未來(lái)其電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵所在。

關(guān)于通用汽車(chē)而言，和"最終"Ultium電池共同公布的，還有其打造的全新電動(dòng)化平臺(tái)BEV3，該平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)就是具有高度的靈活性。通用汽車(chē)計(jì)劃到2023年將旗下電動(dòng)汽車(chē)陣容擴(kuò)展到22款車(chē)型，新車(chē)都將在全新電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)上打造。目前來(lái)看，基于BEV3平臺(tái)打造的不僅有凱迪拉克旗下首款純電動(dòng)SUVLyriq，還包括GMC品牌首款純電動(dòng)產(chǎn)品——HUMMEREV純電動(dòng)皮卡。此外，改款雪佛蘭Bolt小型電動(dòng)汽車(chē)按照原計(jì)劃也將于今年晚些時(shí)候亮相。

通用汽車(chē)總裁馬可·睿思表示："BEV3平臺(tái)可以應(yīng)用于全尺寸卡車(chē)、跨界車(chē)、轎車(chē)，甚至自動(dòng)駕駛汽車(chē)。"模塊化平臺(tái)可以調(diào)整大小、重新配置，以適應(yīng)不同的模型。據(jù)悉，BEV3平臺(tái)將供應(yīng)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)這三種驅(qū)動(dòng)模式的車(chē)型，成為未來(lái)通用純電動(dòng)汽車(chē)重要的開(kāi)發(fā)平臺(tái)。通用汽車(chē)也將該平臺(tái)視為公司電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略布局的核心，因?yàn)殪`活的模塊化電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)能創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)，助其實(shí)現(xiàn)盈利。

雖然豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域起步較晚，2017年十二月才成立EV事業(yè)規(guī)劃部，但發(fā)力卻很猛，而且該事業(yè)規(guī)劃部由豐田汽車(chē)總裁豐田章男親自掛帥。該部門(mén)去年就宣布推出電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用的e-TNGA平臺(tái)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人豐島小二介紹說(shuō)，新電動(dòng)平臺(tái)將支持前、后和四輪驅(qū)動(dòng)的不同車(chē)型，電池容量在50～100千瓦時(shí)之間，涵蓋了從續(xù)駛里程300公里的小型電動(dòng)轎車(chē)到續(xù)駛里程600公里的大型電動(dòng)SUV。據(jù)悉，在生產(chǎn)初期，e-TNGA平臺(tái)車(chē)型會(huì)使用傳統(tǒng)的鋰離子電池，此后會(huì)陸續(xù)開(kāi)始使用固態(tài)電池。

根據(jù)豐田此前的計(jì)劃，其在2020年起將在全球范圍內(nèi)推出10款純電動(dòng)汽車(chē)型，其中包括6款基于e-TNGA打造的全球車(chē)型。得益于e-TNGA平臺(tái)的通用性，未來(lái)推出的6款車(chē)中涵蓋了小型車(chē)（和鈴木和豐田大發(fā)合作）、中型跨界車(chē)、中型轎車(chē)、中型MpV、中型SUV（和斯巴魯共享開(kāi)發(fā)）以及大型SUV，這將使得豐田的純電動(dòng)汽車(chē)型序列得到很大的完善。

規(guī)模效應(yīng)才是"王道"

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，雖然動(dòng)力鋰電池成本一直在下降，但還沒(méi)有達(dá)到傳統(tǒng)燃油車(chē)的水平，再加上新能源汽車(chē)在研發(fā)、生產(chǎn)等前期環(huán)節(jié)要投入巨額成本，假如后期銷(xiāo)量上不去，無(wú)法分?jǐn)傔@些成本，車(chē)企很難實(shí)現(xiàn)盈利。規(guī)模效應(yīng)才是王道，因此，雖然"千萬(wàn)輛俱樂(lè)部"成員在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域體量巨大，但在電動(dòng)汽車(chē)方面還需積極"呼朋喚友"，以此提升規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)旗下電動(dòng)汽車(chē)盈利。

為了讓MEB平臺(tái)達(dá)到更大的規(guī)模效應(yīng)，大眾早就開(kāi)始向其他廠商開(kāi)放MEB平臺(tái)的使用權(quán)。去年三月，大眾宣布，e.GO移動(dòng)出行集團(tuán)成為大眾汽車(chē)集團(tuán)全球首家外部合作伙伴。而大眾和福特結(jié)盟后，福特也成為首個(gè)使用MEB平臺(tái)的第三方車(chē)企。當(dāng)前，大眾和福特正在就合作研發(fā)第二款電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行洽談，該車(chē)將基于MEB平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)。

此外，去年十月外媒曾報(bào)道，大眾集團(tuán)正和其他制造商進(jìn)行談判，準(zhǔn)備開(kāi)放旗下一項(xiàng)電動(dòng)化平臺(tái)技術(shù)——ppE平臺(tái)（premiumplatformElectric）。ppE平臺(tái)由大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷和奧迪品牌合作開(kāi)發(fā)，該平臺(tái)將重要供奧迪、保時(shí)捷、賓利等豪華品牌使用。據(jù)彭博社情報(bào)分析師邁克爾·迪恩透露，包括阿斯頓·馬丁、邁凱倫和瑪莎拉蒂在內(nèi)的超豪華品牌都對(duì)ppE平臺(tái)感興趣。

至于通用汽車(chē)，身為"老大哥"的它其實(shí)對(duì)結(jié)盟并不熱衷，但由于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成本壓力巨大，不得不發(fā)生轉(zhuǎn)變。除了和LG化學(xué)共建電池廠，通用汽車(chē)去年八月宣布，已和本田汽車(chē)開(kāi)展電池電芯和其他電動(dòng)汽車(chē)零部件的研發(fā)合作。通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，從工程設(shè)計(jì)角度看，該合作將為通用節(jié)省大筆費(fèi)用并出現(xiàn)規(guī)模效益。早在2013年，通用汽車(chē)就和本田汽車(chē)就共同研發(fā)氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)建立了合作關(guān)系。今年四月三日，通用汽車(chē)和本田宣布，雙方將共同合作，開(kāi)發(fā)兩款全新電動(dòng)汽車(chē)，并探索更多途徑擴(kuò)大聯(lián)盟。據(jù)悉，本田將于2024年投放北美市場(chǎng)的兩款電動(dòng)汽車(chē)會(huì)基于通用汽車(chē)搭載Ultium專(zhuān)屬電池的第三代全球電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)進(jìn)行打造。這兩款電動(dòng)新車(chē)的外觀和內(nèi)飾由本田負(fù)責(zé)，造車(chē)平臺(tái)和電池技術(shù)則由通用汽車(chē)負(fù)責(zé)。

而豐田一向深諳規(guī)模效應(yīng)之道。前不久，豐田宣布正式增持斯巴魯?shù)墓煞?，從原?lái)的16.8％增至20％。由此，豐田正式控股斯巴魯。增持股份后，雙方將充分利用斯巴魯?shù)娜嗱?qū)動(dòng)技術(shù)和豐田的電動(dòng)化技術(shù)，共同開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)，并生產(chǎn)和銷(xiāo)售電動(dòng)化車(chē)型。前文已提及，豐田將和其持股車(chē)企合作，結(jié)合各自的優(yōu)勢(shì)在e-TNGA平臺(tái)共同打造相應(yīng)的車(chē)型，例如結(jié)合鈴木和大發(fā)在緊湊型車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)小型車(chē)、結(jié)合斯巴魯在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)中型SUV。

此外，豐田在我國(guó)市場(chǎng)也加速電動(dòng)化進(jìn)程，深化、拓展和在華伙伴的合作。去年十一月，豐田和比亞迪就聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)達(dá)成合作，雙方各出資50％成立純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)公司，共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)汽車(chē)型以及所需的動(dòng)力鋰電池。今年四月二日，比亞迪豐田電動(dòng)汽車(chē)科技有限公司正式成立，這標(biāo)志著它們的合作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。