近年來，汽車電動化大潮可謂來勢洶洶，繼特斯拉這顆電動“新星”橫空出世后，傳統(tǒng)車企也開始奮起直追，全面布局電動化。然而，在眾多跨國車企邁向電動時(shí)代過程中，高額的開發(fā)成本和殘酷的市場競爭逐漸讓他們感到喘不過氣來。

即便成立17年的特斯拉已成為全球電動汽車市場的“領(lǐng)頭羊”，也依然受電動汽車盈利難題所困。假如要實(shí)現(xiàn)“全民電動”這一目標(biāo)，僅靠特斯拉這一高檔汽車品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要大眾化品牌來化解電動汽車盈利難這一痛點(diǎn)。

前不久，攜全新電動平臺和200億美元深化布局的通用汽車在“電動周”活動中表示，其第一代純電動汽車投資組合將實(shí)現(xiàn)盈利，不過這家美國巨頭并未給出具體的時(shí)間表。實(shí)際上，通用汽車并不是最早喊出盈利口號的大眾化汽車制造商，在電動化領(lǐng)域卯足全力的大眾集團(tuán)早在去年就放出這樣的風(fēng)聲了。

今年三月六日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯更是公開表示，集團(tuán)明年將推出一款基于MEB平臺生產(chǎn)的ID.系列車型，其尺寸大小和大眾途觀相當(dāng)，利潤水平將與大眾暢銷的燃油車高爾夫相當(dāng)。在純電動汽車領(lǐng)域落后半拍的豐田自然也不甘示弱，使出了十八般武藝，全面加速電動化進(jìn)程。作為“利潤王者”，豐田如何破解這一難題，令人期待。

值得注意的是，當(dāng)前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，關(guān)于車企而言，想要靠電動化實(shí)現(xiàn)盈利是一件相對遙遠(yuǎn)的事。而“千萬輛俱樂部”成員顯然關(guān)于電動汽車盈利已經(jīng)有了清晰的思路，他們致勝的法寶有什么？

得動力鋰電池者得天下

眾所周知，售價(jià)偏高是制約電動汽車進(jìn)一步為消費(fèi)者所接受和認(rèn)可的重要因素之一。麥肯錫咨詢公司估測，與傳統(tǒng)汽油或柴油汽車相比，中型電動汽車的生產(chǎn)成本通常要高出1.2萬美元。而作為電動汽車的“心臟”，動力鋰電池占整車成本一半以上。因此，如何降低電池成本就顯得尤為重要。頭部跨國車企在動力鋰電池這方面可謂煞費(fèi)苦心、多管齊下，希望能盡快降低成本。

通用汽車之所以面對盈利難題如此有底氣，在于其最新公布的Ultium專屬電池這一“利器”。它具備快速充電能力，續(xù)駛里程400英里（約合644公里）。其重點(diǎn)在于，Ultium電池采用了低鈷元素專利設(shè)計(jì)。近年來，隨著全球電動汽車市場不斷升溫，三元鋰離子電池需求量大增。但作為三元鋰離子電池重要的正極材料之一，鈷產(chǎn)量很低，自2017年以來價(jià)格不斷攀升，假如能減少電池中的鈷含量，就可以降低電池成本。與通用汽車類似，大眾汽車也將通過減少動力鋰電池中的鈷含量來降成本。

除了降低三元鋰離子電池中的鈷含量之外，豐田還在大力研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)以降低成本。豐田廣泛聯(lián)合其他日本汽車廠商以及科研機(jī)構(gòu)，希望到2030年前后將固態(tài)電池組每千瓦時(shí)的成本降至三元鋰離子電池的30％。對此，我國化學(xué)與物理電池行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍認(rèn)為，電動汽車對性能、成本等方面的要求不斷提升，將倒逼電池領(lǐng)域加速技術(shù)迭代，不斷探索新技術(shù)，尋求各種可能性。從各種研究成果看，固態(tài)電池因其在安全性能、能量密度、循環(huán)壽命、工作溫度范圍等方面表現(xiàn)出的優(yōu)異的試驗(yàn)性能，被認(rèn)為是繼三元鋰離子電池之后最有可能裝車應(yīng)用的新技術(shù)產(chǎn)品。

麥肯錫公布的一份報(bào)告指出，電池組的成本達(dá)到100美元/kWh以下時(shí)，電動汽車的制造成本才能與內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)。彭博社最新公布的年度鋰離子電池組價(jià)格調(diào)研報(bào)告顯示，2019年全球市場鋰離子電池組平均價(jià)格為156美元/kWh，較2018年下降13％，比2010年的1100美元/kWh下降了87％。該機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2023年，電池均價(jià)將接近100美元/kWh。通用汽車方面表示，由于大大降低了鈷的含量，Ultium電池的成本將低于100美元/kWh。大眾則希望通過提高產(chǎn)量來降低電池成本。眼下，大眾正在擴(kuò)大電動汽車生產(chǎn)規(guī)模，計(jì)劃到2025年生產(chǎn)300萬輛電動汽車，規(guī)模化有助于將電池成本降低到100美元/kWh以下。

此外，大眾、豐田、通用汽車都決定和電池供應(yīng)商深度合作，甚至自建電池廠，從供應(yīng)鏈上游降低成本。雖然目前大眾將寧德時(shí)代、SKI、LG化學(xué)以及三星SDI都納入全球供應(yīng)鏈，但從長遠(yuǎn)考慮，為了減少對外部電池供應(yīng)商的依賴，大眾去年宣布投資9億歐元與合作伙伴NorthvoltAB在歐洲共同建立電池生產(chǎn)廠，并將動力鋰電池視為未來的核心競爭力之一。通用汽車亦是如此。去年十二月，該公司宣布，計(jì)劃通過與LG化學(xué)合資成立價(jià)值23億美元的電池生產(chǎn)公司，并可能將電池技術(shù)授權(quán)給其他公司。

至于豐田，則采取了“廣撒網(wǎng)”的策略。2019年七月，豐田與我國動力鋰電池巨頭寧德時(shí)代，在動力鋰電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面的合作伙伴關(guān)系。此后不久，豐田又與比亞迪就聯(lián)合開發(fā)電動汽車達(dá)成合作，共同開發(fā)動力鋰電池。近日，豐田宣布將與松下成立動力鋰電池合資公司——泰星能源解決方法有限公司，專注于大容量高功率方形鋰離子電池，以及全固態(tài)電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。近來，豐田在動力鋰電池領(lǐng)域動作頻頻，而且多與我國市場有關(guān)。

電動模塊化平臺成利器

工欲善其事，必先利其器。隨著全球電動汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，電動汽車專屬平臺成為潮流所向，不少車企也推出了純電動汽車專屬平臺。平臺化是汽車規(guī)模化生產(chǎn)應(yīng)用最具效益的工藝，廣泛應(yīng)用在車輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程中，能有效降低車型開發(fā)成本、提高開發(fā)效率、縮短車型研發(fā)周期。與此同時(shí)，平臺化還可以幫助車企實(shí)現(xiàn)不同品牌、車型之間的技術(shù)共享，滿足全球市場的不同需求。當(dāng)前，平臺化生產(chǎn)已經(jīng)成為各大車企在車型生產(chǎn)開發(fā)中的通用做法。隨著純電動汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)容，開發(fā)專用模塊化平臺已逐步占據(jù)未來技術(shù)的主流。

在電動汽車模塊化平臺方面，大眾可以稱得上是“急先鋒”。在去年的法蘭克福車展上，大眾帶來了其基于MEB電動汽車專屬平臺打造的首款電動量產(chǎn)車型——大眾ID.3。此后，多款基于MEB平臺打造的ID.系列新車陸續(xù)亮相。MEB平臺是大眾迎接電動化未來的利器，集團(tuán)正在推進(jìn)未來10年推出近70款新電動汽車的計(jì)劃，而不是最初計(jì)劃的50款，產(chǎn)量也將從1500萬輛增至2200萬輛。而這一切，都要靠MEB平臺來實(shí)現(xiàn)。

大眾集團(tuán)通過創(chuàng)建MEB平臺防止了“油改電”所帶來的復(fù)雜性。通過斥資70億歐元打造MEB平臺，大眾集團(tuán)可以在一個(gè)平臺上生產(chǎn)從緊湊型轎車到微面等覆蓋多個(gè)細(xì)分市場的電動汽車型，而且很多零部件都是通用的，這能為大眾集團(tuán)帶來極大的規(guī)模效應(yīng)。大眾集團(tuán)方面也表示，MEB平臺帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)是未來其電動汽車實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵所在。

關(guān)于通用汽車而言，與“終極”Ultium電池共同公布的，還有其打造的全新電動化平臺BEV3，該平臺最大的優(yōu)勢就是具有高度的靈活性。通用汽車計(jì)劃到2023年將旗下電動汽車陣容擴(kuò)展到22款車型，新車都將在全新電動汽車平臺上打造。目前來看，基于BEV3平臺打造的不僅有凱迪拉克旗下首款純電動SUVLyriq，還包括GMC品牌首款純電動產(chǎn)品——HUMMEREV純電動皮卡。此外，改款雪佛蘭Bolt小型電動汽車按照原計(jì)劃也將于今年晚些時(shí)候亮相。

通用汽車總裁馬可·睿思表示：“BEV3平臺可以應(yīng)用于全尺寸卡車、跨界車、轎車，甚至自動駕駛汽車?！蹦K化平臺可以調(diào)整大小、重新配置，以適應(yīng)不同的模型。據(jù)悉，BEV3平臺將供應(yīng)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)這三種驅(qū)動模式的車型，成為未來通用純電動汽車重要的開發(fā)平臺。通用汽車也將該平臺視為公司電動汽車戰(zhàn)略布局的核心，因?yàn)殪`活的模塊化電動汽車平臺能創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)，助其實(shí)現(xiàn)盈利。

雖然豐田在純電動領(lǐng)域起步較晚，2017年十二月才成立EV事業(yè)規(guī)劃部，但發(fā)力卻很猛，而且該事業(yè)規(guī)劃部由豐田汽車總裁豐田章男親自掛帥。該部門去年就宣布推出電動汽車專用的e-TNGA平臺，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人豐島小二介紹說，新電動平臺將支持前、后和四輪驅(qū)動的不同車型，電池容量在50～100千瓦時(shí)之間，涵蓋了從續(xù)駛里程300公里的小型電動轎車到續(xù)駛里程600公里的大型電動SUV。據(jù)悉，在生產(chǎn)初期，e-TNGA平臺車型會使用傳統(tǒng)的鋰離子電池，此后會陸續(xù)開始使用固態(tài)電池。

根據(jù)豐田此前的計(jì)劃，其在2020年起將在全球范圍內(nèi)推出10款純電動汽車型，其中包括6款基于e-TNGA打造的全球車型。得益于e-TNGA平臺的通用性，未來推出的6款車中涵蓋了小型車（與鈴木和豐田大發(fā)合作）、中型跨界車、中型轎車、中型MPV、中型SUV（與斯巴魯共享開發(fā)）以及大型SUV，這將使得豐田的純電動汽車型序列得到很大的完善。

規(guī)模效應(yīng)才是“王道”

我國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受《我國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，雖然動力鋰電池成本一直在下降，但還沒有達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的水平，再加上新能源汽車在研發(fā)、生產(chǎn)等前期環(huán)節(jié)要投入巨額成本，假如后期銷量上不去，無法分?jǐn)傔@些成本，車企很難實(shí)現(xiàn)盈利。規(guī)模效應(yīng)才是王道，因此，雖然“千萬輛俱樂部”成員在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域體量巨大，但在電動汽車方面還需積極“呼朋喚友”，以此提升規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)旗下電動汽車盈利。

為了讓MEB平臺達(dá)到更大的規(guī)模效應(yīng)，大眾早就開始向其他廠商開放MEB平臺的使用權(quán)。去年三月，大眾宣布，e.GO移動出行集團(tuán)成為大眾汽車集團(tuán)全球首家外部合作伙伴。而大眾與福特結(jié)盟后，福特也成為首個(gè)使用MEB平臺的第三方車企。當(dāng)前，大眾和福特正在就合作研發(fā)第二款電動汽車進(jìn)行洽談，該車將基于MEB平臺進(jìn)行研發(fā)。

此外，去年十月外媒曾報(bào)道，大眾集團(tuán)正與其他制造商進(jìn)行談判，準(zhǔn)備開放旗下一項(xiàng)電動化平臺技術(shù)——PPE平臺（PremiumPlatformElectric）。PPE平臺由大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷和奧迪品牌合作開發(fā)，該平臺將重要供奧迪、保時(shí)捷、賓利等豪華品牌使用。據(jù)彭博社情報(bào)分析師邁克爾·迪恩透露，包括阿斯頓·馬丁、邁凱倫和瑪莎拉蒂在內(nèi)的超豪華品牌都對PPE平臺感興趣。

至于通用汽車，身為“老大哥”的它其實(shí)對結(jié)盟并不熱衷，但由于電動化轉(zhuǎn)型成本壓力巨大，不得不發(fā)生轉(zhuǎn)變。除了與LG化學(xué)共建電池廠，通用汽車去年八月宣布，已與本田汽車開展電池電芯和其他電動汽車零部件的研發(fā)合作。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，從工程設(shè)計(jì)角度看，該合作將為通用節(jié)省大筆費(fèi)用并出現(xiàn)規(guī)模效益。早在2013年，通用汽車就與本田汽車就共同研發(fā)氫燃料動力電池技術(shù)建立了合作關(guān)系。今年四月三日，通用汽車和本田宣布，雙方將共同合作，開發(fā)兩款全新電動汽車，并探索更多途徑擴(kuò)大聯(lián)盟。據(jù)悉，本田將于2024年投放北美市場的兩款電動汽車會基于通用汽車搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動汽車平臺進(jìn)行打造。這兩款電動新車的外觀和內(nèi)飾由本田負(fù)責(zé)，造車平臺與電池技術(shù)則由通用汽車負(fù)責(zé)。

而豐田一向深諳規(guī)模效應(yīng)之道。前不久，豐田宣布正式增持斯巴魯?shù)墓煞?，從原來?6.8％增至20％。由此，豐田正式控股斯巴魯。增持股份后，雙方將充分利用斯巴魯?shù)娜嗱?qū)動技術(shù)和豐田的電動化技術(shù)，共同開發(fā)全新的電動汽車專用平臺，并生產(chǎn)和銷售電動化車型。前文已提及，豐田將與其持股車企合作，結(jié)合各自的優(yōu)勢在e-TNGA平臺共同打造相應(yīng)的車型，例如結(jié)合鈴木和大發(fā)在緊湊型車方面的優(yōu)勢生產(chǎn)小型車、結(jié)合斯巴魯在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢生產(chǎn)中型SUV。

此外，豐田在我國市場也加速電動化進(jìn)程，深化、拓展與在華伙伴的合作。去年十一月，豐田與比亞迪就聯(lián)合開發(fā)電動汽車達(dá)成合作，雙方各出資50％成立純電動汽車的研發(fā)公司，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動汽車型以及所需的動力鋰電池。今年四月二日，比亞迪豐田電動汽車科技有限公司正式成立，這標(biāo)志著它們的合作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。