小鵬G3車(chē)型采用由寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池。在車(chē)重方面，磷酸鐵鋰版小鵬G3比三元鋰版重30kg。

至此，在換裝磷酸鐵鋰電池的大潮中，小鵬汽車(chē)是第一個(gè)換裝磷酸鐵鋰電池的頭部造車(chē)新勢(shì)力，未來(lái)或?qū)⒖吹轿祦?lái)等頭部造車(chē)新勢(shì)力換裝磷酸鐵鋰電池。

此外，比亞迪DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，同樣采用磷酸鐵鋰電池組。據(jù)悉，比亞迪DM－i插電車(chē)的純電續(xù)航里程最高可達(dá)120公里，這也是一個(gè)亮點(diǎn)。

從比例來(lái)看，339批汽車(chē)公告53款新能源乘用車(chē)中，合計(jì)21款車(chē)型采用了磷酸鐵鋰電池，30款車(chē)型采用三元鋰電池，2款車(chē)型標(biāo)注電池類(lèi)型為鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各自占比為39．6％和56．7％。

而在總計(jì)33款純電動(dòng)車(chē)中，有19款采用三元鋰電池，12款采用磷酸鐵鋰電池，2款標(biāo)注為鋰離子電池。三元鋰電池車(chē)型數(shù)量相比上批次公告有所減少。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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磷酸鐵鋰電池陷輿論風(fēng)波

近期，配套寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model3，因電池里程問(wèn)題引起市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。

據(jù)了解，有北京車(chē)主反映，其剛買(mǎi)的國(guó)產(chǎn)Model3實(shí)際續(xù)航里程只有200公里左右，相比官方標(biāo)稱(chēng)的468公里NEDC續(xù)航里程幾乎縮水了一半。

這位北京車(chē)主稱(chēng)，在當(dāng)前的北京天氣情況下，市內(nèi)短途駕駛為主，每次用車(chē)大約在4公里左右。車(chē)輛晚上停放地庫(kù)，白天停放地上。在充滿(mǎn)電后，他購(gòu)買(mǎi)的Model3顯示續(xù)航為420公里，但是實(shí)際行駛241公里后，電量剩余5％，表顯耗電39KWh。

特斯拉中國(guó)方面對(duì)媒體表示，目前已經(jīng)與車(chē)主進(jìn)行了良好溝通，但對(duì)于這一事件的后續(xù)處理方式目前不予回應(yīng)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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特斯拉內(nèi)部人士報(bào)稱(chēng)，車(chē)主駕駛習(xí)慣、所處地區(qū)環(huán)境、路況等都會(huì)影響實(shí)際的行駛里程，“240公里這個(gè)個(gè)案應(yīng)該是綜合因素導(dǎo)致的，有使用的原因，環(huán)境的原因，也有電池特性的原因?！?/p>

寧德時(shí)代方面表示，其出廠(chǎng)的磷酸鐵鋰電池都符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和整車(chē)企業(yè)的要求。

行業(yè)人士則指出：“像汽車(chē)油耗一樣，電動(dòng)車(chē)的實(shí)際里程和每個(gè)人的用車(chē)習(xí)慣也有關(guān)?！睂?shí)際上，和燃油車(chē)一樣，有省油的司機(jī)，也有費(fèi)油的司機(jī)，電動(dòng)車(chē)如果在冬季一上車(chē)就打開(kāi)熱空調(diào)和各類(lèi)應(yīng)用，耗電速度也會(huì)很快。

磷酸鐵鋰電池如何應(yīng)對(duì)這種問(wèn)題？

磷酸鐵鋰電池的實(shí)際性能

今年年初，比亞迪通過(guò)刀片電池的針刺試驗(yàn)，將磷酸鐵鋰電池重新拉回了人們的視野。通過(guò)這次的針刺試驗(yàn)讓許多人了解到了，磷酸鐵鋰電池在安全性方面要比三元鋰電池更具有優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，當(dāng)時(shí)間來(lái)到2020年底，隨著氣溫的不斷下降，許多北方電動(dòng)車(chē)主在網(wǎng)絡(luò)上開(kāi)始吐槽電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航衰減、充電速度變慢等用車(chē)問(wèn)題。

其中，采用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車(chē)，在低溫環(huán)境下的“拉胯”表現(xiàn)更是讓不少電動(dòng)車(chē)主苦不堪言。特斯拉Model3就是其中的一個(gè)典型。

事實(shí)上，從常態(tài)看，鋰電池低溫性能都不怎么樣。其中，磷酸鐵鋰的低溫性能不如鈷酸鋰和三元材料，也是業(yè)內(nèi)共識(shí)。用數(shù)據(jù)來(lái)衡量的話(huà)，相關(guān)研究表明，在相同的冬季低溫條件下，搭載三元鋰電池的車(chē)輛續(xù)航里程會(huì)降低25％，磷酸鐵鋰版本則可能會(huì)達(dá)到35％之多。

不過(guò)，有一點(diǎn)是，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，磷酸鐵鋰抗低溫的表現(xiàn)是越來(lái)越好的。

例如比亞迪的刀片電池，在安全方面，其宣傳稱(chēng)：“無(wú)論是牙克石的零下35度，還是吐魯番的55度高溫，我們都有做安全測(cè)試”，加持保溫棉、保溫材料和熱管理技術(shù)，刀片電池能夠時(shí)刻保持最佳狀態(tài)。

通過(guò)測(cè)試，低溫高電量充電功率下，刀片電池高于三元電池；而低溫低電量充電功率下，刀片電池低于三元電池，但可以滿(mǎn)足正常需求；刀片電池低溫放電能力可以維持在常溫的90％，低溫下的放電功率刀片電池依然優(yōu)于三元電池。

配套磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢，已經(jīng)在市場(chǎng)上熱銷(xiāo)。至少?gòu)哪壳翱磥?lái)，市場(chǎng)對(duì)比亞迪漢的表現(xiàn)足夠滿(mǎn)意。這是磷酸鐵鋰電池應(yīng)用的一個(gè)典型。