在今年的兩會上，工信部部長苗圩表示，新能源汽車“十年大綱”《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020年)有望于今年上半年推出。該規(guī)劃制定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，中國將投入大量資金來扶持新能源汽車核心技術發(fā)展。為推動電動汽車規(guī)模化應用，國家電網(wǎng)公司也于近期宣布，“十二五”期間將建設充換電站2351座，充電樁22萬個，初步建成覆蓋公司經(jīng)營區(qū)域的智能充換電服務網(wǎng)絡。這意味著，在國家政策引導以及推進相關配套設施建設的基礎上，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更好的發(fā)展環(huán)境。

然而，在我國新能源汽車領域，一直存在著純電動與混合動力兩條技術路線上的分歧。日前，參加中國節(jié)能與新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會的業(yè)內(nèi)院士專家和全國人大代表、政協(xié)委員呼吁，混合動力汽車是現(xiàn)階段中國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的必經(jīng)之路，一切以有利于節(jié)能減排為原則，大力支持混合動力汽車成熟技術的廣泛應用，建立以節(jié)油率為主要指標的財政支持政策，才能推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展的軌道。

發(fā)展路線有分歧

自上世紀90年代以來，新能源汽車就受到世界各國的廣泛重視，成為國際節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的主攻方向。我國已把節(jié)能與新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，作為國家發(fā)展戰(zhàn)略。2009年初，國家四部委共同啟動“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程，在13個城市開展應用試點工作，并制定出臺了財政補助政策，目前試點城市已增加至25個，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

眾所周知，節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展離不開電池、電機、電控技術的更新，電池技術又是重中之重。在我國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展路徑上，一直存在著純電動技術與混合動力技術兩條技術路線上的分歧。前者認為我國可以拷貝日本電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式，通過大力興建充電站，加速發(fā)展鋰電池技術，來實現(xiàn)跨越式發(fā)展。而后者認為，盡管以燃料電池為基礎的電動汽車是目前全球公認的發(fā)展方向，但當前混合動力是電動汽車的過渡產(chǎn)品，作為經(jīng)驗積累期的過渡，仍然應該得到政策的積極扶持。

在有關混合動力與純電動技術路線究竟該選哪一條的爭論面前，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛一直強調(diào)，這是兩個分立的命題，節(jié)能與新能源汽車應該并舉。“混合動力既不是過渡戰(zhàn)略，也不是被棄一旁，只要傳統(tǒng)汽車存在一天，各種形式的混合動力技術都是傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)節(jié)能減排的絕好途徑，都將被越來越廣泛的應用。”王秉剛還說，“十二五”期間，傳統(tǒng)汽車將實現(xiàn)各種形式混合動力技術的普遍應用，這與發(fā)展節(jié)能與新能源汽車并不矛盾。