日前，由北京市科委、北京大學(xué)等單位主辦，北京新材料發(fā)展中心等單位承辦的2012年（第七屆）動力鋰離子電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇在京召開。來自全球鋰離子電池領(lǐng)域前沿專家圍繞“動力鋰離子電池的創(chuàng)新發(fā)展”，針對動力汽車用電池材料、電池體系、電池材料及器件制備、安全性、材料表征及電池檢測等多方面內(nèi)容進(jìn)行了深入研討。

與會專家表示，應(yīng)加快我國鋰電產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，以突破我國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，撬動電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

電池技術(shù)發(fā)展帶來曙光

事實上，電動汽車早在20世紀(jì)30年代就已經(jīng)開始研究，但因為使用鉛酸蓄電池，始終未能得以大規(guī)模應(yīng)用。

不過，鋰電池技術(shù)的進(jìn)展，為電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新的曙光。據(jù)介紹，低成本、高安全、大容量、高功率的鋰離子電池是電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的核心突破點。

因電池材料問題，鋰電池的應(yīng)用也并非一帆風(fēng)順。長期以來，鋰電池一般采用鈷酸鋰作為正極材料，但鈷酸鋰的價格高昂，安全性和輸出功率密度也很低，鋰離子電池未能在電動車領(lǐng)域得以應(yīng)用。在很長一段時間內(nèi)，純電動車一直在使用鉛酸蓄電池，混合動力車輛在使用鎳氫電池。

由于難于合成出電化學(xué)性能良好的錳酸鋰材料，十多年來動力鋰電池的研制始終未能取得進(jìn)展。然而，隨著近年來錳酸鋰技術(shù)的逐步成熟，車輛用鋰電池才被提到議事日程。中信國安盟固利公司有關(guān)專家介紹說，具有尖晶石結(jié)構(gòu)的錳酸鋰的熱穩(wěn)定性好，耐過充電，大電流充放電性能優(yōu)越。

為了研制出適合電動車的動力鋰電池，中信國安盟固利公司在大量研究工作的基礎(chǔ)上，發(fā)明了一種獨特的復(fù)合金屬氧化物材料合成方法，所合成的錳酸鋰材料不僅具有十分優(yōu)越的循環(huán)充放電穩(wěn)定性，熱穩(wěn)定性也良好。

而近年來鋰電池的容量和循環(huán)性能正不斷得到提高，容量更大、質(zhì)量更輕、體積更小、價格更低的鋰電池不斷地被推向市場。

而隨著鋰電池技術(shù)的突破，我國電動車產(chǎn)業(yè)也正在興起。專家介紹說，過去，我國電動汽車研究基本處于實驗室階段，“九五”國家電動汽車攻關(guān)主要由大學(xué)和研究機構(gòu)承擔(dān)，雖然有兩家大汽車集團(tuán)也參與了項目，但只有一家企業(yè)堅持到了最后。

“十五”、“十一五”情況則完全不同，“863”計劃電動汽車重大專項首次提出“整車牽頭”的原則，即在整車開發(fā)上，必須體現(xiàn)官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的合作方式，以汽車生產(chǎn)企業(yè)為背景，鼓勵中小型企業(yè)共同參與，聯(lián)合攻關(guān)，要求主要零部件課題申請必須聯(lián)合整車承擔(dān)單位共同上報。

今年的動力鋰電池國際論壇上，記者看到，許多民營企業(yè)也熱情高漲，希望在產(chǎn)業(yè)大發(fā)展之際分到一杯羹。

新形勢新要求

20世紀(jì)初，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)憑借低廉的制造成本、世界最大的消費市場及相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈，得到了快速的發(fā)展，全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)逐步形成了中日韓三分天下的格局。

但從最近幾年來看，我國企業(yè)普遍規(guī)模較小并且缺乏國際化發(fā)展經(jīng)驗，同時，我國企業(yè)在核心技術(shù)開發(fā)方面的不足，導(dǎo)致經(jīng)常受制于人或遭受侵權(quán)指控，嚴(yán)重制約了我國鋰電產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，也逐漸拉大了與日韓的差距。

今年4月18日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。會議指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對于緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點，具有重要意義。

根據(jù)規(guī)劃，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。

中國工程院院士楊裕生表示，要實施技術(shù)創(chuàng)新工程，建立研發(fā)體系，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，必須大幅提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平和動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性、輕量化水平。而動力鋰離子電池作為新能源汽車的核心部件，其性能已經(jīng)成為新能源汽車能否健康快速發(fā)展的關(guān)鍵。

據(jù)了解，當(dāng)前，北京在發(fā)展鋰電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)方面取得了一系列喜人的成績，涌現(xiàn)出多家國內(nèi)鋰電領(lǐng)域著名的科研機構(gòu)和知名企業(yè)，率先突破了磷酸鐵鋰、鋰電隔膜等關(guān)鍵材料的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)，產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，涌現(xiàn)出北大先行、中信國安盟固利等多家在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮重要作用的知名企業(yè)。

然而，伴隨著國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的出臺，電動汽車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)鋰離子電池勢必面臨新的挑戰(zhàn)。2015年以前，在現(xiàn)有的材料體系下，動力電池的性能有待進(jìn)一步提高，工藝、安全性及成本有待進(jìn)一步優(yōu)化和降低；2015-2020年，在原有研究基礎(chǔ)上，還應(yīng)進(jìn)一步探索新的電池材料體系。

仍須在關(guān)鍵環(huán)節(jié)發(fā)力

我國的動力鋰電池是伴隨著電動汽車的發(fā)展而興起的。雖然這些年鋰電池的技術(shù)已經(jīng)取得長足的發(fā)展，但在一些關(guān)鍵技術(shù)上，我國還處于受制于人的狀況。有關(guān)專家表示，我國動力鋰電池的發(fā)展，仍須走好最后一公里。

例如，動力鋰電池所用隔離膜仍待進(jìn)一步突破。目前，我國生產(chǎn)鋰離子電池的各廠家大多依賴于國外進(jìn)口，其售價甚至占了生產(chǎn)成本的20%以上。專家介紹說，鋰離子電池所用隔離膜并不是什么貴重材料，只是我國迄今在規(guī)模化生產(chǎn)方面的技術(shù)仍未過關(guān)。如果這一技術(shù)難點得以解決，我國鋰離子蓄電池的生產(chǎn)成本還能大幅度下降。

據(jù)悉，鋰離子電池所用隔離膜將比氫燃料電池所用隔離膜容易解決。目前在國內(nèi)，中國科學(xué)院成都有機化學(xué)有限公司和中國科學(xué)院理化技術(shù)研究所等單位也在積極進(jìn)行鋰電池隔離膜方面的研究。

此外，從電動汽車的技術(shù)水平來看，我國幾乎與國外處于大致相同的起跑線，但是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用方面來說，我國與國外卻還有較大差距。

專家呼吁，電動汽車產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)高度集成的產(chǎn)業(yè)，同時也是一個資金密集型產(chǎn)業(yè)。盡管政府投入不足，但可以運用稅收政策、產(chǎn)業(yè)政策等經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)其他資金進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域。