萬向集團作為浙商傳奇人物魯冠球先生領(lǐng)導(dǎo)下的國內(nèi)知名零部件企業(yè)，一直在投資發(fā)展方向上有著獨到的選擇和令人滿意的成果；如今的萬向集團布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈，魯冠球先生早早盯上了美國知名電動車公司菲斯科，在最近菲斯科出現(xiàn)現(xiàn)金流危機的時刻，萬向集團也及時發(fā)現(xiàn)了這一下手良機，它聯(lián)合了一家美國汽車公司，提出二千萬美元的報價，準(zhǔn)備對菲斯科實行收購。

“現(xiàn)在處于最敏感的時期，談判內(nèi)容還沒有最終確定，主要是我們在美國的公司負(fù)責(zé)。但是收購菲斯科是董事長（魯冠球）一早就定下來的，我們拿下（菲斯科）的決心很大?！比f向集團內(nèi)部人士對筆者透露。

一旦把菲斯科成功收入旗下，那么魯冠球的電動車制造夢已經(jīng)打通了最后也是最關(guān)鍵的一環(huán)。

意在整車

萬向集團很早就已經(jīng)坦露了布局電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的心思?！拔疫@輩子不造車，我兒子也要造車?！濒敼谇蛟绱吮磉_(dá)萬向戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——做汽車整車的決心，他希望能夠改變電動汽車產(chǎn)業(yè)格局。

這樣的舉動并不難理解。過去的十年里，伴隨汽車市場迅速擴張，中國汽車零部件成規(guī)模的內(nèi)外資企業(yè)數(shù)量也成倍地增長。根據(jù)德勤的行業(yè)數(shù)據(jù)，2006年至2010年，中國的汽車零部件及配件行業(yè)成規(guī)模的內(nèi)外資企業(yè)數(shù)量從2006年的6142家逐年增長到2010年11610家。與此同時，政府鼓勵整車和零部件企業(yè)兼并重組，通過淘汰落后產(chǎn)能來解決結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題。

無論是企業(yè)自身的競爭力需求還是政策，都逼迫中國零部件企業(yè)進(jìn)行變革。

萬向旗下汽車零部件制造和銷售的上市公司萬向錢潮2012年財報顯示，其2012年度凈利潤同比下降了30.9%。在其2013年一季度財報中，萬向錢潮預(yù)測今年上半年累計凈利潤可能為虧損或者與上年同期相比發(fā)生大幅度變動。

萬向或許早就意識到這一問題。2011年7月，萬向錢潮出資5000萬元與意大利菲亞特汽車旗下的汽車零部件業(yè)務(wù)公司瑪涅蒂·瑪瑞利組建合資公司，研究、開發(fā)、制造和銷售減震器及相關(guān)產(chǎn)品，以進(jìn)一步打開國內(nèi)外的市場。

“萬向此時通過收購電動汽車廠商——菲斯科來實現(xiàn)未來從零部件企業(yè)向整車制造領(lǐng)域戰(zhàn)略布局是正確的選擇。”睿信致成管理顧問公司合伙人付志勇對筆者說。

謀劃已久

萬向集團對菲斯科垂涎已久。

“在菲斯科尋求合作的第一時間，我們（萬向）就已經(jīng)注意到了這一機會?！鄙鲜鰞?nèi)部人士透露，萬向在成功收購B456系統(tǒng)公司(原A123系統(tǒng)公司)后，與其的接觸一直沒有停止。

今年1月中旬，萬向集團開始浮出水面，展開與菲斯科的對話。1月31日，萬向美國總裁倪頻公開表示：“我們有興趣為菲斯科提供援助，以任何我們可能的方式。”

在這輪收購中，較早前被萬向收入囊中的B456系統(tǒng)公司起到了牽線搭橋的作用。

今年年初，菲斯科一路從尋求資金走到了尋找買家的境地。彼時，至少有4家中國汽車相關(guān)企業(yè)參與接觸及發(fā)出收購要約，萬向集團包括在內(nèi)。隨著收購環(huán)境的變化，東風(fēng)汽車和吉利汽車接連選擇放手，萬向集團卻暗中借助到手的B456系統(tǒng)公司的資源，等待出手的最佳時機。

“在收購原A123（系統(tǒng)公司）之前，萬向就通過A123與菲斯科有過接觸?！鄙鲜鰞?nèi)部人士透露。原A123系統(tǒng)公司與菲斯科均是在美國新能源政策支持下興起，菲斯科是原A123生產(chǎn)動力電池的主要客戶。此外通用前高管鮑勃-魯茨領(lǐng)導(dǎo)的VL集團也與菲斯科有著聯(lián)系。出于他個人對菲斯科的“偏愛”，VL公司成立之后，以菲斯科電動車卡瑪?shù)能嚿頌樗{(lán)本打造該公司的傳統(tǒng)能源車產(chǎn)品。因此，在菲斯科急于尋求中國買家的情況之下，美國萬向公司具備了“地利”、“人和”。

在等到了最佳時機后，萬向集團選擇迅速出手。萬向集團與VL集團對菲斯科2000萬美元報價僅僅是菲斯科一年半以前估值的百分之一。就在2012年春季，該公司完成一輪集資時的一份監(jiān)管文件顯示，該公司的估值達(dá)到22億美元。

“萬向在收購方面經(jīng)驗非常豐富。萬向此次收購具備了各方面的優(yōu)勢，是比較成熟的做法?！逼嚪治鰩熩w宇分析稱。

突破在即？

萬向通過并購菲斯科進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域為公司未來發(fā)展種下了機會的種子。目前，國內(nèi)擁有電動車完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)只有比亞迪一家，新能源汽車市場發(fā)展還很不成熟。中國企業(yè)在電池制造的能力以及動力系統(tǒng)的研發(fā)能力還較弱。萬向如果能成功收購菲斯科，無疑有利于其在電動汽車市場的布局。

這一觀點得到了業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)同。萬向如能把菲斯科收入囊中，并與B456實現(xiàn)良好銜接，有可能在短時間內(nèi)擁有汽車整車制造產(chǎn)業(yè)鏈。

付志勇分析，相比通過傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域進(jìn)入整車制造的路子，萬向以新能源汽車為突破口是一個較為明智的選擇。

未來的汽車產(chǎn)業(yè)，將會以新能源汽車的廣泛生產(chǎn)應(yīng)用為主要導(dǎo)向，汽車業(yè)界的人士對此前景基本保持贊同。但是，如今的新能源汽車的安全性和能源方面的保障并沒有經(jīng)歷過燃油車輛那么長時間的檢驗，許多未知因素都可能對它產(chǎn)生嚴(yán)重影響，想要收購一家新能源電動車生產(chǎn)商，需要對將來可能遇到的困難作好充分的心理準(zhǔn)備。

2012年，菲斯科幾乎已經(jīng)走到了盡頭，各種意外狀況導(dǎo)致它極度缺乏資金，甚至連原計劃在今年推出的公司第二款電動汽車的計劃也因此擱淺。陷入困境的菲斯科曾經(jīng)與多個國家的多家電動車企業(yè)接觸，準(zhǔn)備進(jìn)行合作，但最后由于菲斯科本身和整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題，對它有興趣的各位買家最后還是放手了。這次萬向?qū)Ψ扑箍频氖召彛词鼓茼樌瓿?，也未必能買到菲斯科員工的心，未必能讓企業(yè)充分運作起來，生產(chǎn)出萬向自己的新能源汽車。

付智勇顧問在接受訪問時向我們分析這次萬向集團在并購菲斯科電動汽車時的風(fēng)險，其中最重要的一點是菲斯科現(xiàn)有的電動汽車生產(chǎn)體系和工藝，未必就是將來電動汽車發(fā)展的正確方向；且這些技術(shù)和菲斯科的產(chǎn)品尚未達(dá)到最終的完善境界，為了幫助它盡快穩(wěn)定，需要萬向集團投入大筆研發(fā)資金；此外，之前多起中國企業(yè)收購美國公司的案例為我們留下了許多經(jīng)驗和教訓(xùn)，中美員工間的文化調(diào)整與企業(yè)的實際資產(chǎn)等問題都需要萬向用心解決。一旦菲斯科出現(xiàn)研究上的錯誤，導(dǎo)致研究資金浪費，電動汽車產(chǎn)品出現(xiàn)嚴(yán)重問題，拖住萬向集團的資金流等情況時，人們對這次收購的擔(dān)憂就為成為萬向面前的實際阻礙。

萬向集團想要做整車，想要做電動汽車，但前方的重重艱險也已經(jīng)浮現(xiàn)在人們眼前，魯冠球先生在這條事關(guān)夢想的道路上毅然前行，萬向能跟隨他夢想的腳步嗎？我們祈禱這個中國的汽車之夢終能成真。