鉅大LARGE | 點擊量：517次 | 2022年06月15日
TSLA被曝在國內(nèi)尋求4680電池廠商合作，這款電池為什么備受重視？
《科創(chuàng)板日報》（上海，記者曾樂）訊，八月三十一日，有媒體報道稱，TSLA已開始在國內(nèi)尋找4680大圓柱電池的合作廠商。同時，該報道稱，涉及的電池供應商包括CATL、LG化學、億緯鋰能等。
針對上述情況，截至目前，TSLA方面尚未對此予以回應。當日晚間，億緯鋰能披露澄清通告稱，"截至目前，公司未和TSLA公司就4680大圓柱電池做合作洽談，相關(guān)報道內(nèi)容并無根據(jù)。"
早在2020年九月，TSLA公布了4680無極耳大圓柱電池技術(shù)。據(jù)介紹，該款4680電池體能量新增了5倍、電力容量提升了6倍、續(xù)航里程可提高16％、每千瓦時成本可降低14％。
TSLA為何要用4680電池？
天風證券研究表示，TSLA自產(chǎn)電池采用的技術(shù)路線為4680，即直徑46mm、高80mm的圓柱電芯。TSLA增大電芯體積旨在提升能量密度，除此之外擬通過CTC技術(shù)（電池直接集成到底盤）+升級材料體系，進一步提升電池能量密度，從而降低單wh電池成本。
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此外，光大證券研究表示，4680電池芯采用無極耳技術(shù)，去除了電池的重要發(fā)熱部件從而減小了內(nèi)阻，提高了電池的熱穩(wěn)定性。
真鋰研究總裁墨柯向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示，具有更大尺寸的4680電池優(yōu)勢重要在于：能量密度更高、所需成本更低。"這是因為殼體材料用量減少，同時，由于電芯容量更高，使用的電芯數(shù)量也會更少，更加有利于BMS（電池管理系統(tǒng)）工作，性能表現(xiàn)得可能會更好些。"墨柯說道。
我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示，采用4680電池可提高整個系統(tǒng)的比能量，降低每瓦時的成本。
在劉彥龍看來，和18650電池、21700電池相比，4680電池在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面有所不同，其取消了模組，減少了中間件。"4680電池的單體容量變大、整個系統(tǒng)用的電芯數(shù)量減少，電池管理系統(tǒng)相對沒那么復雜、變得更容易管理，系統(tǒng)整體重量也相對減輕。"
此外，汽車分析師張翔告訴《科創(chuàng)板日報》記者，4680電池在傳統(tǒng)鋰電池的基礎(chǔ)上有著不少改進之處。"4680電池能使成本下降、能量密度得到提升，應用該款電池后，也有助于TSLA本身的銷量上升。目前，TSLA已和松下合作，并在美國量產(chǎn)該款電池。"
張翔進一步分析表示："TSLA今年在我國市場的銷量出現(xiàn)下降，其原本18650電池的優(yōu)勢正在相對減弱。同時，國內(nèi)造車新勢力和TSLA的差距逐漸縮小，TSLA要不斷持有新技術(shù)，從而穩(wěn)固其競爭地位。"
4680電池對供應鏈的影響？
《科創(chuàng)板日報》記者通過梳理公開資料發(fā)現(xiàn)，目前，除松下、LG化學、三星SDI等國際電池廠商外，比克電池、億緯鋰能、蜂巢能源等國內(nèi)電池廠商也紛紛對外透露過有關(guān)4680電池的研發(fā)情況及相關(guān)進展。
天風證券研究表示，4680電池會配備更高性能的材料，可帶來全材料體系A(chǔ)SP的提升，其中有增量邏輯的為硅基負極、碳納米管、LiFSI。
"4680電池適合于電動汽車市場，但用戶相對單一，目前僅TSLA在使用，這也是大家不敢貿(mào)然跟進的重要原因；而18650電池、21700電池在很多領(lǐng)域都可以被應用。"真鋰研究總裁墨柯向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示。
在墨柯看來，"如若電池廠商獲得TSLA4680電池的訂單，則要添置全新的生產(chǎn)設(shè)備。這也有利于對應的設(shè)備廠商，另外，對4680的殼體材料廠商的發(fā)展也很有利。"
汽車分析師張翔也有相似觀點。在他看來，4680電池在生產(chǎn)工藝、單體電池結(jié)構(gòu)等方面存在一定改變，這也對供應商提出了更高要求。
此外，不少業(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示，目前距離4680電池的推廣應用還要一按時間。
其中，真鋰研究總裁墨柯認為："我覺得這還要幾年時間。只有跟進的電池廠商變多了，大家才會想辦法嘗試將4680電池應用在除電動汽車外的其他市場。"
我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示，4680電池在制造生產(chǎn)方面也有更大挑戰(zhàn)，如：電芯制造、熱管理、殼體焊接等。同時，廠商面對電池如何更安全、一致性如何更高等問題，也會存在更大壓力。
"就目前來看，國內(nèi)廠商有關(guān)4680電池制造相對處于發(fā)展初期，其產(chǎn)品還要時間去檢驗。"劉彥龍如是說。
此外，汽車分析師張翔向《科創(chuàng)板日報》記者表示，"4680電池技術(shù)一旦在國內(nèi)量產(chǎn)后，會有其他供應商來學習和研發(fā)，這有關(guān)我國電池供應鏈的技術(shù)升級能夠起到很大的推動用途。"
