鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：509次 | 2022年06月20日
動力鋰電池"爭霸戰(zhàn)"，誰能贏？
今年以來，得電池者得天下，成為新造車行業(yè)的共識。作為新能源汽車最核心的零部件之一，動力鋰電池正在成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中被爭奪的高地，不僅上升為國家戰(zhàn)略，其先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)成為一個國家新能源汽車競爭力的重要指標(biāo)。
目前，全球的電池供應(yīng)商集中在中日韓三個國家，我國的CATL，韓國的LG、三星SDI、SK和日本的松下，占據(jù)了主導(dǎo)地位。
電動市場搶奪戰(zhàn)
對新能源汽車而言，電池就是心臟。如今，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球共識。中日韓的新能源汽車滲透率一定程度上反映了中日韓的電池消費(fèi)市場格局。
有數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國新能源汽車滲透率為0.7%，韓國為0.2%，日本為0.5%；而到2020年，我國新能源汽車滲透率升為5.9%，韓國為3.0%，日本為0.9%，位居倒數(shù)第一。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，十月，我國新能源汽車市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位，為16.4%，新能源乘用車市場滲透率達(dá)到18.2%，逐步轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。
十一月十七日，羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟在2021我國汽車新創(chuàng)峰會上表示，以現(xiàn)在的市場發(fā)展速度，我國2024年就能達(dá)到新能源汽車滲透率20%的目標(biāo)，2030年則應(yīng)該能達(dá)到45%-50%——超過此前行業(yè)規(guī)劃的指導(dǎo)水平。
根據(jù)羅蘭貝格《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》消費(fèi)者調(diào)查，全球范圍內(nèi)消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度都在持續(xù)新增。鄭赟介紹，除了我國市場，也有大量的第二梯隊、第三梯隊的國家市場新能源汽車的滲透率快速爬升，以韓國為例，在去年一月份，消費(fèi)者購買意愿是55%左右，今年爬升到了70%。
日本的電動汽車起步較早，但發(fā)展勢頭較平緩，一直受到混合動力車（HEV）的嚴(yán)重壓制。不過，日本鋰電池公司成本較高是導(dǎo)致日本公司競爭力和市場份額下降的重要原因，但是在市場渠道方面明顯要高出我國公司許多。
韓國和日本相同，都是汽車工業(yè)大國。目前雖然現(xiàn)代、豐田都有自己的純電動汽車專屬平臺，但是在各自國家市場純電動汽車卻不是銷量最大的。而我國純電動汽車的滲透率最近兩年上升也比較快，但是由于我國市場實(shí)在是太大了，因此推廣速度并不是特別快。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
技術(shù)前沿?fù)屌軕?zhàn)
動力鋰電池是一個技術(shù)驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)更新迭代速度很快，研發(fā)實(shí)力是核心競爭力的來源。
在我國，動力鋰電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，比亞迪發(fā)明了刀片電池，CATL有CTP技術(shù)。這些技術(shù)的進(jìn)步程度，將決定動力鋰電池的成本，進(jìn)而影響電動汽車和燃油車平價的進(jìn)程?，F(xiàn)在CATL正在研究CTP的下一代技術(shù)CTC，試圖將動力鋰電池電芯、有關(guān)組件和底盤進(jìn)行集成。
在全球范圍內(nèi)，除了我國的CATL，動力鋰電池領(lǐng)域的重量級"玩家"還有韓國的LG新能源，日本的松下。日本在核心技術(shù)方面較之我國和韓國仍然有明顯的優(yōu)勢。此外，日本的鋰電池也同韓國相似，基本都是日本電子巨人的下屬公司。
LG新能源的動力鋰電池以軟包為主，松下電器以圓柱形為主，早期通過綁定TSLA起量。根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，全球前十的動力鋰電池公司，占據(jù)了超過九成的市場份額。過去，這幾個模塊都是分離的，要分開生產(chǎn)組裝，假如這項技術(shù)能夠量產(chǎn)落地，集成化的產(chǎn)品將讓電池的成本進(jìn)一步降低，造車的產(chǎn)業(yè)鏈格局也可能重構(gòu)。
資本領(lǐng)域搶攻戰(zhàn)
有我國"寧王"之稱的CATL之所以能夠快速崛起，除了其技術(shù)領(lǐng)先，戰(zhàn)略方向明確，還有一個重要的原因，是它很早就開始對產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行投資。這讓它在行業(yè)里的角色不只是一個賣電池的廠，而變成了汽車產(chǎn)業(yè)鏈中無法繞開的重要玩家。
從電池相關(guān)的生產(chǎn)制造，到下游的整車廠，到跟汽車相關(guān)的芯片、底盤、自動駕駛、激光技術(shù)，再到電池上游的原材料，一直到最上游的鋰礦，CATL都有布局，而重要的方式就是投資。
今年六月，CATL最大的競爭對手——韓國LG新能源啟動上市流程，擬IPO融資超10萬億韓元（約人民幣573億元），有望刷新韓國最大IPO紀(jì)錄。
七月，韓國政府宣布了一項雄心勃勃的計劃，將在2030年前投入350億美元用于發(fā)展本國的電動汽車電池行業(yè)，和已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的我國公司和日本公司展開競爭。為配合這一戰(zhàn)略，韓國電池三巨頭LG新能源、SK創(chuàng)新、三星SDI宣布計劃到2030年總投資40萬億韓元（約人民幣2247億元）。
日本無論是在以電動為主的混動技術(shù)方面，還是氫燃料動力鋰電池技術(shù)方面，都深耕多年。日本也明確提出了電動化戰(zhàn)略——到2030年實(shí)現(xiàn)電動汽車的普及，其實(shí)市場實(shí)際離"真正實(shí)現(xiàn)電動汽車的普及"還很遠(yuǎn)，假如想要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，還要"破釜沉舟"才行。但是，日本的市場實(shí)在太小了。
總之，各國的電池巨頭展開競賽，加速融資，擴(kuò)充產(chǎn)量，其背后還是對新能源產(chǎn)業(yè)的全面競爭。
