2月逢春節(jié)，動力電池裝機(jī)量環(huán)比大幅減少，但銀隆新能源和卡耐新能源逆勢上揚(yáng)，分列2月裝機(jī)的第五名和第六名。

全行業(yè)看，2月份新能源汽車動力電池裝機(jī)量2.25GWh，同比增長118%，比1月則大幅減少了55%。

分技術(shù)路線看，三元材料仍是霸主，電池裝機(jī)1.85GWh，比重超過80%。但是，磷酸鐵鋰電池在純電動乘用車和純電動專用車上的搭載比重有所增加。

月度裝機(jī)同比增幅回落，三元材料裝機(jī)超過8成

2月份，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量從1月的10.2萬輛驟降至5.3萬輛，動力電池裝機(jī)量相應(yīng)地減少了55%，大幅降至2.25GWh，同比增幅也回落至118%。

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2月份三元材料電池裝機(jī)1.85GWh，同比增長179%，占比82.4%，份額比上個月增長了13個百分點(diǎn)。其中88%的用于純電動乘用車、10%的用于插混乘用車，純電動專用車的三元材料電池裝機(jī)只有5.65MWh，是上個月的零頭。

磷酸鐵鋰電池裝機(jī)320.7MWh，同比減少4.8%，在月度裝機(jī)中的占比只有14%。其中69%的用于純電動客車、純電動乘用車和純電動專用車的裝機(jī)量則分別占到18%和13%。

鈦酸鋰電池裝機(jī)63.81MWh，比1月增長了39.1%，是唯一環(huán)比增長的領(lǐng)域，原因是用于插混客車的裝機(jī)量從上月的無增到本月的27.3MWh，全部系銀隆新能源為北汽福田的插混客車配套的。

錳酸鋰裝機(jī)11.55MWh，環(huán)比減少69.1%，插混客車裝機(jī)量占6成。用于燃料電池客車儲能裝置的錳酸鋰電池裝機(jī)3.32MWh，占比3成。

乘用車和專用車磷酸鐵鋰裝機(jī)比重在悄悄擴(kuò)大

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具體到各類新能源汽車，除插混客車之外，其他各類車型的動力電池裝機(jī)量環(huán)比均大幅下降，其中純電動乘用車和插混乘用車的電池裝機(jī)量分別減少了46%和42%，算是降幅比較低的了，純電動客車和純電專專用車的電池裝機(jī)量則環(huán)比分別減少了79%和78%。

2月份純電動乘用車電池裝機(jī)量的96.5%的是三元材料電池，其中NCA裝機(jī)1.9MWh，全部系小鵬汽車的40輛G3所搭載，電芯單體由聯(lián)動天翼供應(yīng)，欣旺達(dá)提供動力總成，系統(tǒng)能量密度145Wh/kg。上個月小鵬G3的產(chǎn)量是573輛，本月也是大幅減產(chǎn)。

聯(lián)動天翼的電芯某種程度上是松下的，兩者之間至少有授權(quán)生產(chǎn)合作。也有消息稱，聯(lián)動天翼從松下產(chǎn)線直接采購。兩者的工廠都在無錫，松下的一條產(chǎn)線就是專門面向聯(lián)動天翼的。

搭載磷酸鐵鋰的純電動乘用車中，裝機(jī)量最大的是江淮旗下三款車型：江淮iEV6E產(chǎn)量770輛，電池裝機(jī)31.57MWh；江淮iEVA50產(chǎn)量229輛，電池裝機(jī)13.74MWh；江淮iEV7產(chǎn)量244輛，裝機(jī)8.59MWh，這三款江淮車的系統(tǒng)能量密度都是140Wh/kg。上通五菱的部分寶駿E200（LZW7002EVBHH）也搭載了磷酸鐵鋰電池，產(chǎn)量200輛，電池裝機(jī)4.92MWh，由力神供應(yīng)電芯、蘇州科易新動力提供總成，系統(tǒng)能量密度126Wh/kg。

值得注意的一個動向是，在工信部發(fā)布的第317批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示中，新能源乘用車的動力電池配套仍以三元材料為主，但磷酸鐵鋰電池的配套大幅提升，有8款純電動車型配套了磷酸鐵鋰電池，其中江淮6款、上汽通用五菱和奇瑞各1款。而入選的20款新能源專用車中，共有13款車型采用磷酸鐵鋰電池，占比65%；6款車型采用三元鋰電池，占比30%。

三洋為豐田插混首次實(shí)現(xiàn)裝機(jī)

外資動力電池企業(yè)方面，2月還是只有三洋（SANYO，松下在華子公司）和LG化學(xué)實(shí)現(xiàn)有效裝機(jī)，分別裝機(jī)2.36MWh和0.28MWh。

2018年，豐田在中國市場推出的兩款插混乘用車型卡羅拉雙擎E和雷凌雙擎E，出現(xiàn)在第312批新車申報目錄中，三洋為其提供三元材料電芯。

2019年2月，這兩款車型在一汽豐田投產(chǎn)，兩款插混車型合計產(chǎn)量288輛，三洋為其配套電池2.3MWh。3月上市銷售，后續(xù)市場樂觀，三洋的電池裝機(jī)有望隨之增長。三洋還為長安福特的插混乘用車配套三元材料電池，不過2月長安福特插混車產(chǎn)量只有7輛。

在豐田普通混動汽車方面，電池供應(yīng)商仍然是中日合資公司科力美（科力遠(yuǎn)和豐田合資公司）。在今年第1批推薦目錄中，科力美為廣汽豐田的兩款凱美瑞混合動力轎車（車型號：GTM7250CHEVEM和GTM7250CHEVGM）配套供應(yīng)金屬氫化物鎳蓄電池。

銀隆和卡耐進(jìn)入TOP10裝機(jī)榜單

2月份有效裝機(jī)電池企業(yè)數(shù)量從50家減少至34家，其中市場份額在1-6%的有9家，不足1%的23家，接近7成。

本月裝機(jī)量最大的電芯企業(yè)還是寧德時代，1.02GWh的裝機(jī)量占到當(dāng)月市場總量的45.56%，比1月擴(kuò)大了近3個百分點(diǎn)；比亞迪排名第二，0.58GWh的裝機(jī)量市場占比為26%，比上月減少1個多百分點(diǎn)；國軒高科裝機(jī)127MWh，市場份額從上個月的3.8%增長到本月的5.7%。

孚能科技前進(jìn)一位到了第4，孚能科技是北汽新能源、長城歐拉的電池供應(yīng)商，本月市場份額從2.9%增加到3.5%；而上個月排在第4的億緯鋰能后退至第10位，主要為南京金龍的純電動客車配套磷酸鐵鋰電池。

中航鋰電和捷威動力跌出TOP10，銀隆新能源靠鈦酸鋰電池、卡耐靠為小神車寶駿配套挺進(jìn)榜單。中航鋰電的三元材料電池裝機(jī)量受長安逸動EV460產(chǎn)量的銳減（從1400輛降至349輛）而大幅減少，捷威動力則受其配套的奇瑞eQ產(chǎn)量減少而減少，奇瑞eQ的產(chǎn)量從1月的1，369輛減少到380輛。捷威也做進(jìn)了長城歐拉的供應(yīng)鏈。