鉅大LARGE | 點擊量：1014次 | 2022年06月22日
2021年首破千億公里 新能源汽車行駛里程"大躍進"
隨著新能源汽車市場規(guī)模迅速擴大，車輛的使用頻率越來越高，行駛里程也越來越長。近日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（以下簡稱"聯(lián)盟"）公布了2021年的新能源汽車行駛里程數(shù)據(jù)，這是基于新能源汽車國家監(jiān)測和管理中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)而來的。2021年，新能源汽車累計行駛里程1009.39億公里，首次突破千億公里，同比上升57.43％。
新能源汽車保有量及使用強度大幅新增
2021年，新能源汽車累計行駛里程首次突破1000億公里，這是一個里程碑式的數(shù)字。其中，十二月單月的行駛里程達到103.28億公里，這也是新能源汽車單月行駛里程首次突破100億公里，同比上升46％，保持較高增速。
從近些年的數(shù)據(jù)來看，從2018年到2021年，新能源汽車年度行駛里程分別為112.66億公里、416.97億公里、641.18億公里、1009.39億公里，同比增速一直保持高位上升。聯(lián)盟認為，這既和新能源汽車保有量不斷上升有關，也和用戶對新能源汽車認可度不斷提升，因而加大了新能源汽車使用強度。
根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2019年到2021年，我國新能源汽車年度銷量分別為120.6萬輛、136.7萬輛、352.1萬輛。協(xié)會還預測，2022年新能源汽車銷量有望突破500萬輛。另外，據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.6％，且近5年新注冊登記新能源汽車數(shù)量從2017年的65萬輛到2021年的295萬輛，呈高速上升態(tài)勢。
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除了保有量大幅上升外，新能源汽車已成為消費者的日常交通工具，使用強度和頻次也在不斷新增，甚至在"十一"和春節(jié)長假期間，高速公路上還出現(xiàn)了長時間排隊充電等充電難問題。這一方面說明充電基礎設施還有待完善；另一方面也說明新能源汽車已經被廣泛用于長途出行，這重要得益于近年來車輛續(xù)駛里程的大幅新增，從過去的100～200公里普遍上升到300公里以上，有的已達到五六百公里甚至更高，這在很大程度上緩解了消費者的"里程焦慮癥"。
純電動汽車行駛里程占主導
從車輛類型來看，新能源乘用車的行駛里程占主導。具體來看，2021年，新能源乘用車行駛里程為758.35億公里，占比為75％；新能源客車行駛里程為172.4億公里，占比為17％；新能源專用車行駛里程為78.64億公里，占比為8％。也就是說，新能源乘用車行駛里程遠高于客車和專用車。這和我國新能源汽車的市場結構基本一致。2021年在我國352.1萬輛的新能源汽車銷量中，乘用車占333.4萬輛，占比高達94.7％。相比之下，新能源客車和專用車雖然數(shù)量不多，但使用強度還比較高。
從驅動類型來看，純電動汽車行駛里程占主導。這也和目前我國新能源汽車的市場格局相吻合，和插電式混合動力車相比，純電動汽車的銷量呈現(xiàn)壓倒性優(yōu)勢，而燃料動力鋰電池車還處于起步階段。數(shù)據(jù)顯示，總里程中，純電動汽車貢獻了856.39億公里，占比高達84.8％；插電式混合動力車貢獻了151.85億公里，占比為15％。至于燃料動力鋰電池車，還處于示范推廣階段，行駛里程僅為1.16億公里，只占0.11％的比重?？梢钥闯觯冸妱悠囆旭偫锍掏瑯舆h高于插電式混合動力車和燃料動力鋰電池車。
2021年不同類型新能源汽車行駛里程情況
新能源乘用車占比穩(wěn)步提升
縱觀2017～2021年這5年不同類型新能源汽車行駛里程的變化，乘用車占比穩(wěn)步擴大，從24.04％上升到75.13％；相對應的，客車占比逐年下降，從72.18％降至17.08％；專用車占比相對穩(wěn)定。這重要是因為新能源汽車推廣早期，是以公共交通尤其是新能源公交車作為重點示范項目推廣，而包括公交車在內的客車數(shù)量達到一定程度后，后續(xù)上升有限。之后，私人消費的潛力逐漸被激發(fā)，越來越多的普通消費者選擇購買新能源乘用車。
從驅動類型看，受國家政策導向影響，純電動汽車行駛里程占比在2017年高達95.19％，2018年開始下降，之后一直穩(wěn)定在84％左右。插電式混合動力車占比在2018年出現(xiàn)小幅攀升，之后一直穩(wěn)定在15％左右。
由于不同地區(qū)對新能源汽車的推廣力度不同，所以行駛里程也有差異。2021年，新能源汽車行駛里程前十地區(qū)的總行駛里程為698.94億公里，占比69.26％。其中，廣東省、浙江省、上海市車輛穩(wěn)居前三位，占比達到全國的37.95％。從近年情況看，雖然前十地區(qū)的新能源汽車行駛里程快速新增，但占比波動較大，總體趨于下降，說明其他地區(qū)新能源汽車推廣幅度正在加大。
新能源汽車公司也呈現(xiàn)類似的發(fā)展態(tài)勢，越來越多新公司追趕上來，先行者的優(yōu)勢逐漸縮小。數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車行駛里程前十公司占比呈現(xiàn)逐年下降趨勢，2021年前十公司車輛行駛里程合計為502.73億公里，占比49.81％。其中，比亞迪汽車有限公司、上海汽車集團股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司的車輛行駛里程居前三位，共計占比25.15％。
在新能源汽車推廣早期，加入"十城千輛"的地區(qū)和部分傳統(tǒng)自主品牌取得了先發(fā)優(yōu)勢。而今，隨著新能源汽車在全國的普及，區(qū)域間的差距逐漸縮小，布局新能源汽車的公司也越來越多。除了傳統(tǒng)自主車企，合資車企、外資車企也在加速推進電動化，并將我國視為重要戰(zhàn)場；新崛起的造車新勢力更是主打新能源汽車，要在市場上分一杯羹。早期數(shù)家獨大的現(xiàn)象漸漸消失，取而代之的是群雄逐鹿，新能源汽車市場格局正在重新改寫，遠未到定局之時。
（本版圖表數(shù)據(jù)源自新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟）
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