一度在"要不要涉足動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)制造"這個(gè)問(wèn)題上徘徊糾結(jié)的車(chē)企，現(xiàn)在正在用實(shí)際行動(dòng)給出他們的答案。

本周，美國(guó)CNBC公布的一份報(bào)告中，援引了五名TSLA前任和現(xiàn)任員工的信息，稱(chēng)在離加州弗里蒙特汽車(chē)廠(chǎng)幾分鐘路程的電池實(shí)驗(yàn)室，TSLA正在進(jìn)行密集的工作來(lái)進(jìn)行鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備。

值得注意的是，TSLA員工特別指出，TSLA的研發(fā)不僅專(zhuān)注于電池設(shè)計(jì)，還專(zhuān)注于新設(shè)備和新工藝，以便能夠規(guī)?；慨a(chǎn)。這其中，就包括通過(guò)收購(gòu)Maxwell獲得的技術(shù)導(dǎo)入到自身的電池體系中。

此外，就在上個(gè)月，TSLA還對(duì)外公布了一系列的動(dòng)力鋰電池開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)員工的招聘。

根據(jù)高工鋰電長(zhǎng)期追蹤，早于去年開(kāi)始，TSLA就曾先后向包括先導(dǎo)智能、新嘉拓、納科諾爾等多家國(guó)產(chǎn)鋰電設(shè)備公司采購(gòu)過(guò)設(shè)備，并和一家國(guó)際正極材料公司有關(guān)正極供給進(jìn)行過(guò)前期溝通。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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同時(shí)，在加拿大，TSLA已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)自己的電池研究中心。專(zhuān)利申請(qǐng)表明，由JeffDahn領(lǐng)導(dǎo)的TSLA加拿大工業(yè)研究院正在研究一種分析鋰電池中電解質(zhì)的新方法，目的是防止單個(gè)電池單元的故障。

上述種種，讓TSLA要涉足動(dòng)力鋰電池制造已經(jīng)成為"公開(kāi)的秘密"，而讓外界感到驚訝的，了解其打算生產(chǎn)電池，但沒(méi)想到進(jìn)程如此之快。

有關(guān)上述一系列的舉動(dòng)，在六月上旬舉辦的TSLA年度大會(huì)上，馬斯克給出了暗示，他表示，現(xiàn)有動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量目前正在限制TSLA的上升，在談到電池生產(chǎn)時(shí)，他說(shuō)"不想讓貓從袋子里拿出來(lái)太多"。

而TSLA技術(shù)副總裁DrewBaglino的補(bǔ)充就顯得更為直接，他希望TSLA"最好是掌握自己的命運(yùn)。"

GGII分析認(rèn)為，TSLA加快動(dòng)力鋰電池制造的背后驅(qū)動(dòng)因素，既有對(duì)接下來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模啟動(dòng)后動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量保障的考量，也有有關(guān)動(dòng)力鋰電池安全隱患突破以及下一代電池技術(shù)升級(jí)及產(chǎn)業(yè)化儲(chǔ)備的考量。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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在產(chǎn)量保障上，如馬斯克所言，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量的確已經(jīng)成為其阻礙電動(dòng)汽車(chē)交付的最大瓶頸，對(duì)此，TSLA和松下已經(jīng)心存罅隙，而以馬斯克的一貫打法，向來(lái)都是"靠自己"，因此，加快推動(dòng)自己的電池生產(chǎn)制造就絲毫不足為奇。

值得注意的是，多位知情人士都向高工鋰電分析，即使TSLA努力加快生產(chǎn)自己的電池，其仍有可能暫時(shí)繼續(xù)和松下合作。熟悉和電池供應(yīng)商談判的TSLA員工稱(chēng)，TSLA很可能和松下和LG合作，為我國(guó)生產(chǎn)的Model3供應(yīng)電池。

在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化儲(chǔ)備上，頻發(fā)的起火事故讓其備受輿論壓力，就在本周五，TSLA有關(guān)發(fā)生在上海的電動(dòng)汽車(chē)起火事故回應(yīng)稱(chēng)，通過(guò)對(duì)電池、軟件、制造數(shù)據(jù)和車(chē)輛歷史數(shù)據(jù)的深入調(diào)查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，初步判斷該事故由位于車(chē)輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。

在此背景下，加速更高安全性電池的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)已經(jīng)迫在眉睫，而這也是JeffDahn領(lǐng)導(dǎo)的TSLA加拿大工業(yè)研究院目前進(jìn)行的重要工作之一，業(yè)內(nèi)猜測(cè)，該技術(shù)在推向產(chǎn)業(yè)化時(shí)，極有可能就是TSLA自己來(lái)生產(chǎn)。

此外，在完成收購(gòu)Maxwell后，外界在猜測(cè)TSLA有關(guān)下一代電池的儲(chǔ)備，有的認(rèn)為將會(huì)把鋰電池和超級(jí)電容結(jié)合來(lái)提升整體性能，也有猜測(cè)將會(huì)用Maxwell的干電極技術(shù)用作固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的儲(chǔ)備，但無(wú)論如何，TSLA要掌握動(dòng)力鋰電池話(huà)語(yǔ)權(quán)（產(chǎn)量、技術(shù)）已經(jīng)是不可否認(rèn)的事實(shí)。

事實(shí)上，從其他車(chē)企最近的布局也能看出這樣的趨勢(shì)，最為直接的就是大眾投資9億歐元和Northvolt研發(fā)電池并獲取其20%的股權(quán)。

GGII分析指出，有關(guān)要不要涉足動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)制造，車(chē)企已經(jīng)從此前的糾結(jié)和徘徊中清醒過(guò)來(lái)，其共同的結(jié)論是，一定要掌握在動(dòng)力鋰電池上的主導(dǎo)權(quán)，要在產(chǎn)量保障上、成本控制上、下一代技術(shù)儲(chǔ)備及產(chǎn)業(yè)化上，都要全面占據(jù)主動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

而在動(dòng)力鋰電池的配套上，一方面，要建立多元化穩(wěn)固的供應(yīng)商體系，警惕被單一供應(yīng)商威脅和拖后腿，另一方面，車(chē)企的一致共識(shí)是，一定要建立自身的生產(chǎn)制造能力，既可以緩解產(chǎn)量壓力，又可以為前瞻性技術(shù)落地做準(zhǔn)備，還可以應(yīng)對(duì)各種不時(shí)之需，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。