僅僅一個(gè)多月，大眾入股國(guó)軒高科，戴姆勒入股孚能科技的消息接連官宣，且這兩筆投資都是在疫情期間敲定，無(wú)疑向外界展示了德國(guó)車企發(fā)力電動(dòng)化的決心和果斷，同時(shí)也預(yù)示著我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)格局或?qū)⒊霈F(xiàn)大的變化。

毋庸置疑的是，CATL是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一張王牌，也是國(guó)人的驕傲，但筆者每每看到CATL的市場(chǎng)占有率時(shí)，總是有些擔(dān)憂。以去年為例，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量中，CATL占了一半，而第二名比亞迪占比為17.3%，國(guó)軒高科雖然排在第三位，但只有5.3%。前三名的懸殊之大，顯示出我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司發(fā)展的不均衡性。

在筆者看來(lái)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域至少要有3家我國(guó)公司勢(shì)均力敵形成三足鼎立之勢(shì)才更保險(xiǎn)些。就像整車領(lǐng)域，例如美國(guó)有通用、福特、菲亞特克萊斯勒，德國(guó)有大眾、戴姆勒、寶馬，日本則有豐田、本田和日產(chǎn)。

在當(dāng)今全球動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，雖說(shuō)是中日韓三分天下，但韓國(guó)電池廠商已經(jīng)隱隱略勝一頭。無(wú)論是韓國(guó)電池領(lǐng)軍公司LG化學(xué)，還是迅猛追趕的三星SDI、SKI，彼此的差距并沒(méi)有那么明顯，被合稱為韓國(guó)電池三雄。我國(guó)和日本則沒(méi)有這種現(xiàn)象，我國(guó)重要看CATL，日本則看松下。雖說(shuō)我國(guó)還有比亞迪、國(guó)軒高科等，日本也有GS湯淺、東芝等，但均沒(méi)有能和領(lǐng)軍公司相抗衡的實(shí)力。

再看CATL，它的崛起離不開寶馬早期的扶持。2012年CATL和寶馬合作開發(fā)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)，幫助CATL在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升。近年來(lái)寶馬接連給予CATL電池大單，據(jù)說(shuō)為了幫助CATL生產(chǎn)出寶馬所需的電池，寶馬曾向CATL供應(yīng)了800多頁(yè)紙的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，促使CATL進(jìn)一步提升了電池的生產(chǎn)和檢測(cè)水平。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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得到寶馬的認(rèn)可之后，CATL一夜之間成了眾多公司爭(zhēng)搶的目標(biāo)，北汽、吉利、長(zhǎng)安等車企也相繼將CATL作為其供應(yīng)商。假如說(shuō)寶馬成就了CATL，那么大眾就有可能成就國(guó)軒高科，戴姆勒則有可能成就孚能科技。無(wú)論是國(guó)軒高科，還是孚能科技，亦或是搭上了豐田的比亞迪，都應(yīng)該借此機(jī)會(huì)提升技術(shù)壯大自身，為我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展多加幾層保險(xiǎn)。畢竟，一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。