鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1184次 | 2022年07月08日
CATL//比亞迪/國軒高科/LG化學(xué)/松下等電池技術(shù)盤點(diǎn)
全球新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展是推動(dòng)電池技術(shù)全面發(fā)展的一大契機(jī)。當(dāng)前，動(dòng)力鋰電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，圍繞安全、續(xù)航、成本、壽命等幾大要素，各大電池龍頭公司紛紛加大投資力度，從材料、結(jié)構(gòu)等多方面突圍，秀出新技術(shù)。
此外，隨著動(dòng)力鋰電池技術(shù)的百花齊放，新電池技術(shù)如固態(tài)電池的發(fā)展也在悄然加速。據(jù)此，起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)根據(jù)CATL//比亞迪/國軒高科/LG化學(xué)/松下等公司電池新技術(shù)的發(fā)展做了以下盤點(diǎn)。
01CATL："不起火電池、底盤電池、無金屬電池"等異彩紛呈
作為持續(xù)三年動(dòng)力鋰電池全球出貨量排名第一的公司，CATL的技術(shù)實(shí)力毋庸置疑。
雖然在九月初，傳言稱，CATL將放棄"811"電池，將內(nèi)部重心轉(zhuǎn)向"523"作為重要開發(fā)方向。但是從訂單上來說，截至目前，蔚來、威馬、廣汽、華晨寶馬、北汽新能源、小鵬等多家車企均搭載了CATL的811電池，可以說，811電池仍是高端電動(dòng)汽車品牌的首選。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
另外，今年下半年，國產(chǎn)Model3車型開始采用CATL的磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池。以TSLA追求極致成本的強(qiáng)勢(shì)作風(fēng)，假若將磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力鋰電池主流技術(shù)路線，或?qū)?duì)整個(gè)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)格局出現(xiàn)重大影響。
而除了這些之外，截至目前，圍繞電池續(xù)航、成本、安全、充電等多要素，CATL屢屢爆出技術(shù)"猛料"。
六月初，CATL宣布研發(fā)出16年超長(zhǎng)壽命或200萬公里行駛里程、成本相比當(dāng)前電池僅新增不超過10％的新技術(shù)，這一技術(shù)適用于磷酸鐵鋰和三元電池。
八月十二日，CATL董事長(zhǎng)曾毓群表示，在電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上，除了公司去年已經(jīng)公布的CTP技術(shù)外，公司下一步將進(jìn)行CTC，即"底盤電池"技術(shù)。該技術(shù)有望將電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程超過800km，預(yù)計(jì)2030年左右推出。
同月中旬，CATL高級(jí)主管孟祥峰表示，CATL正在研究一種新型的電池，這種新型電池將不含鎳和鈷，即"無金屬電池"。不過在能量密度以及壽命方面，目前還沒有更多細(xì)節(jié)透露。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
另外，在新型電池領(lǐng)域，固態(tài)電池一直飽受關(guān)注。孟祥峰稱CATL目前已經(jīng)能夠做到循環(huán)900次，衰退10%以內(nèi)。
在最近的2020世界新能源汽車大會(huì)上，CATL董事長(zhǎng)曾毓群又宣布，CATL的"不起火電池"已經(jīng)開發(fā)完成。這種新型電池會(huì)在年底的部分車型上量產(chǎn)，即使一個(gè)電芯起火，整個(gè)PACK也只會(huì)冒煙。
此次會(huì)議上，曾毓群還表示，未來CATL將持續(xù)創(chuàng)新，要將快充時(shí)間縮短到9分鐘。
02比亞迪：加快刀片電池研發(fā)
在今年年初的我國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福首次提出了刀片電池這個(gè)概念，并宣布將于2020年三月首次量產(chǎn)。
三月底，刀片電池召開公布會(huì)，宣布正式量產(chǎn)。其采取全新的疊片工藝制造，體積利用率提升至60%，體積比和能量密度上比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，成本降低30%，放電率大幅提升，壽命也達(dá)到了8年120萬公里。
刀片電池從電池模組空間利用率提升角度讓磷酸鐵鋰電池可和主流三元鋰電池競(jìng)爭(zhēng)。雖然從電芯層面看電池能量密度為170wh/kg,但pack的能量密度已經(jīng)達(dá)到145wh/kg和市場(chǎng)主流的三元電池?zé)o異。
此前，弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍表示，目前的刀片電池，為1．0版本，比亞迪還將推出升級(jí)版本。根據(jù)規(guī)劃，今年刀片電池預(yù)計(jì)2025年可以實(shí)現(xiàn)能量密度可達(dá)到大于180Wh/kg，體積能量密度達(dá)到300Wh/L。
為持續(xù)擴(kuò)展產(chǎn)量擴(kuò)充，比亞迪計(jì)劃在重慶基地3條線通線的基礎(chǔ)上，每半個(gè)月新增一條產(chǎn)線，8條產(chǎn)線若在年底全部投產(chǎn)，預(yù)期產(chǎn)量將達(dá)到13GWh，而且比亞迪還計(jì)劃將原有的30Gwh三元鋰電池產(chǎn)量部分切換至刀片電池，公司計(jì)劃今明兩年新增26GWh刀片電池產(chǎn)量，滿足自身產(chǎn)品切換。
隨著刀片電池的產(chǎn)量擴(kuò)大，外供比例有望不斷新增?？蛻羧后w目前現(xiàn)有長(zhǎng)安及豐田。另外，九月初，多家媒體報(bào)道，有神秘客戶到訪重慶弗迪廠，傳此客戶或是戴勒姆，雙方將簽下電池訂單。隨著刀片電池的產(chǎn)量擴(kuò)大，外供比例有望不斷新增。
03國軒高科：主打磷酸鐵鋰，布局新電池技術(shù)
國軒高科主打的磷酸鐵鋰電池技術(shù)通過不斷提升電池材料性能，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單體能量密度突破200Wh／kg。通過改進(jìn)電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和成組工藝，2020年國軒高科磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度預(yù)計(jì)將達(dá)到160Wh／kg。
最近，國軒高科工研總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無提到一項(xiàng)新技術(shù)——JTM（JellyRolltoModule，從卷芯到模組）引起不小的反響?？梢灾苯訉⒕硇痉旁谀＝M里一次完成制作。他表示，這項(xiàng)技術(shù)適用于大眾的MEB平臺(tái)以及適度柔性大模組概念，能量密度可以達(dá)到比亞迪刀片電池的水平。
在下一代新電池技術(shù)布局上，徐興無認(rèn)為，假如想進(jìn)一步提高電池的能量密度，目前來說比較可靠的就是固態(tài)電池技術(shù)路線。
目前國軒高科半固態(tài)電池重要于以安全為主，性能方面能夠做到610Wh/L、300Wh/kg、循環(huán)1000次的程度，安全性可以滿足高端客戶的需求。
國軒高科將在2020-2022年引入固態(tài)電池技術(shù)；2022年開始進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)的迭代升級(jí)，生產(chǎn)高安全固態(tài)電池；2025年后生產(chǎn)出能量密度超過800Wh/L、超過400Wh/kg、循環(huán)800次的全固態(tài)電池。
04LG化學(xué)：高鎳電池/固態(tài)電池，技術(shù)驅(qū)動(dòng)發(fā)展
在動(dòng)力鋰電池上，整體來看，在全球范圍內(nèi)高鎳鋰電應(yīng)用依舊是主流，韓國主流電池廠更是如此。
在今年三月，LG化學(xué)和浦項(xiàng)化學(xué)簽署了一份供貨合同，將購買價(jià)值16億美元的12.5萬噸高鎳正極材料，以提升高鎳電池的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
九月初，LG化學(xué)被爆其和通用汽車合作的NCMA電池研發(fā)量產(chǎn)計(jì)劃有望提前至明年，正計(jì)劃為通用汽車預(yù)計(jì)明年上市的兩款電動(dòng)汽車配備NCMA電池。
根據(jù)此前LG化學(xué)透露的電池規(guī)格，該NCMA電池鎳含量高達(dá)90%，鈷含量只有5%，有望將電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程提升至600km。
在新電池技術(shù)上，目前電池創(chuàng)新重要集中在全固態(tài)電池。此外，很多公司也在開發(fā)鋰硫電池，鋰硫電池可以實(shí)現(xiàn)更高的能量密度和更輕的重量。九月十三日消息，LG化學(xué)宣布，裝載該公司新一代電池的無人機(jī)，在韓國首次成功完成高空飛行試驗(yàn)。LG化學(xué)計(jì)劃在2025年后向市場(chǎng)推出鋰硫電池，其能量密度目標(biāo)是當(dāng)前鋰電池的兩倍。
LG化學(xué)全球首席執(zhí)行官辛學(xué)喆（HakCheolSHIN）表示，LG化學(xué)將繼續(xù)加強(qiáng)研發(fā)能力，開發(fā)差異化材料和產(chǎn)品以及下一代創(chuàng)新電池。
05松下：綁定TSLA，繼續(xù)推"無鈷電池"
松下和TSLA有著長(zhǎng)期的合作關(guān)系，它為TSLA的電動(dòng)汽車（包括Model3）和儲(chǔ)能產(chǎn)品生產(chǎn)電池，是TSLA位于內(nèi)華達(dá)州的"1號(hào)超級(jí)廠"的合作伙伴。
今年七月份，松下美國電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，該公司計(jì)劃在五年內(nèi)將供應(yīng)給TSLA的2170電池能量密度提高20%，改進(jìn)版本的電池能量密度將是磷酸鐵鋰電池平均能量密度的兩倍以上，并計(jì)劃將在2－3年內(nèi)推出無鈷電池。
九月二十三日，在TSLA公布全新的4680電池之后，松下表示，該公司正在考慮和TSLA新型電池生產(chǎn)有關(guān)的各種選擇，但目前還未做出任何決定，它期待加強(qiáng)雙方的合作。
作者：張清輝
