據(jù)外媒報道，德國AKASOL公司將于今年秋天開始為梅賽德斯-奔馳電動公交車eCitaro生產第一代電池系統(tǒng)AKASYSTEMOEM。此外，AKASOL公司還和戴姆勒巴士公司（DaimlerBuses）緊密合作，開始研發(fā)第二代鋰電池系統(tǒng)。到2020年，此類向上兼容的電池系統(tǒng)，能量供應將新增35%，并且還可改善電動汽車輛的續(xù)航里程。

目前，eCitaro的每個電池組的存儲容量為25千瓦時，第二代電池系統(tǒng)的每個電池組將可以存儲33千瓦時，意味著每輛車在保持同樣的結構空間、重量以及向上兼容性的同時，電池容量可新增35%，從243千瓦時增至330千瓦時。

一切都得益于AKASOL為客戶供應靈活的系統(tǒng)架構。據(jù)戴姆勒巴士公司所說，此項技術飛躍，結合其他因素，將有助于將車輛的續(xù)航里程新增至大約200公里，理想情況下可達250公里。AKASOL公司首席執(zhí)行官SvenSchulz表示，除了改進電池組之外，電池管理系統(tǒng)和機械結構等也進行了細微優(yōu)化，將有助于改進第二代電池系統(tǒng)。

兩代鋰電池系統(tǒng)都可快速充電（充電最高功率為300kW），并且可為空調和電氣系統(tǒng)等其他設備供電。此外，兩代鋰電池系統(tǒng)能保持堅固性和耐用性的關鍵性因素是AKASOL采用了水冷卻法制造電池系統(tǒng)，可確保電池在25攝氏度時穩(wěn)定回火，電動公交車可在所有氣候條件下運行。該高性能電池部分安裝于車頂，部分安裝于車輛尾部。

多年來，AKASOL一直致力于為電動和混合動力公交車研發(fā)和供應各種電力系統(tǒng)，使用AKASOL電池技術的公交車在倫敦、柏林、科隆和布倫瑞克等城市進行日常運營。