鉅大LARGE | 點擊量：801次 | 2022年07月18日
升級"發(fā)動機"？蔚來正式推出電池包升級方法
"我們的想法很樸素，就是讓想買蔚來電動汽車的人能夠在購買后享受到蔚來的服務。車賣出去就要供應服務，無論用戶身在何處。"在位于上海萬象城內的NioHouse里，李斌坦言，"將用戶放在第一位的做法會帶來和挑戰(zhàn)共存的非議，尤其是那些不了解蔚來的人。"
截止三月底，蔚來累計向整個我國市場交付了15,337臺ES8，擁有完整功能區(qū)域布局的NioHouse在全國范圍內開到了第十四家。萬象城店是繼上海中心店和遠洋太古里店后的第三家。
盡管15,337臺這個數(shù)字放在動輒百萬臺銷量起步的汽車行業(yè)里并不"起眼"，但卻是我國創(chuàng)業(yè)型電動汽車制造商向世界優(yōu)秀老牌汽車公司宣戰(zhàn)時最鏗鏘有力的一張戰(zhàn)書。畢竟這是一家只有2款在售車型（已經交付的ES8和即將于今年六月交付的ES6）的年輕公司，能擁有站在巨龍面前不退縮并奮力拔劍化身弒龍王子的勇氣已實屬不易。
而這股勇氣的來源之一，便是李斌在正式擼起袖子大干一場前就為蔚來規(guī)劃好的商業(yè)閉環(huán)邏輯。同時具備"可充、可換、可升級"三大要素的能量補充體系就是他最引以為傲的作品，作為汽車全面電動化世代后最不可或缺的組成板塊，如何用最高效的路徑為用戶供應最便捷和最適合的電能補充方式是一道無法邁過、必須尋出答案的課題。
"蔚來ES8的用戶中有超過70%的人使用過至少一次的一鍵加電服務。"李斌站在悉心布置的鵝黃色燈帶下，臉上露出演講者情緒飽漲、內心翻涌后自然顯現(xiàn)的光。"現(xiàn)在，"他補充道，"我們在可充、可換后，做到了可升級。"
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
沒錯，除了車載系統(tǒng)可升級外，蔚來將"升級"這一概念引入到了能量補充環(huán)節(jié)。根據(jù)蔚來公布的2019年度續(xù)航升級方法：從今年九月開始，用戶可根據(jù)自身需求將70kWh電池包升級為84kWh電池包。
這對ES8車主來說，無疑于打開了續(xù)航里程的"新大門"。
蔚來向界面汽車介紹到，續(xù)航升級方法中包括靈活和永久兩種方式。若采用靈活升級服務，用戶可用66元/天的價格"短租"84kWh長續(xù)航電池。創(chuàng)始版用戶及2019年三月三十一日前（含當天）提車或支付大定的ES8首任車主，可享受6折升級權益（即39元/日），且不限次數(shù)。
而在重要針對創(chuàng)始版用戶及2019年三月三十一日（含）前已經提車或支付大定的ES8用戶的永久升級服務中，84kWh電池選裝包的售價為5萬元，算上獨享的6折優(yōu)惠后價格為3萬元每臺。并且，6折升級優(yōu)惠在首任車主期間可以使用一次，不使用則可以保留。
根據(jù)蔚來公布的信息，ES884kWh電池選裝包將在今年五月一日正式開放，而選裝大容量電池組后的ES8在NEDC工況下的續(xù)航里程為425公里，最早交付時間為今年七月。
聽上去很復雜對不對，讓我們用一個實例來進行說明：王先生于今年一月購入一臺使用70kWh的ES8，實際使用2個月后想對續(xù)航里程進行提升。在今年五月后，他有三種"升級"的方法：
第一種方法是以6折3萬元的價格購買84kWh電池選裝包，一次到位；
第二種方法是在要長續(xù)航里程的使用場景中，以6折39元/日的價錢"短租"一塊84kWh電池包，隨用隨租；
第三種方法是選購能量無憂套餐，包月980元，包年10800元，然后去換電站"偶遇"84kWh電池包。該大容量電池包在7天內對能量無憂用戶是免費的，7天后則按66元/天的價格進行收取。
事實上，在蔚來搜集的大數(shù)據(jù)中，使用ES8進行長途出行的用戶比例只占5%，這也就意味著目前70kWh電池包所供應的續(xù)航里程足以應對90%的出行場景。而也正基于此，蔚來認為"短租"大容量電池包才是更貼合用戶需求的方式：在某幾次長途出行中花很少的費用租賃84kWh電池包，出行完畢后換回自帶的70kWh電池包。不僅做到了物盡其用，還可以最大限度地減少浪費。
2019年度續(xù)航升級方法的出現(xiàn)讓蔚來填補上了能量補充完整體系——即一鍵加電中的最后一塊拼圖，讓加電在實際生活場景中真正做到了"一鍵完成"：首先是全國范圍內接入蔚來能源網絡的公共充電樁，滿足長時間停留，如過夜場景下的充電需求；其次是充電車，在10分鐘內補充100公里的續(xù)航里程，滿足應急之需；最后是換電站，3分鐘內更換滿電電池組，在一杯咖啡尚未冷卻的時間內即可再次出發(fā)。
"通過蔚來的各項技術的融合，我們得以推出續(xù)航升級方法。"李斌總結說，"這會給用戶和智能電動汽車行業(yè)帶來全新的用戶體驗和運營模式。"
當然，從立體化的能量補充架構里，我們還可以抽絲剝繭出蔚來有關"統(tǒng)治電能補充行業(yè)"的小小野心以及將電能補充作為一門正經生意運營并俘獲利潤的思維主線。蔚來在現(xiàn)場透露，一鍵加電已經開始向其它品牌，比如TSLA供應服務。想必在蔚來的視角里，這是一門穩(wěn)賺不賠的好營生：服務友商，既鍛煉了隊伍反哺自家客戶，又獲得了收入來補貼新車生產。
站在ES8交付15337臺和累計行駛1億公里路程的雙重門檻上，小有成績的蔚來并不擁有太多痛飲慶功酒的輕松溫情時刻，這家年輕汽車制造商所正對著的2019年所露出的獠牙遠比2018年時更尖利和無情：整體汽車銷售的后繼無力、國家補貼的大幅退坡、老牌車企發(fā)起的強悍純電攻勢、TSLA國產履帶的降維碾壓，以及新勢力們幸存的搏命掙扎。
不過蔚來，似乎從未怕過。
