“我們的想法很樸素，就是讓想買蔚來(lái)電動(dòng)車的人能夠在購(gòu)買后享受到蔚來(lái)的服務(wù)。車賣出去就要提供服務(wù)，無(wú)論用戶身在何處?！痹谖挥谏虾Ｈf(wàn)象城內(nèi)的Nio House里，李斌坦言，“將用戶放在第一位的做法會(huì)帶來(lái)與挑戰(zhàn)共存的非議，尤其是那些不了解蔚來(lái)的人?！?

截止三月底，蔚來(lái)累計(jì)向整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)交付了15,337臺(tái)ES8，擁有完整功能區(qū)域布局的Nio House在全國(guó)范圍內(nèi)開到了第十四家。萬(wàn)象城店是繼上海中心店和遠(yuǎn)洋太古里店后的第三家。

盡管15,337臺(tái)這個(gè)數(shù)字放在動(dòng)輒百萬(wàn)臺(tái)銷量起步的汽車行業(yè)里并不“起眼”，但卻是中國(guó)創(chuàng)業(yè)型電動(dòng)汽車制造商向世界頂尖老牌汽車企業(yè)宣戰(zhàn)時(shí)最鏗鏘有力的一張戰(zhàn)書。畢竟這是一家只有2款在售車型（已經(jīng)交付的ES8和即將于今年6月交付的ES6）的年輕企業(yè)，能擁有站在巨龍面前不退縮并奮力拔劍化身弒龍王子的勇氣已實(shí)屬不易。

而這股勇氣的來(lái)源之一，便是李斌在正式擼起袖子大干一場(chǎng)前就為蔚來(lái)規(guī)劃好的商業(yè)閉環(huán)邏輯。同時(shí)具備“可充、可換、可升級(jí)”三大要素的能量補(bǔ)充體系就是他最引以為傲的作品，作為汽車全面電動(dòng)化世代后最不可或缺的組成板塊，如何用最高效的路徑為用戶提供最便捷和最適合的電能補(bǔ)充方式是一道無(wú)法邁過(guò)、必須尋出答案的課題。

“蔚來(lái)ES8的用戶中有超過(guò)70%的人使用過(guò)至少一次的一鍵加電服務(wù)?！崩畋笳驹谙ば牟贾玫涅Z黃色燈帶下，臉上露出演講者情緒飽漲、內(nèi)心翻涌后自然顯現(xiàn)的光?！艾F(xiàn)在，”他補(bǔ)充道，“我們?cè)诳沙?、可換后，做到了可升級(jí)?！?

沒錯(cuò)，除了車載系統(tǒng)可升級(jí)外，蔚來(lái)將“升級(jí)”這一概念引入到了能量補(bǔ)充環(huán)節(jié)。根據(jù)蔚來(lái)公布的2019年度續(xù)航升級(jí)方案：從今年9月開始，用戶可根據(jù)自身需求將70kWh電池包升級(jí)為84kWh電池包。

這對(duì)ES8車主來(lái)說(shuō)，無(wú)疑于打開了續(xù)航里程的“新大門”。

蔚來(lái)向界面汽車介紹到，續(xù)航升級(jí)方案中包括靈活和永久兩種方式。若采用靈活升級(jí)服務(wù)，用戶可用66元/天的價(jià)格“短租”84kWh長(zhǎng)續(xù)航電池。創(chuàng)始版用戶及2019年3月31日前（含當(dāng)天）提車或支付大定的ES8首任車主，可享受6折升級(jí)權(quán)益（即39元/日），且不限次數(shù)。

而在主要針對(duì)創(chuàng)始版用戶及2019年3月31日（含）前已經(jīng)提車或支付大定的ES8用戶的永久升級(jí)服務(wù)中，84kWh電池選裝包的售價(jià)為5萬(wàn)元，算上獨(dú)享的6折優(yōu)惠后價(jià)格為3萬(wàn)元每臺(tái)。并且，6折升級(jí)優(yōu)惠在首任車主期間可以使用一次，不使用則可以保留。

根據(jù)蔚來(lái)公布的信息，ES8 84kWh電池選裝包將在今年5月1日正式開放，而選裝大容量電池組后的ES8在NEDC工況下的續(xù)航里程為425公里，最早交付時(shí)間為今年七月。

聽上去很復(fù)雜對(duì)不對(duì)，讓我們用一個(gè)實(shí)例來(lái)進(jìn)行說(shuō)明：王先生于今年1月購(gòu)入一臺(tái)使用70kWh的ES8，實(shí)際使用2個(gè)月后想對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行提升。在今年5月后，他有三種“升級(jí)”的方法：

第一種方法是以6折3萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)買84kWh電池選裝包，一次到位；

第二種方法是在需要長(zhǎng)續(xù)航里程的使用場(chǎng)景中，以6折39元/日的價(jià)錢“短租”一塊84kWh電池包，隨用隨租；

第三種方法是選購(gòu)能量無(wú)憂套餐，包月980元，包年10800元，然后去換電站“偶遇”84kWh電池包。該大容量電池包在7天內(nèi)對(duì)能量無(wú)憂用戶是免費(fèi)的，7天后則按66元/天的價(jià)格進(jìn)行收取。

事實(shí)上，在蔚來(lái)搜集的大數(shù)據(jù)中，使用ES8進(jìn)行長(zhǎng)途出行的用戶比例只占5%，這也就意味著目前70kWh電池包所提供的續(xù)航里程足以應(yīng)對(duì)90%的出行場(chǎng)景。而也正基于此，蔚來(lái)認(rèn)為“短租”大容量電池包才是更貼合用戶需求的方式：在某幾次長(zhǎng)途出行中花很少的費(fèi)用租賃84kWh電池包，出行完畢后換回自帶的70kWh電池包。不僅做到了物盡其用，還可以最大限度地減少浪費(fèi)。

2019年度續(xù)航升級(jí)方案的出現(xiàn)讓蔚來(lái)填補(bǔ)上了能量補(bǔ)充完整體系——即一鍵加電中的最后一塊拼圖，讓加電在實(shí)際生活場(chǎng)景中真正做到了“一鍵完成”：首先是全國(guó)范圍內(nèi)接入蔚來(lái)能源網(wǎng)絡(luò)的公共充電樁，滿足長(zhǎng)時(shí)間停留，如過(guò)夜場(chǎng)景下的充電需求；其次是充電車，在10分鐘內(nèi)補(bǔ)充100公里的續(xù)航里程，滿足應(yīng)急之需；最后是換電站，3分鐘內(nèi)更換滿電電池組，在一杯咖啡尚未冷卻的時(shí)間內(nèi)即可再次出發(fā)。

“通過(guò)蔚來(lái)的各項(xiàng)技術(shù)的融合，我們得以推出續(xù)航升級(jí)方案?！崩畋罂偨Y(jié)說(shuō)，“這會(huì)給用戶和智能電動(dòng)車行業(yè)帶來(lái)全新的用戶體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)模式?！?

當(dāng)然，從立體化的能量補(bǔ)充架構(gòu)里，我們還可以抽絲剝繭出蔚來(lái)關(guān)于“統(tǒng)治電能補(bǔ)充行業(yè)”的小小野心以及將電能補(bǔ)充作為一門正經(jīng)生意運(yùn)營(yíng)并俘獲利潤(rùn)的思維主線。蔚來(lái)在現(xiàn)場(chǎng)透露，一鍵加電已經(jīng)開始向其它品牌，比如特斯拉提供服務(wù)。想必在蔚來(lái)的視角里，這是一門穩(wěn)賺不賠的好營(yíng)生：服務(wù)友商，既鍛煉了隊(duì)伍反哺自家客戶，又獲得了收入來(lái)補(bǔ)貼新車生產(chǎn)。

站在ES8交付15337臺(tái)和累計(jì)行駛1億公里路程的雙重門檻上，小有成績(jī)的蔚來(lái)并不擁有太多痛飲慶功酒的輕松溫情時(shí)刻，這家年輕汽車制造商所正對(duì)著的2019年所露出的獠牙遠(yuǎn)比2018年時(shí)更尖利與無(wú)情：整體汽車銷售的后繼無(wú)力、國(guó)家補(bǔ)貼的大幅退坡、老牌車企發(fā)起的強(qiáng)悍純電攻勢(shì)、特斯拉國(guó)產(chǎn)履帶的降維碾壓，以及新勢(shì)力們幸存的搏命掙扎。

不過(guò)蔚來(lái)，似乎從未怕過(guò)。