從年初新能源汽車新一輪補(bǔ)貼政策出臺(tái)，到七月《國(guó)務(wù)院辦公廳有關(guān)加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》公布，國(guó)家一系列組合拳式的利好政策，將推動(dòng)我國(guó)含電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車的快速發(fā)展，也必將帶動(dòng)動(dòng)力鋰電池呈現(xiàn)爆發(fā)式上升?？梢灶A(yù)計(jì)，不久的將來(lái)，淘汰和廢棄動(dòng)力鋰電池的處理將是我國(guó)不得不面對(duì)的問(wèn)題，如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池和環(huán)境共融，即動(dòng)力鋰電池的高效回收利用已成為擺在產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面前的重要課題。

一、動(dòng)力鋰電池回收利用勢(shì)在必行

海量的動(dòng)力鋰電池淘汰和處理將成為未來(lái)的重大問(wèn)題。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2014年1-十月，我國(guó)純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2.22萬(wàn)輛，同比上升7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1.11萬(wàn)輛，同比上升20倍。電動(dòng)汽車產(chǎn)量的上升，帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池需求量的大幅新增。由于動(dòng)力鋰電池報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，未來(lái)隨著電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，海量的動(dòng)力鋰電池淘汰和處理，將是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須面對(duì)的一個(gè)難題。據(jù)賽迪經(jīng)智預(yù)測(cè)：到2015年，動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到2-4萬(wàn)噸，2020年為12-17萬(wàn)噸。

動(dòng)力鋰電池回收利用將是降低電池成本的有效途徑。動(dòng)力鋰電池的使用壽命約為20年，汽車上的動(dòng)力鋰電池使用3-5年后由于電池性能下降必須更換。淘汰下來(lái)的鋰電池容量在70%-80%之間的，若直接做資源化回收是極大的浪費(fèi)，經(jīng)過(guò)檢測(cè)和處理后，可繼續(xù)用于新能源分布式發(fā)電站、路燈、通訊基站等儲(chǔ)能領(lǐng)域，也可用在電動(dòng)場(chǎng)地車、游覽車、高爾夫球車等低速電動(dòng)汽車上，實(shí)現(xiàn)電池的梯級(jí)利用,從而降低30%-60%的電池成本。實(shí)踐證明，從2007年到2012年，TSLA通過(guò)回收利用和規(guī)模化效應(yīng)，將其使用的18650圓柱電池的成本降低了約40%。

動(dòng)力鋰電池回收將成為緩解資源瓶頸的重要手段。廢棄鋰電池中通常含鈷5%-15%，鋰2%-7%，鎳0.5%-2%，其回收再利用價(jià)值高。第一，鈷、鎳廢料的回收技術(shù)較為成熟，拆解回收鈷、鎳廢料已成為當(dāng)前處理廢舊鋰電池的重要目的，特別是自今年一月印尼鎳原礦出口禁令后，國(guó)際市場(chǎng)鎳價(jià)漲幅已超過(guò)60%。第二，國(guó)外研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)一旦真正爆發(fā)，到2050年，全球的金屬鋰需求量將達(dá)到4000萬(wàn)噸，而全球目前已探明鋰資源總儲(chǔ)量換算成金屬鋰最多4500萬(wàn)噸；我國(guó)的鋰儲(chǔ)量?jī)H占世界儲(chǔ)量的10%，全球金屬鋰供給捉襟見(jiàn)肘時(shí)，我國(guó)的鋰資源危機(jī)將更加突出。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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二、我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收利用面對(duì)的問(wèn)題和挑戰(zhàn)

小作坊充斥動(dòng)力鋰電池回收利用市場(chǎng)。我國(guó)鋰電池回收行業(yè)大公司少，90%以上的廢舊鋰電池都流入了沒(méi)有資質(zhì)的電池翻新小作坊。由于處理成本低廉，"高價(jià)回收"是他們最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，他們對(duì)回收的廢棄鋰電池進(jìn)行簡(jiǎn)單處理和修復(fù)，甚至重新包裝后，就回流到二手市場(chǎng)，造成動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)魚(yú)目混珠。而一些損壞或報(bào)廢的動(dòng)力鋰電池，則處于無(wú)人回收的尷尬局面。

動(dòng)力鋰電池回收利用的技術(shù)仍待突破。目前，公司為平衡耗能和水污染的問(wèn)題，重要采取"干、濕結(jié)合"的方法對(duì)鋰電池進(jìn)行拆解并回收鈷、鎳等貴金屬。而回收碳酸鋰盡管可以應(yīng)對(duì)未來(lái)鋰資源短缺，但當(dāng)前國(guó)內(nèi)外有關(guān)回收碳酸鋰的研究還沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性突破，從鋰電池中回收碳酸鋰的成本仍是公司直接生產(chǎn)成本的5倍以上。

回收利用的政策環(huán)境亟待改善。首先，我國(guó)相應(yīng)的管理制度對(duì)廢舊電池回收利用市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展約束力不足，缺乏具體措施，生產(chǎn)者、使用者和管理者以及回收者各方責(zé)任不清。其次，國(guó)外鋰電池回收處理公司，可以按照廢棄電池量從生產(chǎn)公司得到相應(yīng)的處理費(fèi)用，而我國(guó)的境遇正好相反，鋰電池回收公司反而要向生產(chǎn)公司支付一定的費(fèi)用。再次，由于我國(guó)新能源汽車相關(guān)公司產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)性較差，無(wú)論是整車公司、電池公司或者電池租賃商，都難以主動(dòng)牽頭研究動(dòng)力鋰電池的梯次利用。

回收利用的產(chǎn)業(yè)化難以形成。由于我國(guó)的鋰電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，電池的構(gòu)成不盡相同，甚至同一種三元材料，成分比例也存在很大的差異，從廢舊鋰電池中直接回收正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等高附加值的中間品商業(yè)化難度很大。中間品再利用到電池制造，也難以滿足控制、批次穩(wěn)定性以及一致性要求，很難形成大規(guī)模的回收再利用產(chǎn)業(yè)鏈。TSLA正是采用同一公司、統(tǒng)一規(guī)格的18650電池，實(shí)現(xiàn)了電池回收利用的產(chǎn)業(yè)化。

無(wú)人船智能鋰電池

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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三、對(duì)策建議

完善動(dòng)力鋰電池回收利用政策措施。一是制定動(dòng)力鋰電池回收利用管理辦法，從制度上明確生產(chǎn)者、使用者和管理者以及回收者等各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。二是出臺(tái)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)制度，如加大對(duì)電池回收的補(bǔ)貼，并直接返回到鋰電生產(chǎn)公司等。三是借助各地早期示范項(xiàng)目中電動(dòng)汽車電池逐漸進(jìn)入淘汰期這一時(shí)機(jī)，組織開(kāi)展動(dòng)力鋰電池回收利用的試點(diǎn)示范工作。

提高鋰電池回收利用門檻，加強(qiáng)市場(chǎng)管理。一是扶持和培育我國(guó)鋰電池回收利用行業(yè)的龍頭公司，發(fā)揮公司的示范帶動(dòng)用途。二是完善動(dòng)力鋰電池回收處理公司的資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化資質(zhì)管理，堅(jiān)決淘汰和取締沒(méi)有資質(zhì)的廢棄鋰電池回收公司。三是嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保法律法規(guī)和相關(guān)政策，既要扶持電池回收優(yōu)勢(shì)公司，也要防范公司借環(huán)保的旗號(hào)騙取優(yōu)惠政策的行為。

支持開(kāi)展鋰電池回收利用的技術(shù)研究。一是繼續(xù)支持公司采用先進(jìn)技術(shù)開(kāi)展鈷、鎳等貴金屬的回收，保證其環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益雙贏。二是扶持國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)和高等院校開(kāi)展鋰電池回收處理技術(shù)的研究，重點(diǎn)支持碳酸鋰回收的預(yù)先研究工作。三是開(kāi)展動(dòng)力鋰電池存儲(chǔ)和處理的安全技術(shù)研究，以防止電動(dòng)汽車廢舊電池發(fā)展帶來(lái)新的安全隱患。

完善鋰電池標(biāo)準(zhǔn)體系促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。健全我國(guó)的動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)體系，從動(dòng)力鋰電池分類、電池的成分等方面，建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和體系，提升我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)化水平，為從廢舊鋰電池中直接回收正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等高附加值的中間品供應(yīng)便利，為鋰電池回收利用的商業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展奠定基礎(chǔ)。（作者：工業(yè)和信息化部賽迪智庫(kù)高宏劉文婷胡文志）