日前，風靡全美的電動汽車特斯拉正鴻運當頭，小米CEO雷軍更是提早便一口氣訂了兩臺。顯然，特斯拉電動汽車已然成為了“富人”追逐的新玩具。特斯拉電動汽車的成功并不僅僅在于其外表有多酷多拉風，而在于其核心技術——電池所能提供的穩(wěn)定高效的動力源。

一位業(yè)內專家指出，近年來新能源汽車發(fā)展非常迅速，尤其是核心的電池技術更是不斷進步。特斯拉用鎳鈷鋁三元電池取代鈷酸鋰電池，增加了熱穩(wěn)定性，并提高了能量密度。特斯拉的入華，能否帶動國內新能源領域奮力突破電池技術瓶頸？

理想豐滿現實骨感

2月26日，北京今年首次購車搖號，示范應用新能源小客車首次搖號備受關注。據了解，在北京的購車搖號政策中，示范應用新能源小客車指標單獨配置，享受單獨搖號。而原定于26日舉行的示范應用新能源小客車搖號，由于個人指標申請數僅有1428個，小于本期指標配額1666個，新能源小客車指標無需搖號，直接配置。在節(jié)能減排方面被寄予厚望的新能源汽車將逐漸走向市場，如果說此次是新能源車剛剛踏入生活的第一步，那就大錯特錯了。

其實，我國開展新能源汽車推廣已有幾年時間，新能源汽車的發(fā)展可謂與政府的利好政策一路相隨，包括從2009年由科技部、財政部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部共同啟動的“十城千輛”工程，以及去年實施的補貼政策，再到今年1月28日四部委發(fā)布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，且此次新能源汽車補貼政策的調整距上次不足5個月,這足以說明政府層面已經深刻意識到了發(fā)展新能源汽車的重要性,優(yōu)惠政策不僅加大了補貼力度,而且承諾補貼具有持續(xù)性。

根據國家節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。

而據中國汽車工業(yè)協(xié)會1月公布的最新數據顯示，2012年我國新能源汽車產銷僅逾萬輛，分別為12552輛和12791輛；2013年新能源汽車的產銷為17533輛和17642輛，不足汽車總銷量的千分之二。而即使是這些并不樂觀的數據，都是依靠公交車的銷量數為支撐的。這些已購新能源汽車中，八成左右為公交車，私人購車數量僅為數千輛。不難看出，以這樣“蝸牛爬行”的增長速度及普及力度，要實現規(guī)劃目標著實是“壓力山大”?，F實的狀況是，行業(yè)發(fā)展并不樂觀，和規(guī)劃目標差距很大。新能源汽車在國內的推廣并沒有想象中的順利。

業(yè)內人士認為，新能源汽車的應用和發(fā)展對節(jié)能減排、改善環(huán)境意義重大，在補貼、減稅等政策扶持下，產業(yè)規(guī)模和技術水平有望快速提升。但作為新興產業(yè)，新能源汽車仍然面臨技術不夠成熟、產業(yè)發(fā)展不充分、產品性價比不足以與傳統(tǒng)能源汽車競爭、充電等基礎設施亟待建設等一系列問題。但讓人松一口氣的是，在扶持政策加碼、消費者加大關注等多種利好因素的合力下，國內新能源車企的態(tài)度也發(fā)生了轉變，從被動發(fā)展變?yōu)橹鲃佑戏e極搶占市場份額。新能源汽車發(fā)展其實已逐步邁入快車道。

電池技術成競爭焦點

特斯拉ModelS純電動車目前已在華正式接受預定，其高調入華不僅吸引了富豪們的眼球，引得無數消費者“想入非非”，更使國內新能源車企繃緊了神經。此前，比亞迪公司老總王傳福曾豪言分分鐘可以造出“特斯拉”，對于此番言論，有人認為是異想天開，有人認為不無道理。在產品定位和汽車性能方面，特斯拉和比亞迪存在差異，但就國內新能源車企來講，比亞迪應當是最有實力與特斯拉抗衡的競爭對手。比亞迪擁有一定的電池技術，其在電池、電機和電控等硬件技術方面有多年的積累，但如若與特斯拉的智能化、充電網絡等“軟實力”抗衡，仍有一定差距。

電池是電動汽車的核心技術，提升汽車性能的關鍵便是穩(wěn)定高效的動力源。國內銷售的ModelS車型使用的是松下提供的鎳鈷鋁三元電池，此種電池其實是一款應用于筆記本、電動工具等領域的成熟產品。鎳鈷鋁三元電池不僅工藝成熟，而且能量密度高，此類特性為電動汽車提供了充沛的動力。

比亞迪采用的是自主研發(fā)的磷酸鋰鐵電池，其優(yōu)勢在于熱穩(wěn)定性很高，但相對于三元鋰電池，其能量密度稍差，這就導致在重量相同的條件下，比亞迪續(xù)航里程較短。

即使存在差距，比亞迪在未來競爭中并非會完全處于劣勢。比亞迪自信滿滿，其底氣就來自于不斷進步的動力電池技術。比亞迪副總裁、電力科學研究院院長羅紅斌介紹，“隨著生產設備和工藝的提高，我們磷酸鐵鋰電池的能量密度目前已經逐漸提升到了135wh/kg。與此同時，磷酸鐵鋰電池一致性也明顯提高，目前我們可以做到30毫安的均衡電流?！蔽磥?，隨著市場培育和配套設施的完善，比亞迪等國內車企潛力巨大，利用后發(fā)優(yōu)勢實現趕超可能很大。

清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健在2月21日做客中新網視頻訪談時表示，新能源電動車電池壽命短、能源補給便利性差，更換費用高導致推廣難，中國車企在新能源車取得突破仍需技術儲備。

特斯拉入華究竟會對國內新能源汽車的電池技術帶來哪些影響？國內新能源車企能否持續(xù)不斷研發(fā)，突破電池技術，我們拭目以待。