和日韓企業(yè)接觸以后有一個非常深的感觸，他們對動力電池的思考是非常關注安全、可靠?！焙幽峡坡⌒履茉从邢薰究偨浝沓痰险J為，日韓企業(yè)更關注動力電池的安全性和成本，對壽命和能量密度的重視程度要小很多。

河南科隆新能源有限公司總經理程迪在3月27日“第四屆高工鋰電產業(yè)高峰論壇”的材料專場上，做了題為《日韓企業(yè)對電池正極材料的要求》的主題演講。并對對日韓車用動力鋰離子電池及材料，下一代動力鋰離子電池正極材料發(fā)展趨勢等內容做深入闡釋。

程迪認為，日韓的動力電池企業(yè)采用的是三元材料或者是正極材料添加一些改進的錳酸鋰，來提高安全性，也正因為這樣，正極材料一直呈現增長的趨勢。

“一季度正極材料中三元材料增長是比較快的，國外采用正極材料，特別是電動汽車基本上采用的是三元體系。”陳迪認為，當前國內正極材料企業(yè)都開始關注是國內市場是否從磷酸鐵鋰轉向三元材料。

目前中國正極材料企業(yè)達到189家，但從市場高端需求而言，以現有的技術水平大部分無法滿足此類要求，未來正極材料行業(yè)將是不少企業(yè)了進入動力電池的初始跳板。

與此同時，日韓企業(yè)已基本解決車用動力電池的壽命和能量密度問題，并在積極改進產品的安全性能和降低綜合成本。

中日韓鋰電池大戰(zhàn)：中國能成最大黑馬？

日本二次電池市場調查機構B3日前發(fā)布的數據顯示，去年韓國企業(yè)鋰電池的生產量為18.47億只，市場占有率達到42.1%，連續(xù)3年在韓中日三國“電池大戰(zhàn)”中奪魁，其中三星SDI和LG化學位居前兩位，但是中國依靠廣闊的內需市場，正在以驚人的速度趕超韓國，其實力不容小覷。

中國成最大黑馬

韓國、中國、日本三國占據了全球二次電池市場95%的比重，其中韓國從2011年以后連續(xù)3年占據冠軍寶座，市場占有率從2009年的31.4%上升至去年的42.1%，與亞軍日本的差距進一步拉大。日本則從同期內的43.2%下降至27.2%，主要是由于索尼和松下等日本電子企業(yè)業(yè)績下滑，導致二次電池需求減少。

最大的黑馬非中國莫屬，同期內二次電池的市場占有率從20.5%上升至25.1%，可以看做韓中兩國瓜分了本應屬于日本的市場比重。中國的占有率在2011年暫時下滑至19%，2012年重新上升至23%，去年首次突破25%，與日本的差距也從2009年的22.7%縮小至去年的1.9%，如沒有特殊情況，今年中國超過日本已成定局。

三星SDI和LG化學齊頭并進

韓國數年來穩(wěn)居二次電池市場龍頭老大，頭號功臣當屬三星SDI。在去年全球小型鋰離子電池市場中，三星SDI產量達到11.32億只，在2010年超過日本后連續(xù)4年穩(wěn)居首位，去年市場占有率為25.8%，同比增長0.3%。

三星SDI去年鋰電池產量為7.3億只，與亞軍日本索尼的差距進一步拉大，兩家企業(yè)的市場比重差距從2011年的0.9%擴大至去年的9.2%。

LG化學也緊追不舍，去年鋰電池產量達到7.15億只，市場占有率為16.3%，連續(xù)5年位居第3位，與亞軍松下的差距縮小至0.3%。

2013年11月，三星SDI入駐電子材料研究園區(qū)，進一步強化了研究開發(fā)力度，并大舉吸引專門人才，鞏固二次電池市場龍頭的地位。