鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：743次 | 2022年07月29日
鋰電池成本控制的現(xiàn)實(shí)意義
二十世紀(jì)晚期國(guó)際政治領(lǐng)域最大的巨變莫過(guò)于柏林墻的倒塌導(dǎo)致美蘇冷戰(zhàn)的結(jié)束，假如說(shuō)冷戰(zhàn)結(jié)束蘇聯(lián)解體僅僅只是影響到了國(guó)際政治和關(guān)系的話，那就是大錯(cuò)特錯(cuò)了。事實(shí)上，在過(guò)去的二十多年的時(shí)間里它已經(jīng)深刻地影響了西方發(fā)達(dá)國(guó)家乃至全球的普通老百姓尤其是中產(chǎn)階級(jí)的生活狀態(tài)和方式。
福利社會(huì)這個(gè)詞原本是蘇聯(lián)發(fā)明并提倡的，當(dāng)年以美國(guó)為首西方世界為了遏制共產(chǎn)主義并緩和西方國(guó)家社會(huì)內(nèi)部的矛盾，在二戰(zhàn)結(jié)束以后向民眾大規(guī)模供應(yīng)各種社會(huì)福利，從而形成當(dāng)今歐美高福利的社會(huì)基礎(chǔ)。
冷戰(zhàn)結(jié)束導(dǎo)致共產(chǎn)主義在全球處于低潮，既然沒(méi)有了東西方（資本主義和社會(huì)主義）矛盾，歐美西方國(guó)家充滿了所謂的制度信心，最直接后果就是資本力量空前強(qiáng)大從而在社會(huì)財(cái)富分配體系中的權(quán)重達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。
沒(méi)有蘇聯(lián)這個(gè)相對(duì)的意識(shí)形態(tài)對(duì)標(biāo)的存在，歐美資本集團(tuán)干嘛要高薪養(yǎng)著"櫥窗里的假人"（中產(chǎn)階級(jí)）？因?yàn)槿蚧鲃?dòng)的資本+全球化的廉價(jià)勞動(dòng)力+高科技進(jìn)步，資本家可以配置全球的優(yōu)勢(shì)資源來(lái)獲取高額財(cái)富，這就使得歐美發(fā)達(dá)國(guó)家中產(chǎn)階級(jí)的整體經(jīng)濟(jì)地位相對(duì)下降了。因此一遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)，老百姓的社會(huì)福利就是第一個(gè)被砍的目標(biāo)。
2008年在美國(guó)爆發(fā)的金融危機(jī)進(jìn)一步蔓延到歐洲乃至全球，至今依然沒(méi)有結(jié)束的跡象。這次危機(jī)和以往經(jīng)濟(jì)危機(jī)一個(gè)最顯著不同就是，掌握大部分社會(huì)財(cái)富的資本利益集團(tuán)再也不愿意割肉來(lái)喂養(yǎng)底層民眾，反應(yīng)在宏觀層次就是福利社會(huì)的崩潰，以及歐美"中產(chǎn)階級(jí)日益（相對(duì)）貧困化"
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近幾年，"中產(chǎn)階級(jí)日益貧困化"問(wèn)題在美國(guó)受到廣泛關(guān)注?！洞笸返淖髡呙绹?guó)喬治梅森大學(xué)經(jīng)濟(jì)系教授泰勒˙考恩的數(shù)據(jù)表明，上世紀(jì)五十年代到七十年代美國(guó)人均工資翻了一番，而從1999年至2015年的16年時(shí)間里美國(guó)家庭的平均收入僅僅新增了7%，假如扣除這期間美元數(shù)次較大幅度貶值，美國(guó)家庭的尤其是中產(chǎn)階級(jí)家庭的平均收入實(shí)際上是負(fù)上升。美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)日益（相對(duì)）貧困化問(wèn)題，筆者相信在美國(guó)硅谷或者東海岸工作過(guò)十年以上的華人中產(chǎn)工薪階層都有深刻體會(huì)。
西方思想界普遍認(rèn)為，美國(guó)和歐洲的中產(chǎn)階級(jí)從上世紀(jì)九十年代開(kāi)始的衰落軌跡，正是源于蘇聯(lián)的崩潰。所以，歐美中產(chǎn)階級(jí)相對(duì)貧困化問(wèn)題的實(shí)質(zhì)在于，冷戰(zhàn)結(jié)束以后，勞動(dòng)（腦力和體力勞動(dòng)）在西方國(guó)家社會(huì)財(cái)富再分配中的比例下降了，資本力量從全球化獲得了更多的利潤(rùn)，從而導(dǎo)致貧富差距相有關(guān)冷戰(zhàn)前擴(kuò)大了，而最直接和最大的受害者當(dāng)然是腦力勞動(dòng)者（中產(chǎn)階級(jí)，體力勞動(dòng)者已無(wú)進(jìn)一步壓榨的空間）。
所以英國(guó)公投脫離歐盟絕非老百姓一時(shí)頭腦發(fā)熱，而特朗普能夠成功當(dāng)選為美國(guó)總統(tǒng)，正是因?yàn)槊绹?guó)白人中下層對(duì)當(dāng)前現(xiàn)狀的抗議和反擊。
為了順應(yīng)這個(gè)"隱形"的全球性社會(huì)巨變，西方國(guó)家的很多商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在過(guò)去二三十年中已經(jīng)悄然改變。讀者有興趣的話，可以調(diào)研一下那些和消費(fèi)者最直接相關(guān)的國(guó)際商業(yè)巨頭，比如麥當(dāng)勞、宜家、家樂(lè)福、沃爾瑪?shù)鹊?，它們成功的秘訣是什么？很簡(jiǎn)單，它們的成功最大的秘訣就是廉價(jià)（外加標(biāo)準(zhǔn)化）!
就連一直是高大上的民航業(yè)，過(guò)去數(shù)年廉價(jià)在歐美和亞洲高速上升，歐美的廉航市場(chǎng)占有率在2014已經(jīng)超過(guò)了30%，分析家普遍預(yù)計(jì)到2020年廉航在歐美市場(chǎng)將達(dá)到50%的市場(chǎng)份額。這是為何呢？讀者朋友們要好好思考下這背后的深層次原因。
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
其實(shí)，假如看看日本汽車(chē)在上世紀(jì)八十年代是靠什么法寶打入北美市場(chǎng)的，就很清楚答案了?，F(xiàn)在韓國(guó)汽車(chē)走向世界，仍然還是走日本的老路子，那就是廉價(jià)（高性價(jià)比）!
讀者可能要問(wèn)，中產(chǎn)階級(jí)日益貧困化跟我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式有什么關(guān)系呢？筆者的回答是：關(guān)系太大了。
電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模普及，就必須順應(yīng)國(guó)際民生形勢(shì)走廉價(jià)化的道路，才有可能被廣大中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者所接受，比如Tesla在ModelS上獲得一定成功之后，必然會(huì)將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到Model3這種平民版的廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)上（價(jià)格目前仍然不親民），因?yàn)镸usk清楚地了解僅僅靠ModelS這種"高大上"的車(chē)型是不足以維持Tesla長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的，普通消費(fèi)者可以接受的廉價(jià)版電動(dòng)汽車(chē)才是Tesla發(fā)展壯大的關(guān)鍵所在。
當(dāng)然這里的廉價(jià)是說(shuō)在兼顧品質(zhì)的前提下大幅降低生產(chǎn)成本，而不是目前國(guó)內(nèi)目前這種靠低價(jià)生存而忽視產(chǎn)品質(zhì)量的做法。電動(dòng)汽車(chē)的成本將來(lái)能否較大幅度地下降到普通消費(fèi)者可以接受的程度，在很大程度上取決于動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的價(jià)格下探空間。
鋰電池另外一個(gè)巨大的應(yīng)用領(lǐng)域是儲(chǔ)能市場(chǎng)，儲(chǔ)能電池的成本考核指標(biāo)甚至比電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力鋰電池更加苛刻，這也正是為何我國(guó)儲(chǔ)能鋰電池"藍(lán)海論"已經(jīng)炒作了好幾年，目前還是"只聽(tīng)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)"的根本原因。
筆者個(gè)人認(rèn)為，放眼全世界目前恐怕只有也僅有我國(guó)人才能將一個(gè)制造產(chǎn)業(yè)做到白菜價(jià)，但前提條件是我們能否在提升電池品質(zhì)和性能的前提下，在性價(jià)比上獲得針對(duì)韓國(guó)的優(yōu)勢(shì)。從這個(gè)角度而言，筆者堅(jiān)信未來(lái)全球鋰電產(chǎn)業(yè)的重頭和希望必將非我國(guó)莫屬，這絕不是由于滿腔的愛(ài)國(guó)熱忱，而是基于經(jīng)濟(jì)全球化背景下國(guó)際鋰電行業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律的研判。
鋰電池成本控制的現(xiàn)實(shí)意義
筆者前面分析了當(dāng)前歐美國(guó)家中產(chǎn)階級(jí)相對(duì)貧困化的內(nèi)在原因，具體到鋰電產(chǎn)業(yè)，那就是enduser和OEM對(duì)鋰電的成本控制提出了越來(lái)越苛刻的要求。消費(fèi)電子市場(chǎng)已經(jīng)趨向飽和，鋰電發(fā)展今后的發(fā)展方向重要在動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能電池這兩大領(lǐng)域。
即便是對(duì)電池成本不那么敏感的消費(fèi)電子領(lǐng)域，國(guó)際大廠有關(guān)電池成本的控制早已不再象以前那么瀟灑，SamsungGalaxyNote7去年大規(guī)模爆炸事故，背后的那雙電芯成本控制黑手已經(jīng)若隱若現(xiàn)。有關(guān)動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能電池這樣超大規(guī)模使用的民用產(chǎn)品，成本就成了非常敏感的關(guān)鍵性因素。
打個(gè)比方，一款三萬(wàn)美元級(jí)別的家庭純電動(dòng)轎車(chē)，假如里面的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)就占了幾乎一半的整車(chē)成本，那是一個(gè)什么概念？筆者個(gè)人認(rèn)為，將來(lái)鋰離產(chǎn)業(yè)發(fā)展大家比拼的必然是產(chǎn)品的質(zhì)量和成本控制能力，也就是電池的性價(jià)比，誰(shuí)能夠在性價(jià)比上面取得優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就是未來(lái)的贏家。
在過(guò)去數(shù)年的時(shí)間里，動(dòng)力鋰電池的成本是一直在下降的。當(dāng)前的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)（電芯+Pack+BMS）以TelsaModelS為例，成本大約在400$/KWh左右。Model3假如能夠用上Gigafactory自產(chǎn)的低成本18650或者21700電池，那么其動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)（電芯+Pack+BMS）的整體成本可以控制在300$/KWh以下的水平。
一般認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)成本只有低于200$/KWh時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格才更加有競(jìng)爭(zhēng)力。假如電池系統(tǒng)成本再進(jìn)一步跌破到150$/KWh（接近內(nèi)燃機(jī)100$/KWh成本水平），那么即使不用任何國(guó)家補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車(chē)的全壽命成本將和燃油車(chē)持平，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)就會(huì)大規(guī)模啟動(dòng)。可見(jiàn)，動(dòng)力鋰電池的成本控制直接關(guān)乎到全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。
動(dòng)力鋰電池單體電芯的成本結(jié)構(gòu)中，約有60%的成本涉及到電極材料。電池制造商的材料成本重要是采購(gòu)原材料，在很大程度上受到規(guī)模化和材料性能特點(diǎn)的影響。筆者個(gè)人認(rèn)為，降低動(dòng)力鋰電池成本必須在電極材料和電池生產(chǎn)兩方面下功夫：
1、未來(lái)動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)必然是自動(dòng)化、規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化是自動(dòng)化的前提，規(guī)?；亲詣?dòng)化的必然要求。動(dòng)力鋰電池要想最大限度降低生產(chǎn)成本，就必然要統(tǒng)一電芯的尺寸和規(guī)格，這必將涉及到電極材料-電芯-整車(chē)-全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)和規(guī)范，其難度可想而知。
筆者很難想象，假如不依靠國(guó)家意志和行政手段而僅僅依靠市場(chǎng)和商業(yè)運(yùn)作，達(dá)成目標(biāo)的可能性有多大？這方面我國(guó)的政治體制具有天然優(yōu)勢(shì)。
2、電池的重要成本來(lái)自電極材料，要想獲得競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)際電池大廠不僅僅是依靠議價(jià)能力（簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是店大欺客）來(lái)掌控原材料供應(yīng)商，更重要的是依靠電池廠商自身對(duì)材料性能和生產(chǎn)技術(shù)的把握而參和到材料廠的生產(chǎn)/運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。
從知識(shí)產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)品管兩方面協(xié)助材料廠商降低生產(chǎn)成本。國(guó)際上四大電芯廠商(SONY,Panasonic,SamsungSDI和LG)自身就擁有很多電極材料方面的專利和技術(shù)，并且在正極材料方面都有相當(dāng)比例的in-house產(chǎn)量，因而能夠指導(dǎo)材料廠商根據(jù)它們的需求進(jìn)行針對(duì)性生產(chǎn)，這也是這四家大廠相有關(guān)全球其它電芯廠商技術(shù)大幅領(lǐng)先的一個(gè)重要體現(xiàn)。
當(dāng)前，韓國(guó)鋰電公司無(wú)疑在提升品質(zhì)和降低成本這兩方面取得了較好的平衡，也就是在性價(jià)比上獲得針對(duì)日本的優(yōu)勢(shì)，這也正是韓國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)在過(guò)去數(shù)年迅速崛起的根本原因。具體我們可以以LG為例來(lái)進(jìn)行分析，單就產(chǎn)量而言LG目前僅次于日本松下屈居第二位，但是LG在全球20大汽車(chē)品牌中和其中13家展開(kāi)合作，遠(yuǎn)超全球任何一家鋰電公司。
LG化學(xué)成功的秘密是什么？LG化學(xué)動(dòng)力鋰電池事業(yè)部首席執(zhí)行官PrabhakarPatil在2015年接受媒體采訪時(shí)的談話，或許給出了一些信息。Patil指出："LG化學(xué)是唯一以化學(xué)品和材料為基礎(chǔ)的電池公司，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的深入研究、建立配料和發(fā)展化學(xué)品的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，讓每一個(gè)電池單元更穩(wěn)定，利用核心專業(yè)知識(shí)讓電池技術(shù)漸進(jìn)發(fā)展。
電池的關(guān)鍵因素是材料，電池公司獲得競(jìng)爭(zhēng)力不僅是規(guī)?；徒档筒牧铣杀镜膯?wèn)題，還包括對(duì)材料特性的改善，LG化學(xué)能夠做到同時(shí)兼顧，因此形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。LG化學(xué)正在將大部分精力聚焦于推動(dòng)成本降低"。Patil認(rèn)為L(zhǎng)G在減少材料成本方面還可以做的更多，并通過(guò)更好的設(shè)計(jì)、定制、調(diào)整屬性等等，在降低成本的同時(shí)生產(chǎn)同樣優(yōu)秀性能的電池。
2016年下半年，日產(chǎn)Nissan表示欲出售其持有的AESC電池公司全部（51%）股份。有關(guān)出售AESC的原因，日產(chǎn)CEO卡洛斯˙戈恩在2016年圣誕節(jié)前夕對(duì)外進(jìn)行了解釋："假如我們可以從外部供應(yīng)商那里買(mǎi)到更便宜更好的電池，那么我們?yōu)楹芜€要自己生產(chǎn)電池呢？
自己生產(chǎn)電池簡(jiǎn)直就是個(gè)愚蠢的方法，現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)有了很多大型電池制造商了，跟2008年那個(gè)時(shí)期相比，現(xiàn)在汽車(chē)廠商是否自己生產(chǎn)電池已經(jīng)不具有決定性用途了"。日產(chǎn)Nissan的這個(gè)舉措，就是對(duì)當(dāng)前動(dòng)力鋰電池成本控制理念的直接詮釋。
當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)將成本控制而不是技術(shù)進(jìn)步放在第一位的時(shí)候，這說(shuō)明這個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)渡過(guò)了成長(zhǎng)期而進(jìn)入了成熟期這個(gè)階段。在這個(gè)階段技術(shù)將日益發(fā)展成熟，資本、市場(chǎng)和規(guī)模將直接決定公司的發(fā)展命運(yùn)。說(shuō)的直白點(diǎn)，誰(shuí)將這個(gè)產(chǎn)業(yè)"白菜化"，誰(shuí)就能夠堅(jiān)持到最后成為贏家。
成本控制的邊際效應(yīng)
筆者前面已經(jīng)論述過(guò)，動(dòng)力鋰電池成本大幅下降是電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模普及的最核心因素之一。那么這里面就涉及到一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題：鋰離子動(dòng)力鋰電池電芯成本跟品質(zhì)控制的邊界在哪里？這個(gè)問(wèn)題之所以非常重要，是因?yàn)閯?dòng)力鋰電池最核心的技術(shù)指標(biāo)就是安全性，電芯成本的降低絕不能以犧牲安全性為代價(jià)。
2016年九月份業(yè)界鬧騰得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的SamsungGalaxyNote7大范圍電池起火爆炸事件，再次將鋰電池的安全性問(wèn)題推到了風(fēng)口浪尖。有關(guān)Note7發(fā)生起火爆炸的具體原因，Samsung一直沒(méi)有給出很明確的說(shuō)法。
三星這種大型跨國(guó)公司，經(jīng)受無(wú)數(shù)國(guó)家各種機(jī)構(gòu)和自己的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，GalaxyNote7居然在發(fā)售之初就出現(xiàn)如此高頻率并且后果嚴(yán)重的質(zhì)量事故，筆者個(gè)人認(rèn)為技術(shù)之外的重要原因是電池成本砍得太過(guò)火，導(dǎo)致質(zhì)檢等部門(mén)被迫為利潤(rùn)妥協(xié)而放寬了質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)。
我們不必對(duì)Samsung幸災(zāi)樂(lè)禍，在消費(fèi)電子領(lǐng)域鋰電池已經(jīng)成為價(jià)格為王的部件，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多而處于惡性競(jìng)爭(zhēng)，廠商的盈利狀況大多不好。巨大的出貨量已經(jīng)保證規(guī)模效應(yīng)的情況下，鋰電池的成本壓力就已經(jīng)逼得象SamsungSDI這樣的巨無(wú)霸公司都開(kāi)始犯錯(cuò)誤了。
那么，對(duì)人命關(guān)天的純電動(dòng)汽車(chē)而言，純電動(dòng)汽車(chē)電池成本下降過(guò)程中的電芯品質(zhì)和安全問(wèn)題如何保證？在這個(gè)成本為王的時(shí)代，電池召回和維護(hù)的成本如何計(jì)算？召回的有問(wèn)題的電芯和電池包該如何處理？這些都是急需國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)界認(rèn)真思考的難題。
