2018中國汽車論壇4－26日正式開幕。本次論壇主題是：新時(shí)代，新趨勢，新策略。本次論壇主持人是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長、中國汽車論壇組委會(huì)秘書長師建華。上海重塑能源科技有限公司董事長林琦在“后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車發(fā)展瓶頸與解決方案”分論壇上發(fā)表了“燃料電池汽車的商業(yè)化探索及市場機(jī)遇”主題演講。以下為會(huì)議現(xiàn)場速記整理：

林琦：大家好，雖然時(shí)間有限，但是作為燃料電池汽車在今天的所有環(huán)節(jié)里面是有別于前面我想是經(jīng)過了十多年發(fā)展相對成熟的儲(chǔ)能電池汽車的這個(gè)行業(yè)。今天我先自我介紹一下，我是林琦，來自重塑科技。今天我演講的主題是《燃料電池汽車的商業(yè)化探索及市場機(jī)遇》。

眾所周知燃料電池系統(tǒng)是一套發(fā)電系統(tǒng)，是通過氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，排放的是水。它有三大特點(diǎn)：零排放、高能量密度、高體積比功率密度和高質(zhì)量比功率密度；三是長壽命。

來看一下過去的一年里面在全球范圍之內(nèi)特別是中國，燃料電池行業(yè)發(fā)生了什么。其實(shí)在過去接近20多年的時(shí)間里面，燃料電池一直在技術(shù)研發(fā)和摸索的階段，無論是北美還是歐洲還是日韓，其實(shí)一直都沒有放棄過燃料電池的研發(fā)。

在2005年的時(shí)候豐田推出了第一款商業(yè)化的燃料電池汽車給行業(yè)打了一個(gè)強(qiáng)心劑，從2015年開始一直到去年，其實(shí)這個(gè)行業(yè)發(fā)生了很大的變化。在去年一年的時(shí)間里面，全球資本市場關(guān)于燃料電池行業(yè)的投資并購的金額超過了100億，這個(gè)相對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)可能不是一個(gè)特別大的數(shù)字，但是對于燃料電池是一個(gè)非常大的數(shù)字。更關(guān)鍵的是這100億以上的投資并購的規(guī)模里面，中國資本超過了90億，說明在資本市場這一塊，燃料電池行業(yè)其實(shí)得到了資本市場的，特別是中國資本市場的關(guān)注，有越來越多的產(chǎn)業(yè)資本，包括財(cái)務(wù)投資、上市公司關(guān)注到這行業(yè)，其中包括像中國的上市公司熊韜股份、大洋電機(jī)、三碩、中通、優(yōu)孚股份（音），都在這個(gè)行業(yè)里面有投資，包括境內(nèi)境外的投資。比較著名的是大洋電機(jī)投資了加拿大37年歷史的燃料電池行業(yè)的泰斗巴德電力系統(tǒng)，成為它的單一第一大股東。

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講完資本市場這一塊，其實(shí)它是一個(gè)信號，我們來看一下在市場這一塊。全球范圍之內(nèi)在去年總共銷售了六千輛燃料電池乘用車，是一個(gè)很小的數(shù)字。主要是豐田的銷售，再加上現(xiàn)代的還有其他一些公司的，在商用車這一塊全球范圍之內(nèi)有1500臺燃料電池商用車的銷售，有1272臺是在中國。1272臺這個(gè)數(shù)字其實(shí)也是一個(gè)非常小的數(shù)字，但是大家知道在2016年的時(shí)候，中國市場的燃料電池汽車銷售據(jù)我個(gè)人了解應(yīng)該不超過30臺，所以這是一個(gè)非常大的增長。剛才描述的是在2017年燃料電池汽車行業(yè)在整個(gè)全球范圍之內(nèi)的一個(gè)縮影，那就是資本市場這一塊和車輛銷售這一塊。

在中國其實(shí)有超過90億的投資并購的規(guī)模，中國市場以及中國這個(gè)行業(yè)是一個(gè)什么樣的狀況？其實(shí)從2016年開始，從節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖里就提出了，中國市場在2020年會(huì)建成100個(gè)夾心站，會(huì)有5000萬輛，2030是1000嘉慶占，有100萬輛燃料電池的銷售。

同時(shí)在2017年以后，2016年國家層面上有了這樣一個(gè)規(guī)劃出來以后，在2017年9月份，上海市率先從地方政府層面發(fā)布了上海市燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃，其中分三個(gè)階段：第一階段是到2020年為止，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在上海能夠產(chǎn)生150億的產(chǎn)值，加氫站建成5－10個(gè)，建成兩個(gè)乘用車示范區(qū)域，運(yùn)行規(guī)模超過3千輛，到2025年這個(gè)產(chǎn)值達(dá)到1000億，乘用車的銷售做到2萬臺，在特種車輛的銷售能夠做到1萬臺。2026－2030年，全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值突破3千億，這個(gè)是2017年9月份上海市發(fā)布的。緊接著在2018年1月份截止到目前，中國有包括蘇州、西安、廣州、武漢、佛山等越來越多的地方政府發(fā)布了關(guān)于氫燃料電池發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。比如說蘇州，蘇州到2020年希望達(dá)到100億的產(chǎn)值，能夠有800輛燃料電池商用車在政府層面，公共交通層面投入使用。到2025年蘇州市希望達(dá)到500億的產(chǎn)值，能夠有1萬輛燃料電池汽車服務(wù)于政府或者是公共交通領(lǐng)域。佛山應(yīng)該是就在前兩周也發(fā)布了五區(qū)聯(lián)動(dòng)的規(guī)劃，在2018－2019年兩年時(shí)間里面會(huì)建成10個(gè)加氫站，能夠服務(wù)2000輛燃料電池公交車在佛山的五個(gè)區(qū)里面運(yùn)行。從這點(diǎn)看，其實(shí)在國家層面上燃料電池已經(jīng)作為國家戰(zhàn)略在做了，各個(gè)地方政府的配合和響應(yīng)也是越來越積極了。

提到車輛的銷售我們其實(shí)也離不開氫氣的補(bǔ)寄，全球范圍內(nèi)總共有300多座加氫站，大部分是在日韓、歐洲和北美，南美只有1座，這個(gè)數(shù)字剛剛聽到韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的金會(huì)長介紹，其實(shí)韓國也是有相應(yīng)的規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃應(yīng)該沒有算在這個(gè)118座的這個(gè)里面，這個(gè)數(shù)字是截止到2017年已經(jīng)建成的。

中國是一個(gè)什么情況？中國在2015年之前，全國范圍內(nèi)來說應(yīng)該只有3座加氫站，一個(gè)是在北京，一個(gè)是在上海，還有一個(gè)是在鄭州。圖上藍(lán)色的是已經(jīng)建成在運(yùn)營的，這個(gè)都發(fā)生在2017年，已經(jīng)有13座加氫站投入運(yùn)營了，分別是在上海、常熟、南通如皋，上海又新增了兩座，還有包括中山、佛山、成都、十堰、云浮等地，在建已經(jīng)有20座了，相信這個(gè)數(shù)字到2019年能夠突破100個(gè)。

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所以有了車和站這塊總的來說燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)包括在中國是一個(gè)逐漸趨勢向好的方面，無論是在整車方面還是加氫站方面都得到了國家政府層面和地方政府層面，以及資本層面的非常多的關(guān)注。

接下來我就簡單介紹一下重塑科技，重塑科技到今天為止將近3年的創(chuàng)業(yè)性公司，主要專注于燃料電池汽車的工程服務(wù)和燃料電池產(chǎn)品的開發(fā)。在2017年7月份正式投產(chǎn)了燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)達(dá)到5000臺，擴(kuò)產(chǎn)可以作為2萬臺。在2017年我們和東風(fēng)特專（音）在中國市場投放了500輛燃料電池汽車，有500輛在上海，30輛在廣東，20輛在湖北。特別是在上海的500輛燃料電池物流車已經(jīng)成為全球范圍之內(nèi)單筆最大的一個(gè)500輛商用車的一個(gè)示范運(yùn)行。這些車正在陸續(xù)給各大電商跟快遞行業(yè)來服務(wù)。我們選擇從物流車進(jìn)入到燃料電池商業(yè)化這個(gè)市場，主要出于幾點(diǎn)考慮：一是商用車這塊對于燃料電池系統(tǒng)來說空間布置相對靈活；二是對于燃料補(bǔ)給的加氫站他們的業(yè)態(tài)里面，他的運(yùn)營路線相對簡單，比較固定，所以叫定點(diǎn)定線，所以對于加氫站的布置需求比較?。蝗窃诔鞘泄缓臀锪髋渌偷耐茝V燃料電池是具備一定的推廣意義的；四是想通過商用車市場的推動(dòng)，能夠帶動(dòng)氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為未來的乘用車市場鋪路。

我們思考說有別于海外，全球范圍內(nèi)燃料電池汽車的布局都是從乘用車開始的，無論是豐田的還是本田的，還是現(xiàn)代的，還是奔馳的，都是乘用車，那么在中國市場我們選擇從商用車開路，挑戰(zhàn)在什么地方？我覺得最大的挑戰(zhàn)還是在耐久性上，大家都知道在公交車運(yùn)行也好還是物流車運(yùn)行也好，實(shí)際上對壽命是有一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，截止到目前我們在臺架實(shí)驗(yàn)上做得燃料電池系統(tǒng)的試驗(yàn)已經(jīng)超過了2500小時(shí)，在2500小時(shí)的時(shí)候我們做了一個(gè)檢測，整個(gè)的衰減在1．45％，我們預(yù)計(jì)在12000小時(shí)的時(shí)候系統(tǒng)衰減不會(huì)超過10％，大概在8．1％的樣子。同時(shí)我們有12輛燃料電池的物流車去做常規(guī)道路的耐久性試驗(yàn)，總計(jì)已經(jīng)超過行駛的15萬公里，目前衰減不超過1％。所以根據(jù)我們道路的耐久性試驗(yàn)，我們預(yù)計(jì)整個(gè)壽命可以超過40萬公里，系統(tǒng)的衰減也不會(huì)超過10％，大概在7．8％。雖然這兩個(gè)試驗(yàn)的樣本數(shù)還不夠多，但是我覺得我們也非常有信心，目前的這個(gè)重塑的系統(tǒng)是可以基本滿足商用車的應(yīng)用的。

所以對于未來汽車的思考一定是電氣化這個(gè)路線，我想在全球范圍內(nèi)都達(dá)到了共識。對于同樣是電氣化系統(tǒng)的電驅(qū)動(dòng)平臺的燃料電池系統(tǒng)來說，我覺得有更多的優(yōu)勢是在于燃料電池系統(tǒng)對于車輛的載重不敏感，它的質(zhì)量比功率和體積比功率相對高，它的燃料加注時(shí)間非常短，大概在3－5分鐘就能夠把燃料補(bǔ)足。這樣帶來它的續(xù)航里程和載重也就相對來說會(huì)更長更重，所以我們思考，燃料電池的優(yōu)勢更多適合大載重應(yīng)用和中重型商用車應(yīng)用。

基于這幾點(diǎn)思考我們覺得在中國目前的電商和物流配送行業(yè)快速發(fā)展的今天，特別是在大型、超大型城市對于物流配送行業(yè)有更大需求的前提下，同時(shí)對于城市的環(huán)境也有更高要求的前提下，燃料電池物流車是一個(gè)很好的能夠填補(bǔ)目前新能源汽車在長續(xù)航、高載重這個(gè)空白領(lǐng)域的應(yīng)用。所以我們也做了一個(gè)分析，在目前的物流行業(yè)分ABC三線，在200公里以下的是儲(chǔ)能電池優(yōu)勢領(lǐng)域。在支線就是集散點(diǎn)到營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)這個(gè)區(qū)域里面更加適合燃料電池汽車的使用。對于更長距離的也就是從城際之間的超長續(xù)航和超高載重的領(lǐng)域，我們也認(rèn)為是燃料電池汽車更有優(yōu)勢的領(lǐng)域。為什么沒有寫？是因?yàn)閷τ诖蠊β实娜剂想姵卦谀壳暗某杀旧线€是有所制約的。

所以我們在上海的500輛燃料電池汽車的示范運(yùn)行項(xiàng)目里面也找到了相應(yīng)的客戶，我們一直在做相應(yīng)的整車上的試用。比如我們在上圖看到的京東，京東目前使用燃料電池物流車是在京東亞洲一號倉庫然后到京速實(shí)業(yè)公司有物流倉庫中心，同時(shí)再返回到京東亞洲一號倉庫，一天像這樣的固定路線他們需求是2－3次，單次的運(yùn)營里程是128公里，這樣燃料電池車就能滿足他們這樣的應(yīng)用工況。大家可以看到在這個(gè)應(yīng)用當(dāng)中京東目前使用的車輛也越來越多了，經(jīng)過了他們將近3個(gè)月的整車試用。在這張圖上可以看到它基本的路徑就是定點(diǎn)定線，每天跑的都是重復(fù)的路徑都是這么走的。所以像這樣日復(fù)一日的都是同樣路徑的時(shí)候，其實(shí)在這個(gè)區(qū)域之內(nèi)建一個(gè)加氫站就可以滿足200輛左右的燃料電池車的應(yīng)用。

另外一個(gè)客戶像申通，申通單次里程大概是在30公里左右，所以他一天是5－6趟，非常能夠滿足他們的應(yīng)用。三天充一次氫就能滿足他們的應(yīng)用，他們的路線也是相對固定。

我就不細(xì)說了，總之目前在上海我們示范運(yùn)行里面越來越多的像申通也好、宜家也好、京東也好，運(yùn)達(dá)也好更多的物流客戶愿意使用燃料電池汽車，第二它可以進(jìn)城，第二可以滿足長續(xù)航，高載重的需求。

從剛才的思考到真正的在客戶手上去應(yīng)用的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，以及我們更多的實(shí)踐，更加讓我們有信心在商用車這個(gè)領(lǐng)域，燃料電池一定能夠真正的給用戶帶來傳遞價(jià)值，所以我們也規(guī)劃了一個(gè)系列的產(chǎn)品，我們叫做卡文系列產(chǎn)品應(yīng)用到燃料電池車商用車的這個(gè)領(lǐng)域。目前我們批量開始生產(chǎn)卡文三32kw的，今年6月份我們開始批量生產(chǎn)46kw的燃料電池系統(tǒng)叫卡文四，在明年一季度我們面向中、重型商用車的卡文74kw的燃料電池系統(tǒng)也會(huì)達(dá)到批量生產(chǎn)，也就是說在重塑科技我們會(huì)有一系列燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品面向商用車的領(lǐng)域。

我們也有相應(yīng)的規(guī)劃，我們覺得燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用在商用車領(lǐng)域更關(guān)鍵的兩個(gè)因素：一是產(chǎn)品耐用提升二是成本下降。因?yàn)槠鋵?shí)大家知道現(xiàn)在是靠政策補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的市場，我們必然要考慮補(bǔ)貼退坡甚至沒有的時(shí)候我們怎么生存下去，所以我們也做了規(guī)劃，從2018－2025年，在這個(gè)時(shí)間段里面我們在一定的市場數(shù)量下，成本可以下降達(dá)到80％，產(chǎn)品的耐用性可以由現(xiàn)在的12000小時(shí)做到25000小時(shí)，我想實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，燃料電池系統(tǒng)在商用車這塊就能夠真正的長期的可以持續(xù)的發(fā)展下去了。

所以我們在2017年的時(shí)候投入的是500輛車，我想在2020年之前這個(gè)數(shù)量會(huì)有非常大的增長，為了面對更多的商業(yè)化的示范應(yīng)用，以及更大的考驗(yàn)，我們在今年首先是投資是3000萬在上海和佛山兩個(gè)地方建立了專業(yè)的面向于燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的售后服務(wù)中心，這個(gè)是為了去保障在這兩個(gè)區(qū)域的批量的燃料電池汽車的商業(yè)化示范運(yùn)行，同時(shí)也要探索如何建立一個(gè)滿足于這類應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體系。然后我們在今年也投資了1．7億在上海建立了我們自己的燃料電池研發(fā)和驗(yàn)證中心，會(huì)有20個(gè)實(shí)驗(yàn)室在2019年的上半年建立并投入使用，它是為了更多的驗(yàn)證充分我們的燃料電池產(chǎn)品，滿足更大的未來的市場需求。最后我們也是在今年6月份會(huì)發(fā)布46kw的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，面向中型商用車。

講了這么多，燃料電池汽車更加適用的領(lǐng)域是燃料電池未來的一個(gè)趨勢，我們也同樣能夠看到再這樣一個(gè)市場前期的情況下我們有更多的挑戰(zhàn)，從我們的角度把這個(gè)挑戰(zhàn)分成了三類：

第一，標(biāo)準(zhǔn)類。剛剛提到燃料電池汽車一個(gè)核心價(jià)值是長續(xù)航，長續(xù)航就意味著你要帶更多的氫氣，所以我覺得目前在儲(chǔ)氫系統(tǒng)這塊70Mpa的氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)氣體亟待突破。物流領(lǐng)域應(yīng)用，對于終端用戶來說他們更在意運(yùn)營成本，所以我們要在氫氣的自儲(chǔ)運(yùn)這里面扣細(xì)節(jié)，扣成本去研發(fā)技術(shù)。還有燃料電池整車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)目前需要完善。

第二，資源類。燃料電池汽車的利用肯定離不開加氫站的投資跟運(yùn)營。目前來說在加氫站無論是在審批和用地上都有極大的壓力，雖然看到我們目前有已經(jīng)投入運(yùn)營的有13個(gè)站，在建的有20個(gè)站，未來會(huì)有更多的站，實(shí)際上在這一塊無論是從審批還是在土地類別來說都還有很多需要明確和優(yōu)化的地方。二是自主開發(fā)的零部件，剛剛也提到了我們要把成本在2025年下降掉80％，降成本的策略里面其實(shí)關(guān)鍵有一個(gè)策略就是如何實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)和國產(chǎn)化，這個(gè)是降成本的一個(gè)關(guān)鍵路徑，這一塊也是需要有供應(yīng)鏈、零部件廠商來大力支持的。三是政策導(dǎo)向的市場壓力，大家都知道現(xiàn)在是一個(gè)補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的市場，在沒有補(bǔ)貼或者補(bǔ)貼退坡以后，這個(gè)壓力其實(shí)也是必須承受的，也是必須有解決方案的。

第三，認(rèn)知類。一是氫氣安全相關(guān)的過度的解讀，其實(shí)我覺得我們在各地做燃料電池宣講也好，去溝通也好，其實(shí)有很多的無論是政府還是企業(yè)，其實(shí)對于氫氣的安全是有疑惑的。二是燃料電池技術(shù)的社會(huì)科普性，因?yàn)槿剂想姵剡@個(gè)名字的問題，他們叫燃料電池，實(shí)際上它是有別于儲(chǔ)能電池的，那么這個(gè)認(rèn)識其實(shí)還是有待社會(huì)各界來提高，它實(shí)際上是一個(gè)發(fā)電裝置，它的能量其實(shí)存儲(chǔ)在儲(chǔ)氫系統(tǒng)里面的。三是全球技術(shù)路線的多元化，其實(shí)目前來說無論是豐田還是本田等等，因?yàn)闆]有足夠的市場其實(shí)并沒有體現(xiàn)競爭性，在技術(shù)路線上還不是特別明確，所以我覺得在技術(shù)路線上也是有待未來需要確定1－2條非常明晰的技術(shù)路線。

這個(gè)是我們對于燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化以及商業(yè)化認(rèn)為最大的挑戰(zhàn)的這三個(gè)領(lǐng)域?；谶@三個(gè)宜領(lǐng)域我們其實(shí)有更多的需要得到政府層面以及行業(yè)各界支持的，在這樣的背景下我們也得到了政府以及協(xié)會(huì)更多的關(guān)注，我們在今年的3月26日在廣東的云浮成立了中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟下設(shè)了一個(gè)新的分會(huì)叫燃料電池分會(huì)，這個(gè)分會(huì)就是為了協(xié)同企業(yè)、政府以及各種資源來面對燃料電池發(fā)展的相應(yīng)的挑戰(zhàn)。

這個(gè)分會(huì)我們聚集了像燃料電池系統(tǒng)、電堆及組件、氫瓶及系統(tǒng)、整車企業(yè)、科研院所及高校、檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)、裝備制造、加氫站設(shè)備、加氫站運(yùn)營、車輛運(yùn)營、產(chǎn)品推廣、政府部門，理事單位是重塑科技，理事單位是同濟(jì)大學(xué)，上海市燃料電池商業(yè)化促進(jìn)中心，秘書處設(shè)在重塑科技，我們也希望通過這個(gè)分會(huì)集結(jié)的力量推動(dòng)燃料電池的發(fā)展。分會(huì)的主要工作就將圍繞燃料電池行業(yè)發(fā)展規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施。重點(diǎn)共性技術(shù)公關(guān)和燃料電池行業(yè)服務(wù)，最后是推進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展。這些工作也是去為了面對越來越多的燃料電池汽車推廣和發(fā)展上的挑戰(zhàn)。也希望借此機(jī)會(huì)可以真誠的邀請更多的在汽車領(lǐng)域的同行，關(guān)注和加入到這個(gè)分會(huì)里面，我們一起來共同推進(jìn)中國以及全球燃料電池汽車的這個(gè)發(fā)展。

時(shí)間有限我就快速的把我這個(gè)匯報(bào)工作講完了。最后我想以這樣一個(gè)商業(yè)化推廣運(yùn)營的視頻來結(jié)束我今天的介紹。