2018我國(guó)汽車(chē)論壇4－二十六日正式開(kāi)幕。本次論壇主題是：新時(shí)代，新趨勢(shì)，新策略。本次論壇主持人是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、我國(guó)汽車(chē)論壇組委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)師建華。上海重塑能源科技有限公司董事長(zhǎng)林琦在后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車(chē)發(fā)展瓶頸和解決方法分論壇上發(fā)表了燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的商業(yè)化探索及市場(chǎng)機(jī)遇主題演講。以下為會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)速記整理：

林琦：大家好，雖然時(shí)間有限，但是作為燃料動(dòng)力電池汽車(chē)在今天的所有環(huán)節(jié)里面是有別于前面我想是經(jīng)過(guò)了十多年發(fā)展相對(duì)成熟的儲(chǔ)能電池汽車(chē)的這個(gè)行業(yè)。今天我先自我介紹一下，我是林琦，來(lái)自重塑科技。今天我演講的主題是《燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的商業(yè)化探索及市場(chǎng)機(jī)遇》。

眾所周知燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)是一套發(fā)電系統(tǒng)，是通過(guò)氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，排放的是水。它有三大特點(diǎn)：零排放、高能量密度、高體積比功率密度和高質(zhì)量比功率密度；三是長(zhǎng)壽命。

來(lái)看一下過(guò)去的一年里面在全球范圍之內(nèi)特別是我國(guó)，燃料動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)生了什么。其實(shí)在過(guò)去接近20多年的時(shí)間里面，燃料動(dòng)力電池一直在技術(shù)研發(fā)和摸索的階段，無(wú)論是北美還是歐洲還是日韓，其實(shí)一直都沒(méi)有放棄過(guò)燃料動(dòng)力電池的研發(fā)。

在2005年的時(shí)候豐田推出了第一款商業(yè)化的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)給行業(yè)打了一個(gè)強(qiáng)心劑，從2015年開(kāi)始一直到去年，其實(shí)這個(gè)行業(yè)發(fā)生了很大的變化。在去年一年的時(shí)間里面，全球資本市場(chǎng)有關(guān)燃料動(dòng)力電池行業(yè)的投資并購(gòu)的金額超過(guò)了100億，這個(gè)相關(guān)于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)可能不是一個(gè)特別大的數(shù)字，但是關(guān)于燃料動(dòng)力電池是一個(gè)非常大的數(shù)字。更關(guān)鍵的是這100億以上的投資并購(gòu)的規(guī)模里面，我國(guó)資本超過(guò)了90億，說(shuō)明在資本市場(chǎng)這一塊，燃料動(dòng)力電池行業(yè)其實(shí)得到了資本市場(chǎng)的，特別是我國(guó)資本市場(chǎng)的關(guān)注，有越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)資本，包括財(cái)務(wù)投資、上市公司關(guān)注到這行業(yè)，其中包括像我國(guó)的上市公司熊韜股份、大洋電機(jī)、三碩、中通、優(yōu)孚股份（音），都在這個(gè)行業(yè)里面有投資，包括境內(nèi)境外的投資。比較著名的是大洋電機(jī)投資了加拿大37年歷史的燃料動(dòng)力電池行業(yè)的泰斗巴德電力系統(tǒng)，成為它的單一第一大股東。

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講完資本市場(chǎng)這一塊，其實(shí)它是一個(gè)信號(hào)，我們來(lái)看一下在市場(chǎng)這一塊。全球范圍之內(nèi)在去年總共銷(xiāo)售了六千輛燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)，是一個(gè)很小的數(shù)字。重要是豐田的銷(xiāo)售，再加上現(xiàn)代的還有其他一些公司的，在商用車(chē)這一塊全球范圍之內(nèi)有1500臺(tái)燃料動(dòng)力電池商用車(chē)的銷(xiāo)售，有1272臺(tái)是在我國(guó)。1272臺(tái)這個(gè)數(shù)字其實(shí)也是一個(gè)非常小的數(shù)字，但是大家了解在2016年的時(shí)候，我國(guó)市場(chǎng)的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)銷(xiāo)售據(jù)我個(gè)人了解應(yīng)該不超過(guò)30臺(tái)，所以這是一個(gè)非常大的上升。剛才描述的是在2017年燃料動(dòng)力電池汽車(chē)行業(yè)在整個(gè)全球范圍之內(nèi)的一個(gè)縮影，那就是資本市場(chǎng)這一塊和車(chē)輛銷(xiāo)售這一塊。

在我國(guó)其實(shí)有超過(guò)90億的投資并購(gòu)的規(guī)模，我國(guó)市場(chǎng)以及我國(guó)這個(gè)行業(yè)是一個(gè)什么樣的狀況？其實(shí)從2016年開(kāi)始，從節(jié)能和新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖里就提出了，我國(guó)市場(chǎng)在2020年會(huì)建成100個(gè)夾心站，會(huì)有5000萬(wàn)輛，2030是1000嘉慶占，有100萬(wàn)輛燃料動(dòng)力電池的銷(xiāo)售。

同時(shí)在2017年以后，2016年國(guó)家層面上有了這樣一個(gè)規(guī)劃出來(lái)以后，在2017年九月份，上海市率先從地方政府層面公布了上海市燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃，其中分三個(gè)階段：第一階段是到2020年為止，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在上海能夠出現(xiàn)150億的產(chǎn)值，加氫站建成5－10個(gè)，建成兩個(gè)乘用車(chē)示范區(qū)域，運(yùn)行規(guī)模超過(guò)3千輛，到2025年這個(gè)產(chǎn)值達(dá)到1000億，乘用車(chē)的銷(xiāo)售做到2萬(wàn)臺(tái)，在特種車(chē)輛的銷(xiāo)售能夠做到1萬(wàn)臺(tái)。2026－2030年，全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值突破3千億，這個(gè)是2017年九月份上海市公布的。緊接著在2018年一月份截止到目前，我國(guó)有包括蘇州、西安、廣州、武漢、佛山等越來(lái)越多的地方政府公布了有關(guān)氫燃料動(dòng)力電池發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。比如說(shuō)蘇州，蘇州到2020年希望達(dá)到100億的產(chǎn)值，能夠有800輛燃料動(dòng)力電池商用車(chē)在政府層面，公共交通層面投入使用。到2025年蘇州市希望達(dá)到500億的產(chǎn)值，能夠有1萬(wàn)輛燃料動(dòng)力電池汽車(chē)服務(wù)于政府或者是公共交通領(lǐng)域。佛山應(yīng)該是就在前兩周也公布了五區(qū)聯(lián)動(dòng)的規(guī)劃，在2018－2019年兩年時(shí)間里面會(huì)建成10個(gè)加氫站，能夠服務(wù)2000輛燃料動(dòng)力電池公交車(chē)在佛山的五個(gè)區(qū)里面運(yùn)行。從這點(diǎn)看，其實(shí)在國(guó)家層面上燃料動(dòng)力電池已經(jīng)作為國(guó)家戰(zhàn)略在做了，各個(gè)地方政府的配合和響應(yīng)也是越來(lái)越積極了。

提到車(chē)輛的銷(xiāo)售我們其實(shí)也離不開(kāi)氫氣的補(bǔ)寄，全球范圍內(nèi)總共有300多座加氫站，大部分是在日韓、歐洲和北美，南美只有1座，這個(gè)數(shù)字剛剛聽(tīng)到韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的金會(huì)長(zhǎng)介紹，其實(shí)韓國(guó)也是有相應(yīng)的規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃應(yīng)該沒(méi)有算在這個(gè)118座的這個(gè)里面，這個(gè)數(shù)字是截止到2017年已經(jīng)建成的。

我國(guó)是一個(gè)什么情況？我國(guó)在2015年之前，全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)說(shuō)應(yīng)該只有3座加氫站，一個(gè)是在北京，一個(gè)是在上海，還有一個(gè)是在鄭州。圖上藍(lán)色的是已經(jīng)建成在運(yùn)營(yíng)的，這個(gè)都發(fā)生在2017年，已經(jīng)有13座加氫站投入運(yùn)營(yíng)了，分別是在上海、常熟、南通如皋，上海又新增了兩座，還有包括中山、佛山、成都、十堰、云浮等地，在建已經(jīng)有20座了，相信這個(gè)數(shù)字到2019年能夠突破100個(gè)。

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標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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所以有了車(chē)和站這塊總的來(lái)說(shuō)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)在全球范圍內(nèi)包括在我國(guó)是一個(gè)逐漸趨勢(shì)向好的方面，無(wú)論是在整車(chē)方面還是加氫站方面都得到了國(guó)家政府層面和地方政府層面，以及資本層面的非常多的關(guān)注。

接下來(lái)我就簡(jiǎn)單介紹一下重塑科技，重塑科技到今天為止將近3年的創(chuàng)業(yè)性公司，重要專(zhuān)注于燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的工程服務(wù)和燃料動(dòng)力電池產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。在2017年七月份正式投產(chǎn)了燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)達(dá)到5000臺(tái)，擴(kuò)產(chǎn)可以作為2萬(wàn)臺(tái)。在2017年我們和東風(fēng)特專(zhuān)（音）在我國(guó)市場(chǎng)投放了500輛燃料動(dòng)力電池汽車(chē)，有500輛在上海，30輛在廣東，20輛在湖北。特別是在上海的500輛燃料動(dòng)力電池物流車(chē)已經(jīng)成為全球范圍之內(nèi)單筆最大的一個(gè)500輛商用車(chē)的一個(gè)示范運(yùn)行。這些車(chē)正在陸續(xù)給各大電商跟快遞行業(yè)來(lái)服務(wù)。我們選擇從物流車(chē)進(jìn)入到燃料動(dòng)力電池商業(yè)化這個(gè)市場(chǎng)，重要出于幾點(diǎn)考慮：一是商用車(chē)這塊關(guān)于燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)來(lái)說(shuō)空間布置相對(duì)靈活；二是關(guān)于燃料補(bǔ)給的加氫站他們的業(yè)態(tài)里面，他的運(yùn)營(yíng)路線相對(duì)簡(jiǎn)單，比較固定，所以叫定點(diǎn)定線，所以關(guān)于加氫站的布置需求比較?。蝗窃诔鞘泄缓臀锪髋渌偷耐茝V燃料動(dòng)力電池是具備一定的推廣意義的；四是想通過(guò)商用車(chē)市場(chǎng)的推動(dòng)，能夠帶動(dòng)氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為未來(lái)的乘用車(chē)市場(chǎng)鋪路。

我們思考說(shuō)有別于海外，全球范圍內(nèi)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的布局都是從乘用車(chē)開(kāi)始的，無(wú)論是豐田的還是本田的，還是現(xiàn)代的，還是奔馳的，都是乘用車(chē)，那么在我國(guó)市場(chǎng)我們選擇從商用車(chē)開(kāi)路，挑戰(zhàn)在什么地方？我覺(jué)得最大的挑戰(zhàn)還是在耐久性上，大家都了解在公交車(chē)運(yùn)行也好還是物流車(chē)運(yùn)行也好，實(shí)際上對(duì)壽命是有一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，截止到目前我們?cè)谂_(tái)架實(shí)驗(yàn)上做得燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的試驗(yàn)已經(jīng)超過(guò)了2500小時(shí)，在2500小時(shí)的時(shí)候我們做了一個(gè)檢測(cè)，整個(gè)的衰減在1．45％，我們預(yù)計(jì)在12000小時(shí)的時(shí)候系統(tǒng)衰減不會(huì)超過(guò)10％，大概在8．1％的樣子。同時(shí)我們有12輛燃料動(dòng)力電池的物流車(chē)去做常規(guī)道路的耐久性試驗(yàn)，總計(jì)已經(jīng)超過(guò)行駛的15萬(wàn)公里，目前衰減不超過(guò)1％。所以根據(jù)我們道路的耐久性試驗(yàn)，我們預(yù)計(jì)整個(gè)壽命可以超過(guò)40萬(wàn)公里，系統(tǒng)的衰減也不會(huì)超過(guò)10％，大概在7．8％。雖然這兩個(gè)試驗(yàn)的樣本數(shù)還不夠多，但是我覺(jué)得我們也非常有信心，目前的這個(gè)重塑的系統(tǒng)是可以基本滿足商用車(chē)的應(yīng)用的。

所以關(guān)于未來(lái)汽車(chē)的思考一定是電氣化這個(gè)路線，我想在全球范圍內(nèi)都達(dá)到了共識(shí)。關(guān)于同樣是電氣化系統(tǒng)的電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得有更多的優(yōu)勢(shì)是在于燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)關(guān)于車(chē)輛的載重不敏感，它的質(zhì)量比功率和體積比功率相對(duì)高，它的燃料加注時(shí)間非常短，大概在3－5分鐘就能夠把燃料補(bǔ)足。這樣帶來(lái)它的續(xù)航里程和載重也就相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更長(zhǎng)更重，所以我們思考，燃料動(dòng)力電池的優(yōu)勢(shì)更多適合大載重應(yīng)用和中重型商用車(chē)應(yīng)用。

基于這幾點(diǎn)思考我們覺(jué)得在我國(guó)目前的電商和物流配送行業(yè)快速發(fā)展的今天，特別是在大型、超大型城市關(guān)于物流配送行業(yè)有更大需求的前提下，同時(shí)關(guān)于城市的環(huán)境也有更高要求的前提下，燃料動(dòng)力電池物流車(chē)是一個(gè)很好的能夠填補(bǔ)目前新能源汽車(chē)在長(zhǎng)續(xù)航、高載重這個(gè)空白領(lǐng)域的應(yīng)用。所以我們也做了一個(gè)分析，在目前的物流行業(yè)分ABC三線，在200公里以下的是儲(chǔ)能電池優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。在支線就是集散點(diǎn)到營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)這個(gè)區(qū)域里面更加適合燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的使用。關(guān)于更長(zhǎng)距離的也就是從城際之間的超長(zhǎng)續(xù)航和超高載重的領(lǐng)域，我們也認(rèn)為是燃料動(dòng)力電池汽車(chē)更加有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。為何沒(méi)有寫(xiě)？是因?yàn)殛P(guān)于大功率的燃料動(dòng)力電池在目前的成本上還是有所制約的。

所以我們?cè)谏虾５?00輛燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的示范運(yùn)行項(xiàng)目里面也找到了相應(yīng)的客戶，我們一直在做相應(yīng)的整車(chē)上的試用。比如我們?cè)谏蠄D看到的京東，京東目前使用燃料動(dòng)力電池物流車(chē)是在京東亞洲一號(hào)倉(cāng)庫(kù)然后到京速實(shí)業(yè)公司有物流倉(cāng)庫(kù)中心，同時(shí)再返回到京東亞洲一號(hào)倉(cāng)庫(kù)，一天像這樣的固定路線他們需求是2－3次，單次的運(yùn)營(yíng)里程是128公里，這樣燃料動(dòng)力電池車(chē)就能滿足他們這樣的應(yīng)用工況。大家可以看到在這個(gè)應(yīng)用當(dāng)中京東目前使用的車(chē)輛也越來(lái)越多了，經(jīng)過(guò)了他們將近3個(gè)月的整車(chē)試用。在這張圖上可以看到它基本的路徑就是定點(diǎn)定線，每天跑的都是重復(fù)的路徑都是這么走的。所以像這樣日復(fù)一日的都是同樣路徑的時(shí)候，其實(shí)在這個(gè)區(qū)域之內(nèi)建一個(gè)加氫站就可以滿足200輛左右的燃料動(dòng)力電池車(chē)的應(yīng)用。

另外一個(gè)客戶像申通，申通單次里程大概是在30公里左右，所以他一天是5－6趟，非常能夠滿足他們的應(yīng)用。三天充一次氫就能滿足他們的應(yīng)用，他們的路線也是相對(duì)固定。

我就不細(xì)說(shuō)了，總之目前在上海我們示范運(yùn)行里面越來(lái)越多的像申通也好、宜家也好、京東也好，運(yùn)達(dá)也好更多的物流客戶愿意使用燃料動(dòng)力電池汽車(chē)，第二它可以進(jìn)城，第二可以滿足長(zhǎng)續(xù)航，高載重的需求。

從剛才的思考到真正的在客戶手上去應(yīng)用的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，以及我們更多的實(shí)踐，更加讓我們有信心在商用車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，燃料動(dòng)力電池一定能夠真正的給用戶帶來(lái)傳遞價(jià)值，所以我們也規(guī)劃了一個(gè)系列的產(chǎn)品，我們叫做卡文系列產(chǎn)品應(yīng)用到燃料動(dòng)力電池車(chē)商用車(chē)的這個(gè)領(lǐng)域。目前我們批量開(kāi)始生產(chǎn)卡文三32kw的，今年六月份我們開(kāi)始批量生產(chǎn)46kw的燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)叫卡文四，在明年一季度我們面向中、重型商用車(chē)的卡文74kw的燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)也會(huì)達(dá)到批量生產(chǎn)，也就是說(shuō)在重塑科技我們會(huì)有一系列燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品面向商用車(chē)的領(lǐng)域。

我們也有相應(yīng)的規(guī)劃，我們覺(jué)得燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的應(yīng)用在商用車(chē)領(lǐng)域更關(guān)鍵的兩個(gè)因素：一是產(chǎn)品耐用提升二是成本下降。因?yàn)槠鋵?shí)大家了解現(xiàn)在是靠政策補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，我們必然要考慮補(bǔ)貼退坡甚至沒(méi)有的時(shí)候我們?cè)趺瓷嫦氯?，所以我們也做了?guī)劃，從2018－2025年，在這個(gè)時(shí)間段里面我們?cè)谝欢ǖ氖袌?chǎng)數(shù)量下，成本可以下降達(dá)到80％，產(chǎn)品的耐用性可以由現(xiàn)在的12000小時(shí)做到25000小時(shí)，我想實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)在商用車(chē)這塊就能夠真正的長(zhǎng)期的可以持續(xù)的發(fā)展下去了。

所以我們?cè)?017年的時(shí)候投入的是500輛車(chē)，我想在2020年之前這個(gè)數(shù)量會(huì)有非常大的上升，為了面對(duì)更多的商業(yè)化的示范應(yīng)用，以及更大的考驗(yàn)，我們?cè)诮衲晔紫仁峭顿Y是3000萬(wàn)在上海和佛山兩個(gè)地方建立了專(zhuān)業(yè)的面向于燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)的售后服務(wù)中心，這個(gè)是為了去保障在這兩個(gè)區(qū)域的批量的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的商業(yè)化示范運(yùn)行，同時(shí)也要探索如何建立一個(gè)滿足于這類(lèi)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體系。然后我們?cè)诮衲暌餐顿Y了1．7億在上海建立了我們自己的燃料動(dòng)力電池研發(fā)和驗(yàn)證中心，會(huì)有20個(gè)實(shí)驗(yàn)室在2019年的上半年建立并投入使用，它是為了更多的驗(yàn)證充分我們的燃料動(dòng)力電池產(chǎn)品，滿足更大的未來(lái)的市場(chǎng)需求。最后我們也是在今年六月份會(huì)公布46kw的燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品，面向中型商用車(chē)。

講了這么多，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)更加適用的領(lǐng)域是燃料動(dòng)力電池未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)，我們也同樣能夠看到再這樣一個(gè)市場(chǎng)前期的情況下我們有更多的挑戰(zhàn)，從我們的角度把這個(gè)挑戰(zhàn)分成了三類(lèi)：

第一，標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)。剛剛提到燃料動(dòng)力電池汽車(chē)一個(gè)核心價(jià)值是長(zhǎng)續(xù)航，長(zhǎng)續(xù)航就意味著你要帶更多的氫氣，所以我覺(jué)得目前在儲(chǔ)氫系統(tǒng)這塊70Mpa的氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)氣體亟待突破。物流領(lǐng)域應(yīng)用，關(guān)于終端用戶來(lái)說(shuō)他們更在意運(yùn)營(yíng)成本，所以我們要在氫氣的自儲(chǔ)運(yùn)這里面扣細(xì)節(jié)，扣成本去研發(fā)技術(shù)。還有燃料動(dòng)力電池整車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)目前要完善。

第二，資源類(lèi)。燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的利用肯定離不開(kāi)加氫站的投資跟運(yùn)營(yíng)。目前來(lái)說(shuō)在加氫站無(wú)論是在審批和用地上都有極大的壓力，雖然看到我們目前有已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的有13個(gè)站，在建的有20個(gè)站，未來(lái)會(huì)有更多的站，實(shí)際上在這一塊無(wú)論是從審批還是在土地類(lèi)別來(lái)說(shuō)都還有很多要明確和優(yōu)化的地方。二是自主開(kāi)發(fā)的零部件，剛剛也提到了我們要把成本在2025年下降掉80％，降成本的策略里面其實(shí)關(guān)鍵有一個(gè)策略就是如何實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件的自主開(kāi)發(fā)和國(guó)產(chǎn)化，這個(gè)是降成本的一個(gè)關(guān)鍵路徑，這一塊也是要有供應(yīng)鏈、零部件廠商來(lái)大力支持的。三是政策導(dǎo)向的市場(chǎng)壓力，大家都了解現(xiàn)在是一個(gè)補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，在沒(méi)有補(bǔ)貼或者補(bǔ)貼退坡以后，這個(gè)壓力其實(shí)也是必須承受的，也是必須有解決方法的。

第三，認(rèn)知類(lèi)。一是氫氣安全相關(guān)的過(guò)度的解讀，其實(shí)我覺(jué)得我們?cè)诟鞯刈鋈剂蟿?dòng)力電池宣講也好，去溝通也好，其實(shí)有很多的無(wú)論是政府還是公司，其實(shí)關(guān)于氫氣的安全是有疑惑的。二是燃料動(dòng)力電池技術(shù)的社會(huì)科普性，因?yàn)槿剂蟿?dòng)力電池這個(gè)名字的問(wèn)題，他們叫燃料動(dòng)力電池，實(shí)際上它是有別于儲(chǔ)能電池的，那么這個(gè)認(rèn)識(shí)其實(shí)還是有待社會(huì)各界來(lái)提高，它實(shí)際上是一個(gè)發(fā)電裝置，它的能量其實(shí)存儲(chǔ)在儲(chǔ)氫系統(tǒng)里面的。三是全球技術(shù)路線的多元化，其實(shí)目前來(lái)說(shuō)無(wú)論是豐田還是本田等等，因?yàn)闆](méi)有足夠的市場(chǎng)其實(shí)并沒(méi)有體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)性，在技術(shù)路線上還不是特別明確，所以我覺(jué)得在技術(shù)路線上也是有待未來(lái)要確定1－2條非常明晰的技術(shù)路線。

這個(gè)是我們關(guān)于燃料動(dòng)力電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化以及商業(yè)化認(rèn)為最大的挑戰(zhàn)的這三個(gè)領(lǐng)域。基于這三個(gè)宜領(lǐng)域我們其實(shí)有更多的要得到政府層面以及行業(yè)各界支持的，在這樣的背景下我們也得到了政府以及協(xié)會(huì)更多的關(guān)注，我們?cè)诮衲甑娜露赵趶V東的云浮成立了我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟下設(shè)了一個(gè)新的分會(huì)叫燃料動(dòng)力電池分會(huì)，這個(gè)分會(huì)就是為了協(xié)同公司、政府以及各種資源來(lái)面對(duì)燃料動(dòng)力電池發(fā)展的相應(yīng)的挑戰(zhàn)。

這個(gè)分會(huì)我們聚集了像燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)、電堆及組件、氫瓶及系統(tǒng)、整車(chē)公司、科研院所及高校、檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)、裝備制造、加氫站設(shè)備、加氫站運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品推廣、政府部門(mén)，理事單位是重塑科技，理事單位是同濟(jì)大學(xué)，上海市燃料動(dòng)力電池商業(yè)化促進(jìn)中心，秘書(shū)處設(shè)在重塑科技，我們也希望通過(guò)這個(gè)分會(huì)集結(jié)的力量推動(dòng)燃料動(dòng)力電池的發(fā)展。分會(huì)的重要工作就將圍繞燃料動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)行。重點(diǎn)共性技術(shù)公關(guān)和燃料動(dòng)力電池行業(yè)服務(wù)，最后是推進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展。這些工作也是去為了面對(duì)越來(lái)越多的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)推廣和發(fā)展上的挑戰(zhàn)。也希望借此機(jī)會(huì)可以真誠(chéng)的邀請(qǐng)更多的在汽車(chē)領(lǐng)域的同行，關(guān)注和加入到這個(gè)分會(huì)里面，我們一起來(lái)共同推進(jìn)我國(guó)以及全球燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的這個(gè)發(fā)展。

時(shí)間有限我就快速的把我這個(gè)匯報(bào)工作講完了。最后我想以這樣一個(gè)商業(yè)化推廣運(yùn)營(yíng)的視頻來(lái)結(jié)束我今天的介紹。