扎根在以動(dòng)力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點(diǎn)。

而這個(gè)行業(yè)依舊在日新月異的發(fā)展，面對(duì)鋪天蓋地的媒體報(bào)道，筆者也有一些自己的見解，僅以點(diǎn)評(píng)的形式與各位做一個(gè)分享，權(quán)當(dāng)拋磚引玉。

原文：三元從NCM523向NCM622過渡5家動(dòng)力電池企業(yè)深入布局

據(jù)悉，國內(nèi)目前能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定大批量生產(chǎn)及供應(yīng)的三元材料體系電池依然以523為主，部分動(dòng)力電池企業(yè)能夠量產(chǎn)622型號(hào)三元電池。

點(diǎn)評(píng)：

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

在固態(tài)電池和高鎳材料走紅的背景下，不是811似乎都不好意思拿出來說道。

但事實(shí)上，國內(nèi)三元還是以523為主，能量產(chǎn)622體系的企業(yè)也不少，但能保質(zhì)保量穩(wěn)定供應(yīng)的，寥寥無幾。究其原因，不外乎量產(chǎn)后的622，良品率太低。

有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)三元體系的鎳含量超過7成，在現(xiàn)有電池體系下，將不具備大規(guī)模商業(yè)化的價(jià)值。以前筆者覺得這種論調(diào)過于絕對(duì)，現(xiàn)在卻有些搖擺。擺在眼前的事實(shí)是，國內(nèi)622體系遲遲不能大面積推廣，而特斯拉的NCA電池也產(chǎn)能供應(yīng)嚴(yán)重不足。

筆者個(gè)人認(rèn)為，或許當(dāng)固態(tài)電解質(zhì)成熟以后，才是高鎳三元體系能量密度徹底解放之時(shí)。而在此前，沉下心來提高622體系的良品率，使其大規(guī)模應(yīng)用，或許比各式各樣的“黑科技”更為重要。

原文：廣東省質(zhì)監(jiān)局抽檢20批次電動(dòng)自行車用鋰電池9批次不合格

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

近期，廣東省質(zhì)監(jiān)局抽查了省內(nèi)20家企業(yè)生產(chǎn)的20批次電動(dòng)自行車用電池產(chǎn)品。經(jīng)檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)9家企業(yè)生產(chǎn)的9批次產(chǎn)品不合格，不合格產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)率為45%。不合格項(xiàng)目為穿刺項(xiàng)目。

點(diǎn)評(píng)：

對(duì)于穿刺，每家電池企業(yè)應(yīng)該都有一段痛心疾首的經(jīng)歷。

據(jù)筆者了解，擱在兩年前，應(yīng)該沒有任何一家企業(yè)能保證，生產(chǎn)的動(dòng)力電池產(chǎn)品能百分百通過穿刺項(xiàng)目。其原因是穿刺直接導(dǎo)致短路，使得穿刺處溫度急劇上升，短時(shí)間內(nèi)超過可控的溫度范圍，最終導(dǎo)致電池著火、燃燒或爆炸。

而即便是現(xiàn)在，穿刺項(xiàng)目依然是橫在電池領(lǐng)域頭上的一塊陰云，為了穿刺，各大電池企業(yè)沒少下功夫。對(duì)于目前的技術(shù)水平，筆者無法妄下結(jié)論，但這次是實(shí)驗(yàn)結(jié)果其實(shí)是在筆者預(yù)期之上的。

45%的不合格率看似非常高，但對(duì)于穿刺項(xiàng)目來說，已經(jīng)是非常巨大的進(jìn)步了。當(dāng)然，對(duì)于整個(gè)鋰電行業(yè)來說，還需要進(jìn)一步提升。

原文：總投資2.37億美元寶馬投建電池研發(fā)中心

外媒報(bào)道，寶馬宣布計(jì)劃在未來四年內(nèi)在德國慕尼黑總部建立一座電池研發(fā)中心，總投資達(dá)2.37億美元(約合18.5億人民幣)。未來寶馬將通過該工廠進(jìn)行電池技術(shù)的分析和研究，該中心最快將于2019年前啟用。

點(diǎn)評(píng)：

事實(shí)上，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在某種程度上就是動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)。

有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著智能汽車的發(fā)展，未來汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力將集中在軟件部分。但在筆者看來，這一天還非常遙遠(yuǎn)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，電池技術(shù)將左右電動(dòng)汽車的市場(chǎng)價(jià)值。

而即便到了智能化的一天，電池也依然是整車的核心之一。就好比，即便現(xiàn)在消費(fèi)者更在意汽車NVH帶來的舒適度，也不能否認(rèn)內(nèi)燃機(jī)對(duì)于汽車的重要意義，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)是整車的基石。同樣的，更高層次的動(dòng)力電池代表了電動(dòng)車無限的可能性。

而現(xiàn)在的動(dòng)力電池對(duì)于消費(fèi)者預(yù)期還相去甚遠(yuǎn)，車企了解電池技術(shù)越深，越有利于與時(shí)俱進(jìn)地開發(fā)出最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型。而在這一點(diǎn)上，國內(nèi)車企相對(duì)滯后。