9月10日，2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津舉行?；顒蝇F(xiàn)場，“能源多元化與汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略選擇”的專題對話正在進行，浙江吉利控股集團有限公司吉利品牌研究院院長李傳海做了主題發(fā)言。

他表示，根據(jù)吉利推出的“藍色吉利行動”，到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車。對于吉利新能源三電技術(shù)發(fā)展，從電池上，不僅是容量更大續(xù)航更長，也會搭載模塊化、通用化、輕量化、集成化的模塊方案。

李傳海介紹道，在驅(qū)動系統(tǒng)上，預計到2020年，更高效的電機與減速器等技術(shù)會使得未來新能源汽車更為可靠。對于控制系統(tǒng)，將更可靠、更高效、更小型化。并且，在未來兩年內(nèi)，車載充電機、DCDC、WPT等都會進行深度集成。

他強調(diào)，吉利在無限充電技術(shù)上也做了很多工作，將很快解決自動泊車充電問題和傳導式人為安全隱患。今后在三點系統(tǒng)全面升級的基礎(chǔ)上，吉利將打造智能化、節(jié)能化、舒適安全的新能源汽車。

以下為演講實錄：

各位來賓，各位朋友大家上午好，我是來自吉利汽車研究院的李傳海，今天非常榮幸在我們泰達論壇和大家一起來談到關(guān)于新能源汽車的三電技術(shù)。我今天主要是針對新能源汽車的三電技術(shù)，以及吉利自己在這方面所做的工作。這次我是星期五晚上到天津的，當時接車的司機在交流，他就說今年天津的空氣質(zhì)量較往年還是有提升的，我們相信和我們國家的，包括行業(yè)的各位同行一起在堅持節(jié)能減排，大力推進新能源汽車還是有一定關(guān)系的。當然在這個過程當中吉利也在參與，比如說吉利帝豪專車也推出來了。

下面我分三個方面介紹，2015年廣州車展的時候，吉利正式對外發(fā)布了未來五年新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略，藍色吉利行動，目前到2020年的時候，吉利90%的汽車都是新能源汽車。以這個為目標的話，吉利主要的技術(shù)路，EV，PHEV，還有HEV。我們依托吉利現(xiàn)有3.0，還有4.0整車模塊化架構(gòu)。我們規(guī)劃插電和油電混合的銷量占比到65%，純電占到35%。吉利是希望讓消費者以傳統(tǒng)車的價格，或者接近傳統(tǒng)車的價格買到混合動力的夢想，并且實現(xiàn)我們占比的目標。

新能源汽車，純電汽車的普及，肯定是以電池的能量密度，成本突破為前提的，今后相當長一段時間里面，更高的續(xù)航歷程是我們開發(fā)過程當中追求的目標。通過對于材料的升級換代，不斷提高電芯的能量密集，在不增加重量的基礎(chǔ)下使我們的整車提高續(xù)駛里程。我們預計到2028年技術(shù)趨于成熟，在整車上得到搭載應(yīng)用，下面這張圖主要是以我們應(yīng)用的軟包電池預估今后十年技術(shù)發(fā)展的路線。假設(shè)以我們A+、B級電動車為例，我們預計2028年我們能夠達到800公里續(xù)駛里程，電視模塊化和平臺化方面。吉利新能源汽車規(guī)劃就是以模塊化和平臺化為布局的。大中小車采用不同的方案，我們和沃爾沃開發(fā)的平臺架構(gòu)，會搭載新能源平臺化方案，不同車型尺寸，不同的車體結(jié)構(gòu)，平臺化的方案將會大大縮短開發(fā)周期，節(jié)約開發(fā)成本，例如在電池包方面，里面的模組，還有高壓組件，電池管理系統(tǒng)都可以做平臺化的。

形態(tài)相同的電池包我們可以達到不同的續(xù)駛里程和能量管理辦法，這樣整車平臺改動是最小的，也可以大大節(jié)約電池包的成本，這個對于我們下游供應(yīng)商來說也是比較經(jīng)濟的方案。左邊這張圖展示的是PHEV的方案，針對電池包的輕量化方面，我們針對電池包上蓋采用了非金屬材料，以帝豪箱體重量改進以后減輕了47%，重量由76降低到了40%。電池的減重提高了帝豪EV的續(xù)駛里程。

右側(cè)這兩張圖主要體現(xiàn)的是電池包和機身的方案，左邊電池包直接安裝在門檻上，讓電池包對支撐進行有效的提升。車身設(shè)計的時候，充分考慮到電池和能量的需求，電池包鋪滿整個地板，做到能量最大化。

對于驅(qū)動系統(tǒng)來說，電機，減速器，逆變器的集成設(shè)計是當下主流產(chǎn)品開發(fā)的方向，預計到2020年，更高效率的裂變減速器使我們的新能源產(chǎn)品更加可靠，使我們的產(chǎn)品更加節(jié)能環(huán)保。并且隨著輪轂電機的推出，減速器的成熟可以提升續(xù)駛里程。新材料和新技術(shù)的應(yīng)用，能夠提升電池的峰值，和持續(xù)的性能。

各個模塊廠家大力推行新型材質(zhì)的碳化硅進一步優(yōu)化電機控制性能，并且相比目前的普通功率模塊，我們預計是能夠達到當前模塊的損耗30%。因此，新材質(zhì)模塊的應(yīng)用，將會使電機功率密度產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，同時安裝更加簡便，系統(tǒng)成本也會得到降低。

另外，我們現(xiàn)在關(guān)注，包括零部件廠家也在做的，自主模塊的封裝，我們預計到2028年至2030年的時候，80%的應(yīng)該都是會用自主的封裝模塊。接下來介紹一下我們的充電機相關(guān)的。充電時間短，性價比高將會成為各大車企以及市場追逐的目標。車載充電機、DCDC、WPT等集成化。產(chǎn)品集成后，從各個方面大力降低成本，今年在帝豪EV上實現(xiàn)了6.6千瓦的充電機，未來兩年充電系統(tǒng)將實現(xiàn)更大功率的充電盒，DCDC采用功能化集成，以及功率復用的方案，進一步節(jié)省開發(fā)成本。我們預計在2020年到2025年將實現(xiàn)車載充電機還有DCDC，PDU，還有無線充電技術(shù)深度集成，充電機的功率可以達到40千瓦，甚至更高。

在無線充電技術(shù)方面我們也做了一些工作。我們認為無線充電的技術(shù)很快也會面向市場，這個技術(shù)與自動駕駛的結(jié)合能夠解決自動泊車的充電問題。無線充電的高壓交流電，完全在充電裝置內(nèi)，無裸露的高壓引腳，解決了傳導式充電的安全隱患。吉利我們是在2016年9月首次調(diào)試成功第一代無線充電的功能，功利達到了6.6千瓦，目前我們跟知名供應(yīng)商探索解決方案。預計到2020年左右，我們可以實現(xiàn)無線充電的批產(chǎn)，到2025年實現(xiàn)無線充電技術(shù)與車載充電機一體式的方案。無線充電的變換模塊將以車載充電機實現(xiàn)復用，提高產(chǎn)品的競爭力。

在這里我也承諾，吉利汽車將很快為用戶提供充電時間更短，更便捷，更長續(xù)駛的EV汽車。但是在我們的領(lǐng)域有三個需要關(guān)注的問題，能量發(fā)射設(shè)備和接收設(shè)備之間精準定位的問題，這是我們要解決的。還有，電池騷擾的抑制與防范。第三，就是相對傳導式充電的效率。

最后我簡單做一個總結(jié)，在電池這塊，提升電池能量密度電池模塊化、通用化、輕量化，集成化。提高電機功率密度提高整車控制效率，多功能控制器集成化，無線充電技術(shù)應(yīng)用。機動車從產(chǎn)業(yè)化的角度來說，從全球引進高精尖的人才，致力于打造自主的新能源研發(fā)團隊，推動核心三電系統(tǒng)的制造方案，大力發(fā)展三電技術(shù)水平的提升，并且我們始終堅定的打造卓越的中國品牌的理念，堅定實現(xiàn)2020年藍色目標，履行我們的社會責任和使命，通過我們研發(fā)人員的奮斗和創(chuàng)新，我們也希望在社會各界同仁的監(jiān)督下，實現(xiàn)我們90%新能源目標，讓我們拭目以待。謝謝！