鉅大LARGE | 點擊量：434次 | 2022年08月31日
補貼退坡倒逼電池行業(yè)集中化!
補貼退坡倒逼電池行業(yè)集中化，動力電池下半場迎來淘汰賽，技術(shù)升級促使全球競爭加劇，提升能量密度成為晉級之路。
1月16日，2018新形勢下動力電池發(fā)展方向研討會在南京舉辦，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍出席大會并指出，2018年補貼退坡是不爭的事實，新能源動力電池面臨技術(shù)升級，高比能量動力電池將是未來研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重點，而且未來新能源電池產(chǎn)能將集中在少數(shù)幾家大企業(yè)。
補貼退坡倒逼電池行業(yè)集中化
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會1月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到了79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.4%。
2017年新能源汽車動力電池總配套量達到370.6億Wh，其中，乘用車配套量139.8億Wh，占比37.72%;客車配套量145.7億Wh，占比39.31%;專用車配套量85.1億Wh，占比22.95%。
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鋰離子電池配套量369億Wh，占配套量的99.56%。其中，三元：165.6億Wh，占鋰離子電池配套量的44.87%;磷酸鐵鋰：180.7億Wh，占比48.96%;錳酸鋰：15.4億Wh，占比4.17%;鈦酸鋰：7.4億Wh，占比2%。2017年我國再次成為全球最大的動力電池應(yīng)用市場。
2017年對我國動力電池行業(yè)來說，可以用“跌宕起伏”來形容。補貼退坡和新補貼政策的發(fā)布，擊碎了政策的溫床，動力電池產(chǎn)業(yè)進入市場轉(zhuǎn)型期，行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露。一方面動力電池能量密度的不斷攀升，提高了產(chǎn)品進入市場的門檻，加速企業(yè)間的淘汰;另一方面降成本成為大勢所趨，降價壓力逐級向上游傳導(dǎo)，動力電池逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。
劉彥龍指出，隨著國家政策的深度調(diào)整，動力電池行業(yè)集中度將持續(xù)提升。2017年前5家企業(yè)配套量223.43億WH，占60.5%;前20家企業(yè)配套量320.9億WH，占比87%。行業(yè)內(nèi)的一線企業(yè)通過技術(shù)優(yōu)勢逐漸蠶食市場份額，而二三線企業(yè)的低端產(chǎn)能面臨被淘汰的危機。國家主管部門對于新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)提出的發(fā)展要求，就是要“扶優(yōu)扶強”，提高行業(yè)集中度。
技術(shù)升級促使全球競爭加劇
從流傳出來的2018年新能源汽車補貼草案來看，補貼政策主要將從三個方面進行調(diào)整：續(xù)航里程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補貼。
乘用車方面，續(xù)航里程補貼可能將按50km一個檔進行劃分，或?qū)⒅攸c退坡A00級車型補貼;物流車方面，動力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg，此前要求為90Wh/kg;客車方面，動力電池能量密度要求將可能提升至140Wh/kg，此前要求為120Wh/kg。
據(jù)悉有整車廠收到的補貼線是105Wh/kg，而且補貼系數(shù)可能重新調(diào)檔，電池能量密度為105~120Wh/kg的按0.5的系數(shù)補貼，電池能量密度為120-140Wh/kg的按1倍系數(shù)補貼，能量密度高于140Wh/kg的按1.1倍的系數(shù)補貼。
2018年補貼將進一步退坡已是不爭的事實，在新的政策形勢下，對系統(tǒng)能量密度進一步提升的現(xiàn)實需求，使新能源整車廠對動力電池企業(yè)技術(shù)升級的要求變得更加迫切。
劉彥龍表示，從現(xiàn)在的行業(yè)格局，我們可以推斷出，未來新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)，都是要將大部分的產(chǎn)能集中于少數(shù)幾家大企業(yè)。那么對于其他產(chǎn)能占比較為分散的新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)來說，未來的市場競爭將會更加殘酷。
習(xí)近平總書記在黨的十九大報告上指出，我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量的發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期。我國鋰離子電池經(jīng)過前期的高速增長后已經(jīng)暴露出一些問題，包括產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化、產(chǎn)品質(zhì)量亟待提升等，處于由高速增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)變的攻關(guān)階段。為了保障我國鋰離子電池行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，需要按照黨的十九大報告的要求，緊緊抓住我國新能源汽車快速發(fā)展這一歷史機遇，加快鋰離子電池行業(yè)的“提質(zhì)”步伐。中國不僅要做動力電池生產(chǎn)大國，更要做動力電池生產(chǎn)強國。
目前新能源汽車和動力電池領(lǐng)域外商投資條件已經(jīng)開放，2020年補貼完全取消后，國內(nèi)動力電池企業(yè)將面臨來自國內(nèi)外企業(yè)的全方位競爭，全球化競爭加劇。
因此，企業(yè)要積極主動轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，要從產(chǎn)能擴張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效上來，堅持依靠科技創(chuàng)新，走差異化、高端化發(fā)展之路。企業(yè)、大學(xué)和研究機構(gòu)要積極走聯(lián)合發(fā)展之路，實行強強聯(lián)合，上下游企業(yè)間要緊密合作，要加快動力電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，防止磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能過大帶來的風(fēng)險。
劉彥龍認為，高比能量動力電池將是未來研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重點，要加快開發(fā)高鎳三元體系等高比能量的動力電池以滿足新能源汽車對續(xù)駛里程的要求。隨著新能源汽車和儲能市場的快速擴大，對動力電池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求，動力電池企業(yè)要通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化和管理規(guī)范化，加快推進電池行業(yè)的智能制造。
