鉅大LARGE | 點擊量：664次 | 2022年09月08日
動力蓄電池有了"身份證""后半生"可全程跟蹤
本周三，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）正式執(zhí)行?！稌盒修k法》要求電池生產(chǎn)公司應與汽車生產(chǎn)公司協(xié)同，對蓄電池進行編碼，并建立起一套貫穿動力鋰離子電池、新能源汽車、車輛所有者，回收主體鏈條的追溯體系，實現(xiàn)更好的監(jiān)管。
這意味著，自八月一日起，每一塊電池都將有獨一無二的“身份證”。電池出廠時一個編碼，回收后一個編碼，所有編碼要一一對應，保證每一塊電池都能得到妥善處理。
汽車生產(chǎn)公司具備回收能力
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式上升，動力鋰離子電池用量也水漲船高。截止2017年底，我國累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力鋰離子電池約86.9GWh。
新能源商用車和乘用車的電池使用壽命分別按照3年和5年計算，2018年全年的動力鋰離子電池退役量大概在5.14GWh左右，而2018年后動力鋰離子電池將進入規(guī)?；艘?，預計到2020年將有超過20萬噸（24.6GWh）的動力鋰離子電池退役。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
如何挖掘退役電池的剩余價值成為業(yè)內(nèi)最為關心的問題。假如退役電池處理得當，一方面可以變廢為寶，不造成資源浪費；另一方面，這些收益可以反哺電動汽車產(chǎn)業(yè)，形成良性互動。
此前，工信部、科技部、環(huán)境保護部等七部門聯(lián)合印發(fā)的《暫行辦法》明確，汽車生產(chǎn)公司要承擔動力蓄電池回收的主體責任，建立動力蓄電池回收渠道、網(wǎng)點，負責回收新能源汽車使用及報廢后出現(xiàn)的廢舊動力蓄電池。
實際上，目前參與到電池公司與動力鋰離子電池回收利用的公司主體，重要是鋰電材料系、動力鋰離子電池系和第三方機構，而政策則要求汽車生產(chǎn)公司承擔動力蓄電池回收的主體責任。
國發(fā)能研院、綠能智庫研究認為，目前，只有整車廠控制著終端消費者的動力鋰離子電池去向，具備收集廢舊動力鋰離子電池的能力，卻缺少處理廢舊動力鋰離子電池能力。在整個過程中，整車廠將協(xié)助電池材料公司將廢舊動力鋰離子電池進行合法、合規(guī)的渠道進行處理，整車廠在其中起到關鍵的監(jiān)管、協(xié)調(diào)用途。
動力蓄電池回收有跡可循
溯源是動力鋰離子電池回收利用管理的第一步，整車廠如何將客戶手中的廢舊動力鋰離子電池通過經(jīng)銷商渠道收回來，再集中到電池廠商，是其中的關鍵問題。
七月三日，工信部公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《暫行規(guī)定》），明確自八月一日起，對新獲得《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（以下簡稱《通告》）的新能源汽車產(chǎn)品和新取得強制性產(chǎn)品認證的進口新能源汽車執(zhí)行溯源管理，對梯次利用電池產(chǎn)品執(zhí)行溯源管理。之前已進入《通告》的新能源汽車產(chǎn)品和進口車企未納入溯源管理的新能源汽車產(chǎn)品要在規(guī)定施行12個月內(nèi)將相關溯源信息補傳至溯源管理平臺。
七月三十一日，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動運行，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況執(zhí)行監(jiān)測，從而實現(xiàn)動力蓄電池來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責任可究。
在這樣的條件下，越來越多的電池生產(chǎn)公司將布局動力鋰離子電池回收業(yè)務，而工信部近日公開征求符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公司名單（第一批）的意見，也讓后來者有跡可循。
梯次利用轉(zhuǎn)場儲能市場有利可獲
資源再利用是解決廢舊電池的一條重要渠道?！稌盒修k法》鼓勵開展動力蓄電池梯次利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。
國發(fā)能研院、綠能智庫梳理發(fā)現(xiàn)，目前，電池公司重要以梯次利用的方式為主。梯次利用的技術難度不高，幾乎每家電池廠都可以做到，但進行拆解、分溶，重新配組，重新做系統(tǒng)的質(zhì)量不可控且成本高昂，公司很難實現(xiàn)盈利。
除此之外，梯次利用還可以針對同一廠家、單一型號的電池不拆包，直接應用到儲能市場，這種做法具備很大的成本優(yōu)勢。目前，一套儲能系統(tǒng)的價格大約在2元/wh，而梯次利用的成本僅為1元/Wh。特別是2020年后，隨著單一型號退役電池數(shù)量急劇攀升，梯次利用的規(guī)模效應和經(jīng)濟價值將極大體現(xiàn)。
而再生利用是把電池進行分解，提取出其中的重要金屬成分，對這些金屬成分進行循環(huán)再利用。但是就目前的拆解回收而言，限于電池型號冗雜，尚不能實現(xiàn)規(guī)?；?，其拆解成本十分高昂，三元鋰離子電池回收還有一定的利潤空間，而磷酸鐵鋰則幾乎毫無回收價值。
國發(fā)能研院、綠能智庫認為，雖然廢舊動力鋰離子電池回收暫時還沒有太大的盈利空間，仍需政府在政策上給予相應支持。但未來一段時間，其市場規(guī)模將持續(xù)快速擴大，預計2018年廢舊動力鋰離子電池回收市場可達50億元規(guī)模，到2020年至2023年，廢舊動力鋰離子電池回收市場規(guī)模將進一步上升到136億—311億元，提早布局動力鋰離子電池回收利用業(yè)務已成為行業(yè)共識。
來源：國發(fā)能研院、綠能智庫
