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鋰電設(shè)備智能化重要性遠(yuǎn)大于電動(dòng)化!

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:170次  |  2023年06月01日  

2020-2022年是鋰電設(shè)備又一輪黃金周期,產(chǎn)值將達(dá)到往年的2倍左右,考慮到20年疫情導(dǎo)致電池廠資本開支推后,我們預(yù)計(jì)21年將迎來大年。因此我們判斷未來智能化重要性將遠(yuǎn)大于電動(dòng)化。


(1)對主機(jī)廠來說,軟件重要性高于硬件。三電技術(shù)目前各主機(jī)廠差異逐漸減小,高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度尚早,智能座艙成為差異化競爭的突破點(diǎn)。關(guān)于主機(jī)廠來說,假如失去汽車軟件的控制權(quán),基本就失去了產(chǎn)品核心競爭力,在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位將下降;


(2)數(shù)據(jù)重要性突出。數(shù)據(jù)的價(jià)值在于變現(xiàn),目前的數(shù)據(jù)可以用來進(jìn)行智能駕駛算法優(yōu)化訓(xùn)練,未來還可以在數(shù)據(jù)上架構(gòu)新的應(yīng)用和服務(wù)。假如數(shù)據(jù)掌握不了,主機(jī)廠就會(huì)失去數(shù)據(jù)變現(xiàn)能力?;谝陨戏治觯覀冋J(rèn)為智能化對主機(jī)廠的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電動(dòng)化,主機(jī)廠不做動(dòng)力鋰電池不會(huì)影響用戶粘性和品牌價(jià)值等。但主機(jī)廠失去智能化和數(shù)據(jù),最后會(huì)淪為純粹的代加廠。


我們認(rèn)為,汽車智能化分為三個(gè)階段:算力收斂、模型訓(xùn)練、生態(tài)打造。


(1)算力收斂:傳統(tǒng)車上MCU有50-100個(gè),算力在車上的分布是發(fā)散的,智能化的第一步要把算力集中起來;

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

(2)模型訓(xùn)練:要足夠多的汽車不斷運(yùn)行,在云端進(jìn)行訓(xùn)練、推理和迭代,提高智能化水平;


(3)生態(tài)打造:基數(shù)變大后,可以基于海量的數(shù)據(jù)開發(fā)新的應(yīng)用和服務(wù)。目前絕大部分車企處于第一階段,只有1線車企具備開發(fā)EE電子電氣架構(gòu)的實(shí)力,特斯拉已處于第二階段。


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