2013年，工信部下達了19個工業(yè)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能目標任務。具體為：煉鐵263萬噸，煉鋼781萬噸，焦炭1405萬噸，鐵合金172.5萬噸，電石113.3萬噸，電解鋁27.3萬噸，銅冶煉66.5萬噸，鉛冶煉87.9萬噸，鋅冶煉14.3萬噸，水泥（熟料及磨機）7345萬噸，平板玻璃2250萬重量箱，造紙455萬噸，酒精30.3萬噸，味精28.5萬噸，檸檬酸7萬噸，制革690萬標張，印染236150萬米，化纖31.4萬噸，鉛蓄電池極板1420萬千伏安時、組裝1067萬千伏安時。

5月8日，工信部又公布了2014年淘汰落后和過剩產(chǎn)能任務，其中，煉鐵1900萬噸，煉鋼2870萬噸。

與《政府工作報告》確定的目標相比，鋼鐵行業(yè)淘汰任務超170萬噸，水泥行業(yè)超850萬噸。其他行業(yè)任務量與去年相比也有較大幅度增加。

具體指標為，煉鐵1900萬噸、煉鋼2870萬噸、焦炭1200萬噸、鐵合金234.3萬噸、電石170萬噸、電解鋁42萬噸、銅（含再生銅）冶煉51.2萬噸、鉛（含再生鉛）冶煉11.5萬噸、水泥（熟料及磨機）5050萬噸、平板玻璃3500萬重量箱、造紙265萬噸、制革360萬標張、印染10.84億米、化纖3萬噸、鉛蓄電池（極板及組裝）2360萬千伏安時、稀土（氧化物）10.24萬噸。

點評：環(huán)境污染問題開始得到重視，此次工信部的做法可以視為鉛酸電池的發(fā)展在環(huán)保壓力之下則處處受制。相信大家一定好奇，鉛酸電池對環(huán)境有怎樣的破壞呢？

污染嚴重鉛酸電池飽受詬病

鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染最嚴重的行業(yè)之一，一直以來就飽受詬病。其主要污染物是Pb、PbO粉塵，酸霧等，在生產(chǎn)后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對水源的污染也極大。

比較而言，鋰電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產(chǎn)過程也不產(chǎn)生污染物。

早在2012年，中國電池工業(yè)協(xié)會副會長王金良就曾透露稱，稅務總局、財政部擬對鉛酸蓄電池征收5%的消費稅。據(jù)聞，目前相關方面已經(jīng)收到征稅意見稿，這一稅收的施行基本成為定局。

方浩表示，政策打壓致使環(huán)保成本不斷上揚，相對于鋰電池，鉛酸電池劣勢凸顯，而這也昭示了鋰電池對傳統(tǒng)鉛酸電池行業(yè)的蠶食將逐漸深入。

環(huán)保背景支持鋰電池業(yè)發(fā)展加速

事實上，在環(huán)保大背景下，鋰電池行業(yè)近年來的發(fā)展確實順風順水。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國鋰電池電解液產(chǎn)量已經(jīng)達到2.4萬噸左右；而2013年這個數(shù)字估計在2.9萬噸左右，年增長率達到20%。

2012年，中國鋰電池整體市場規(guī)模為556.8億元；2013年，這一數(shù)據(jù)估計在741.7億元左右，同比增長33.2%。業(yè)內(nèi)預計，2015年，中國鋰電池市場規(guī)模更將突破1000億元，達到1251.5億元。

方浩認為，當前鋰電池已經(jīng)被廣泛應用于水力、火力、風力和太陽能電站等多種儲能電源系統(tǒng)，而近年以來節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是助力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展更上層樓。

據(jù)悉，國務院已經(jīng)通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，未來，以電力為驅(qū)動的汽車工業(yè)將是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向。2015年，純電動以及混合動力車累計產(chǎn)銷量目標為50萬輛；2020年，目標則超過500萬輛。

方浩稱，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在技術日臻成熟、政府扶持政策持續(xù)施行的大背景下呈現(xiàn)出快速產(chǎn)業(yè)化的趨勢。這一強大的助推劑有望進一步令鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速。

值得注意的是，也有市場人士認為，由于成本的原因，按照80%全領域替代率預估，在近十年內(nèi)鉛酸電池依然將是市場主流。方浩則對此明確指出，鋰電池對鉛酸電池的替代必然需要一個長久的過渡時期，但在環(huán)保優(yōu)勢下，鉛酸電池終將漸漸退出歷史舞臺。

鉛酸電池不環(huán)保，這讓鋰電池有了發(fā)展壯大的機會。許多人出于環(huán)保理念，在選擇電子產(chǎn)品上，都會優(yōu)先選擇對環(huán)境無污染的鋰電池，鋰電動自行車就是其中之一。那么電動自行車采用的鋰電池與鉛酸電池相比，哪種性能更出色呢？

如何選擇電動車電池詳解鉛酸與鋰電區(qū)別

電動車品牌、款式太多，尤其是電池，又是鉛酸的又是鋰電的，不知道該選哪種電池，這一問題成很多消費者的難題。

筆者就上述疑問，走訪了幾家電動車銷售市場，發(fā)現(xiàn)幾乎每家都有裝鉛酸和鋰電兩種電池的電動車，每種的款式又非常多，確實讓人眼花繚亂。

隨后，筆者咨詢了有二十多年電動車蓄電池生產(chǎn)經(jīng)驗的全球高品質(zhì)電動車電池領導品牌、全球三大電動車電池供應商之一的“旭派電池”。據(jù)旭派介紹，目前市場上電動車款式較多，有摩托式的、自行車式的，還有可以折疊的。電池組電壓有36伏、48伏和60伏的等等，消費者得根據(jù)自身情況和個人愛好來選擇。行駛距離較近，路面較平的，可以選擇電池組電壓偏小、車身輕便的；行駛距離較遠，需要帶人或者爬坡的，就得選擇電池組電壓較大、車身也相對穩(wěn)的。

那么，鉛酸電池和鋰電池又有什么區(qū)別呢？根據(jù)旭派電池專家的經(jīng)驗，筆者總結(jié)出幾點鋰電池與鉛酸電池的區(qū)別，希望可以為消費者提供參考：

1、耐用性：鉛酸電池一般深充深放電400次以內(nèi)，有記憶，壽命在兩年左右。如果使用的是免維護鉛酸蓄電池，需要注意的是其電池失水量少，使用中一般不需添加蒸餾水。鋰電池耐用性較強，消耗慢，充放超過500次，并且無記憶，一般壽命在4—5年。

據(jù)旭派電池專家介紹，就耐用性而言，其電池耐震動性好，完全充電狀態(tài)的電池安全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常；耐過充電性好，25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在95%以上；耐大電流性好，完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘，無導電部分熔斷，無外觀變形。

2、體積、質(zhì)量方面：一般鉛酸電池組重量是16-30公斤，體積較大；鋰電池一般在2.5—3公斤，體積相對較小，所以騎行輕便、搬運方便。就質(zhì)量而言，兩者孰好孰壞很難界定，消費者可以根據(jù)自己的需求，購買正規(guī)廠家生產(chǎn)的品質(zhì)好的品牌電池。

3、價格、質(zhì)保期方面：目前市場上主流電池是48伏，如果更換的話，鉛酸電池450元左右，質(zhì)保期為1年；鋰電池價格相對較貴，需要1000元左右，但是質(zhì)保期為兩年。

4、行駛公里：同樣是48V的電池，在充滿電的情況下，鉛酸電池和鋰電池的電動車都可以行駛30-40公里。速度主要取決于所使用的電機大小。

5、電池容量：鉛酸電池容量為20安左右；鋰電池容量為8—10安。

6、環(huán)保：在2012年國家頒布《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》以后，鉛酸行業(yè)經(jīng)過重組整合，大部分廠家已采用內(nèi)化成無鎘無砷綠色生產(chǎn)，更加環(huán)保、更加節(jié)能，只在回收過程當中，如果方法不當可能造成污染；鋰電池在生產(chǎn)、回收方面，相對更綠色環(huán)保。

結(jié)語：

環(huán)保壓力下，鉛酸電池形勢一片黯淡。鋰電池崛起是不爭的事實，不過鋰電池也有自身的瓶頸，成本過高、易出安全事故等，這也讓一些人對鋰電池望而卻步。這就亟待業(yè)內(nèi)人士提高鋰電相關技術，努力降低成本以及確保電池安全了。