特斯拉與松下簽署鋰電池合作意向書：下月動工

據(jù)特斯拉首席技術(shù)官JBStraubel表示，就超級電池工廠(gigafactory)合作一事，特斯拉已和松下公司簽署意向書，最終協(xié)議有望在今年晚些時候達成。

“合作一事正在推動中，進展亦很順利，我們還成立了一個聯(lián)合工作小組，對合作的各種問題都進行了討論。”JBStraubel說。

特斯拉超級電池工廠的建設是為了降低鋰電池的生產(chǎn)成本(幅度可達30%)，松下此前對投資該工廠一事很是猶豫。

特斯拉計劃建設至少兩個超級電池工廠，以避免可能出現(xiàn)的意外情況。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克(ElonMusk)在同一天表示，第一個工廠的動工有望在下個月開始。他并承認除了松下外，特斯拉也有可能向其他供應商購買電池的可能性。

JBStraubel和馬斯克是在美東時間7日舉行的“特斯拉汽車公司2014年第一季度財報情況投資者問答”環(huán)節(jié)作出以上表述的。

特斯拉鋰電池研究受質(zhì)疑

近日，純電動汽車公司特斯拉向中國車主高調(diào)遞交了其ModelS車型的鑰匙，打響了搶占中國汽車市場的第一槍。在環(huán)保呼聲日益高漲和能源短缺的背景下，揮灑科技元素的特斯拉能夠打贏在中國汽車市場的戰(zhàn)爭嗎？

在接受記者采訪時，業(yè)內(nèi)專家普遍認為，特斯拉面臨鋰電池安全性和充電網(wǎng)建設等方面的考驗。

據(jù)了解，鋰離子電池是特斯拉電動車的動力來源，也是該公司顛覆傳統(tǒng)汽車的亮點和賣點。據(jù)悉，ModelS的電池組能提供60kWh、85kWh和85kWhPerformance三個容量版本，最大輸出功率分別為225kW、270kW和310kW。

特斯拉對外宣傳，其掌握了“先進的電池管理系統(tǒng)”。但業(yè)內(nèi)專家卻表示，其言外之意，卻是該公司沒有在鋰電池研究方面取得突破性進展。

“目前國際上沒有任何研究小組解決了鋰離子電池存在的根本問題?！币晃徊辉竿嘎缎彰纳虾Ｄ晨蒲袡C構(gòu)鋰電池專家指出，鋰電池的電解液與煤油、酒精等易燃物類似，如果電池發(fā)生短路，就會導致可怕后果。事實上，中國某汽車生產(chǎn)廠家試制的鋰電池汽車，就曾在路途中發(fā)生爆炸。

基于此，接受采訪的多位專家均對特斯拉安全性表示質(zhì)疑。

除此之外，電動車離不開充電網(wǎng)絡。而據(jù)特斯拉報告，其超級充電網(wǎng)已覆蓋美國80%的人口居住地區(qū)，在德國，2014年底，類似的充電網(wǎng)可覆蓋該國100%人口居住區(qū)，基本可以滿足用戶的駕駛需求。

而在中國，特斯拉的充電設施主要在上海。該公司在上海嘉定和浦東建設了充電樁。這種充電樁為ModleS充滿電大約需要5小時。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克接受媒體采訪時曾表示，他將在中國建立超級充電站解決特斯拉的充電問題。他同時認為，特斯拉的充電問題“與中國政府部門沒有太大關系”，而與公益事業(yè)更有關系。他計劃與經(jīng)營高速公路的餐館、休息站的公司討論建立充電站。

但接受采訪的業(yè)內(nèi)專家表示，此番話語表明，特斯拉似乎沒能真正接上“中國地氣”。因為中國的高速公路、電網(wǎng)等無一不與政府管理直接相關?！叭绻厮估囍飨Ｍ诩医o特斯拉充電，就需要改變線路，需要聯(lián)系物業(yè)、供電局等多個部門。特斯拉又怎么繞開相關中國政府管理部門？”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董楊則表示，根據(jù)中國現(xiàn)行法規(guī)，整車企業(yè)在華合資項目中，外資資本不能超過50%，新建中外合資轎車項目由國家發(fā)展改革委報國務院核準。但伴隨著特斯拉等國際新能源汽車大佬的入華計劃，關于汽車行業(yè)的外資準入資質(zhì)等法律法規(guī)應當?shù)玫叫薷摹?br/>
不過，從總體上來說，特斯拉還是有值得中國汽車企業(yè)學習的地方。上汽依維柯紅巖發(fā)動機公司總經(jīng)理陽樹毅認為，特斯拉的發(fā)展模式會給中國提供啟示。中國汽車生產(chǎn)商應迅速將其引進、吸收、消化，以拓展自身汽車銷量。

特斯拉生產(chǎn)汽車不如專做鋰電池？

在過去一年左右的時間內(nèi)，特斯拉（Tesla）故事的主題已經(jīng)從“顛覆汽車行業(yè)的電動汽車”轉(zhuǎn)向了“改變?nèi)藗冸S時隨地獲取能量的方式”，之所以有這種變化，主要是由于特斯拉曾宣稱該公司計劃建造一座巨型電池工廠。

在這樣的形勢之下，雙線資本(DoubleLineCapital)創(chuàng)始人兼?zhèn)瘶I(yè)務之王的杰夫·岡德拉奇(JeffGundlach)近期在接受媒體采訪時給特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）提出建議，稱特斯拉該停止生產(chǎn)汽車了，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)鋰電池。

岡德拉奇稱，特斯拉應當把汽車制造業(yè)務轉(zhuǎn)交給當前的一些大型汽車制造公司，從而可以全力以赴生產(chǎn)鋰電池。

與此同時，岡德拉奇還聲稱，與Twitter相比，特斯拉更具發(fā)展前景。他聲稱更愿意購買特斯拉的股票，而不是Twitter。岡德拉奇認為，特斯拉或?qū)⒛軌蚪o那些持有懷疑態(tài)度的投資者帶來“殺手級”的回報，這種機率大約是30%。

岡德拉奇還稱：特斯拉可能會“極大地改變電力和電磁力的方式”，而Twitter除了產(chǎn)生信息流之外，并不能生產(chǎn)其它事物。

目前，特斯拉方面還未就岡德拉奇的上述言辭置評。

特斯拉第一季財報：鋰電池成發(fā)展之重

宣布一季度因研發(fā)增長而虧損4980萬美元后，特斯拉的股價在盤后快速下跌了7.2%，而在這之前的正常交易時間，特斯拉只是因為大盤走勢下跌了2.86%。

單看特斯拉一季度財報會發(fā)現(xiàn)，這是一個交車能力略微超出預期、毛利率從25%繼續(xù)提升、全年交車3.5萬輛目標更為接近的一個季度，特斯拉還宣布了開始著手建設兩座電池工廠。那為何股價在第一時間在走弱？

分析認為，一方面美股大勢并不樂觀，投資者還在權(quán)衡美聯(lián)儲主席對有關貨幣政策和美國經(jīng)濟的國會聽證發(fā)言，另一方面科技股、中概股哀鴻遍野，另一方面，特斯拉的確更好了，但大環(huán)境下投資者會認為進步太慢了。

市場的因素總會不斷起伏，公司的運營總會回歸到基本面。之前分析師認為，特斯拉財報三個看點極為重要，即交車能力、毛利率和鋰電池工廠，至少，財報對這三個問題有著一個不錯的交代。

特斯拉一直存在的不是需求問題，而是供貨問題，所以供貨能力的變化一直是外界最為關注的。在2013年底，Musk層表示，2014年交車目標是3.5萬輛，而按照Q1的數(shù)據(jù)，目前特斯拉ModelS的產(chǎn)能是每周700輛，產(chǎn)能比去年年底提升了15%，一季度生產(chǎn)了7535輛，交付超過6000輛車。

同時，特斯拉預計在二季度訂單交付能力將進一步增加，Musk再一次強調(diào)3.5萬的目標在計劃之中。

交車的另一個難題是海外市場。4月，特斯拉在中國首次叫車，Musk本人在北京交車現(xiàn)場被人群包圍的照片出現(xiàn)在了公司的“致股東信”上。歐洲和中國市場的需求被列為了特斯拉2014年主要的增長動力區(qū)域，不過完成交車后的后續(xù)服務依然是中國市場車主最為關心的問題。

由于特斯拉車輛定價的穩(wěn)定和直營渠道，該公司主營業(yè)務的毛利率基本上只取決于成本，生產(chǎn)能力提升帶來的規(guī)模效應讓特斯拉的毛利率在穩(wěn)定增長。

最受關注的依然是超級電池工廠，那個被命名為GigaFactory的長期利好有著更多的細節(jié)。首先是松下的支持，做為特斯拉鋰電池現(xiàn)在的唯一供應商，松下對電池工廠的支持無疑有助于項目的順利。Musk還披露公司正在為工廠尋找合適的位置，目前至少有兩個合適的地方可以選擇。

目前，鋰電池供應能力是影響特斯拉產(chǎn)能的一個極為重要的因素，電池工廠一旦投產(chǎn)帶來的利好顯而易見，但這取決于項目的順利進行。

至于本季度虧損的元兇研發(fā)費用上，Musk預計研發(fā)費用會在接下來的數(shù)個季度中逐步減少。

特斯拉一季度凈虧5000萬美元同比轉(zhuǎn)虧

特斯拉汽車（TeslaMotors）今天公布了截至3月31日的2014年第一季度財報。報告顯示，公司該季總營收6.21億美元，去年同期為5.62億美元，同比增長10%；凈虧損5000萬美元，去年同期為凈利潤1100萬美元；合每股凈虧損0.40美元，去年同期為每股凈利潤0.00美元。

第一季度業(yè)績亮點

·ModelS汽車銷量及交付量達到創(chuàng)紀錄的7535輛

·該季度共交付6457量ModelS，略高于公司預期

·按照非美國通用會計準則計算（non-GAAP），凈利潤為1700萬美元，合每股收益0.12美元；按照美國通用會計準則計算（GAAP），凈虧損為5000萬美元，合每股虧損0.40美元

·在亞洲市場拓展業(yè)務，在中國交付了首批汽車

·通過發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券融資23億美元

·超級電池工廠和容量擴展持續(xù)進行中

·第一季度產(chǎn)生正向自由現(xiàn)金流4000萬美元

·2014年交付3.5萬輛汽車的目標逐步接近

第一季度財務數(shù)據(jù)

·non-GAAP營收為7.13億美元，較上季度增長27%。GAAP營收為6.21億美元。

·non-GAAP和GAAP汽車毛利率分別為25.4%和25.3%。

·non-GAAP和GAAP研發(fā)費用（R&D）分別為6800萬美元和8200萬美元。

·non-GAAP和GAAP銷售、常務和管理費用（SG&A）分別為9700萬美元和1.18億美元。

·non-GAAP凈利潤為1700萬美元，合每股收益0.12美元，可稀釋股票數(shù)量為1.402億股。GAAP凈虧損為5000萬美元，合每股虧損0.40美元。兩份數(shù)據(jù)均計入了670萬美元的匯兌收益。

·運營現(xiàn)金流為6100萬美元。資本支出為1.41億美元。

·截至季度末，公司手持現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和短期有價證券共計26億美元。

2014年第二季度展望

預計ModelS車型在2014年第二季度將交付約7500輛。該季度我們計劃生產(chǎn)8500至9000量汽車，較第一季度提高13%至19%。

我們已經(jīng)展開特斯拉汽車的租借（leasing）業(yè)務，但鑒于訂單和交付時間之間的差距，我們在第二季度的租借車輛大約為200輛。

我們預計汽車毛利率將在第二季度實現(xiàn)較第一季度的小幅增長。隨著制造效率提升和部件成本改善，我們相信在今年第四季度之前，non-GAAP汽車毛利率達到28%的這一目標依舊可以實現(xiàn)。

第二季度運營支出預計在研發(fā)方面環(huán)比增長約30%，在銷售、常務和管理方面環(huán)比增長約15%。

我們依舊計劃在今年投資6.50億至8.50億美元，以提高產(chǎn)能，增加展示店、服務中心以及超級充電站等。