4月22日，特斯拉中國交車現(xiàn)場。當(dāng)天馬斯克親自將鑰匙交到車主手中。猛龍過江，向來是個懸念。電動車新貴特斯拉在中國首秀的旋風(fēng)依然強勁，但競爭者已開始反擊。在巴菲特股東大會中國投資人酒會上，比亞迪北美總經(jīng)理李珂盡管說在市場、營銷、策劃上特斯拉是學(xué)習(xí)榜樣，但“技術(shù)上我們不輸于它”。豐滿的蜜月之后，本土化生產(chǎn)不易、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善、價格尚處高位等骨感現(xiàn)實撲面而來，特斯拉的“中國煩惱”剛開始。

煩惱1：小伙伴還差誰

在交車現(xiàn)場我們可以親眼目睹了特斯拉的“火爆”，盡管馬斯克對中國市場積極看好，但一向不按常規(guī)出牌的特斯拉仍不敢掉以輕心。一個剛剛涉足中國市場的“外來者”想在這里“安家落戶”單槍匹馬必然行不通，因此，與合作伙伴洽談也成了馬斯克中國行的重要任務(wù)。

漢能便是特斯拉選擇的重要小伙伴之一。據(jù)漢能負(fù)責(zé)人介紹，特斯拉早在今年3月21日便開始與漢能接觸，4月11日左右確定合作，目前，漢能主要負(fù)責(zé)特斯拉北京和上海的充電樁項目，“這種超級充電站20分鐘就可以充滿電池最大容量的50%”。最終，漢能成為特斯拉充電站建設(shè)的合作伙伴?！爸饕獮樘厮估某壋潆娬咎峁┕夥O(shè)備、車棚、儲能等支持?！?br/>
在4月22日交車的同一天，中國聯(lián)通與愛爾蘭CubicTelecom簽署合作協(xié)議，雙方針對中國用戶共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案。中國聯(lián)通總經(jīng)理陸益民表示，中國聯(lián)通將依托自身LTE和WCDMA一體化的網(wǎng)絡(luò)，為特斯拉汽車提供汽車通信解決方案，實現(xiàn)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程監(jiān)控、多媒體、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽、通信等信息服務(wù)。

隨后，特斯拉的小伙伴密集浮出水面。支付寶用戶從4月24日開始便可以使用支付寶在特斯拉中國區(qū)訂購產(chǎn)品。又有消息稱，支付寶、天貓、高德等阿里巴巴旗下業(yè)務(wù)將全面對接特斯拉。另外，馬斯克還證實，富士康承擔(dān)了特斯拉電動汽車的車用面板制造。

盡管馬斯克成功“拉攏”了很多合作伙伴，但這些小伙伴對于特斯拉在華的長足發(fā)展顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。尤其是對其尋找未來的合資伙伴，業(yè)內(nèi)并不看好?；趯χ袊袌龅某瑯酚^預(yù)期，在本土建廠成了特斯拉降低成本、迅速擴大銷量的一項重要舉措。同時，按照政府的相關(guān)規(guī)定，只有在中國本地生產(chǎn)的電動車才能享受補貼。馬斯克也在中國行的多個場合表示，公司看好在中國市場的長期發(fā)展，未來三四年，特斯拉將在中國進(jìn)行本地化的生產(chǎn)。

國外汽車企業(yè)進(jìn)入中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)，其必須和國內(nèi)的一家本土企業(yè)成立合資公司，但此前，政府相關(guān)部門已經(jīng)明確表示，未來將不再新增合資企業(yè)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然政府可能對電動車企業(yè)“開綠燈”，但國內(nèi)已經(jīng)有類似比亞迪、北汽、上汽、華晨寶馬等諸多企業(yè)推出平民電動車，而且多家國內(nèi)車企也表示，特斯拉只是營銷做得好，技術(shù)并無過人之處，所以，當(dāng)特斯拉需要確定合資伙伴時，或?qū)⒃庥鰺o人接手的尷尬。

煩惱2：支持政策何時落地

特斯拉在國內(nèi)尋找合作伙伴的困境似乎并沒有影響馬斯克對中國市場前景的看好。馬斯克就曾多次表示，中國市場對于特斯拉舉足輕重，且有望在2015年初趕超美國市場的銷售量，繼而成為公司最大的全球市場。另據(jù)特斯拉負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的副總裁吳碧瑫介紹，2014年公司全球銷量有望翻番，上升至4.6萬-4.8萬輛，中國市場有望達(dá)1.4萬-1.7萬輛，占全球銷量30%左右。而到2020年，特斯拉全球銷量將達(dá)到50萬輛左右。

在此背景下，發(fā)展前景被看好的中國無疑成為了馬斯克需要重點發(fā)展的市場，這也使得馬斯克不得不對中國進(jìn)行專門的“親自公關(guān)”?！耙谅〃B馬斯克”這一名字似乎在中國一夜爆紅，他玩火箭、玩新能源、玩互聯(lián)網(wǎng)，憑借在科技領(lǐng)域的大膽與坎坷經(jīng)歷，贏得了不少中國粉絲，初到中國，甚至被捧為“喬布斯鋼鐵俠都敏俊”三合一加強版。他所創(chuàng)造的特斯拉電動車也在這片對新能源格外推崇的土地上受到了“超國民”待遇。

在華期間，馬斯克得到了科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩的會見。這也被一些媒體解讀為特斯拉為在華發(fā)展掃除政策“障礙”。萬鋼表示，中國政府正在考慮電動汽車在稅收方面的改革，比如在進(jìn)口關(guān)稅方面會有別于傳統(tǒng)汽車的進(jìn)口，但具體細(xì)則還在制定中。苗圩則肯定了特斯拉現(xiàn)在的成績，表示中國政府在制定政策幫助像特斯拉一樣的企業(yè)進(jìn)入中國，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展。

然而值得關(guān)注的是，這些支持政策何時能夠真正落地尚無時間表。一些國內(nèi)車企甚至直言，“一旦進(jìn)口電動車的關(guān)稅降低，其他車企也會借機向中國市場出口電動車，屆時，自主車企的電動車將面臨很大的困難。所以可以適當(dāng)降低關(guān)稅，但也得有保護國內(nèi)車企的考慮”。一位不愿具名的國內(nèi)自主車企負(fù)責(zé)人向北京商報記者表示。

對于這家電動車新星而言，極高的關(guān)注度并未讓其在中國電動車市場得到什么幫助。特斯拉在中國快速擴張的同時，它面臨的挑戰(zhàn)與問題也更加清晰，即不了解中國國情，而特斯拉前中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景顯然在這方面并不在行。“從最初的特斯拉商標(biāo)糾紛，到中國交車緩慢，再到充電設(shè)施規(guī)劃不利，特斯拉正在遭遇成長中的中國煩惱”，賈新光認(rèn)為，特斯拉要在中國謀求更大的發(fā)展，需要處理好諸多難題，比如政府和媒體關(guān)系等，這些難題顯然是技術(shù)難以攻克的。

比亞迪董事局主席兼總裁王傳福表示，特斯拉在推廣純電動汽車和培育消費者習(xí)慣方面起到了極好的作用。但特斯拉只是富人的玩具，只適合小眾人群。“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉?！蓖鮽鞲Ｕf。吉利集團董事長李書福則表示，從技術(shù)本身來講，特斯拉是通過集成的方式造車。只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生產(chǎn)出跟特斯拉差不多的產(chǎn)品很容易。“備受市場追捧的特斯拉目前是成功的，但在新能源汽車領(lǐng)域，其前景并不明朗。”李書福認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展有一個循序漸進(jìn)的過程，第一步是如何對傳統(tǒng)能源汽車提高效率，做到降低排放、減少油耗；第二步是不斷提高電動和電池的比重，減少發(fā)動機的排量、重量和油耗；第三步才是實現(xiàn)純電動。

煩惱3：“蜜月期”過后如何營銷

雖然馬斯克中國之行“碩果累累”，不過，對于一位在中國汽車市場剛剛起步的新手而言，特斯拉的高端定位將是其首要的難以逾越的瓶頸。今年1月，特斯拉發(fā)表博客正式公布了ModelS85kWh車型的中國區(qū)市場零售價為73.4萬元，P85kWhPerformance車型的零售價為85.25萬元，這個價格大大低于預(yù)期。雖然價格帶有誠意，但汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，特斯拉的價格區(qū)間依然高于同級別豪華車，73.4萬元的ModelS在當(dāng)前中國汽車市場屬于小眾車型，是經(jīng)濟實力比較雄厚客戶的個性選擇，而非主流消費者。

北京商報記者拿到的特斯拉首批車主名單顯示，這些人均是各個行業(yè)的精英。其中包括云游控股董事會主席兼CEO汪東風(fēng)、新浪CEO曹國偉、攜程網(wǎng)創(chuàng)始人梁建章等?！霸谥袊芏嘞M者還是帶著‘獵奇’的心理訂購特斯拉，但是，當(dāng)特斯拉熱過去，這個市場的持續(xù)性到底如何，容量有多大，目前還很難預(yù)測?！睆堉居路治稣f。

據(jù)北京商報記者了解，與其他汽車廠商推出的親民版電動汽車定位不同，特斯拉更像是奢侈品。在特斯拉公布的開發(fā)規(guī)劃中，其第一階段先推出豪華純電動車，售價約10萬美元；第二階段將會推出年產(chǎn)2萬輛、售價7萬美元的ModelS車型；第三階段則是推出價格親民的普通家用車。

更為重要的是，特斯拉ModelS并非完美無缺。身為首批車主的汽車之家總裁李想告訴北京商報記者，購買特斯拉，加上保險等款項，一共花了110萬元?！百I這輛車主要是看中了其科技和價值感，為了跟上這個時代的走勢?！苯?jīng)試駕后，他認(rèn)為，從外觀及駕駛體驗上，特斯拉的這款車值100萬元的標(biāo)準(zhǔn)。但后座是個“硬傷”：坐姿比較低，不是很舒服。從后座的乘坐體驗上看，其僅是10萬-15萬元量級。

雖然李想也在微博上支持特斯拉：不要低估了特斯拉，因為ModelS的優(yōu)勢真不是傳統(tǒng)汽車廠商分分鐘能趕上的，作為一輛四門轎跑，它的駕駛感受在同價位的奔馳CLS、奧迪A7、保時捷panamera之上。但李想也同時明確表示，作為一輛豪華汽車，ModelS還是有太多明顯的不足。此外，電動車擴大產(chǎn)能也比手機難得多。

煩惱4：充電問題怎么解決

比起價格高企、國產(chǎn)難度大，擺在特斯拉面前最現(xiàn)實的中國煩惱還是充電設(shè)置的不完善。按照馬斯克的設(shè)想，特斯拉要在中國建立超級充電站，但事實證明，由于國情不同，特斯拉要想在中國復(fù)制美國的成功策略難度不小。

曾有消息稱特斯拉正在與國家電網(wǎng)商量建設(shè)超級充電站的可能性，但是，針對此前頗受關(guān)注的與國家電網(wǎng)合作，馬斯克最新的回應(yīng)稱，充電不依賴國家電網(wǎng)。對此，張志勇認(rèn)為，特斯拉在中國建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)并非易事?！疤厮估朐谥袊ㄔO(shè)超級充電站，那是它不了解中國的國情。除非有更多的資本注入，否則特斯拉難以維持超級充電站的巨大建設(shè)成本?！睆堉居路治稣J(rèn)為。

“特斯拉現(xiàn)在的重點應(yīng)該是研究自己的充電標(biāo)準(zhǔn)是否與中國市場的一致，而不是非要自己單獨設(shè)立超級充電網(wǎng)絡(luò)。”張志勇認(rèn)為，由于計劃倚重中國市場，特斯拉想憑借一己之力迅速改變中國電動車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀肯定是行不通的。特斯拉還需仔細(xì)研究中國電動車的相關(guān)政策，按照中國電動車市場的節(jié)奏，再加上自身的特色，特斯拉反而會得到更快的發(fā)展。

而據(jù)此前本報獨家獲得的消息，特斯拉將與中石化洽談合作事宜，盡管中石化方面并沒有透露具體合作內(nèi)容，但外界一致猜測，特斯拉看中了中石化強大的加油站網(wǎng)絡(luò)，更有消息稱馬斯克此番將推動中石化以北京作為進(jìn)入充電站行業(yè)的突破口，通過試點后，其加油充電綜合服務(wù)站最終將擴展到全市，進(jìn)而擴展到河北、天津甚至更大范圍。但此消息并沒有得到特斯拉的確認(rèn)，馬斯克結(jié)束中國之行后，特斯拉方面也沒有傳出更多關(guān)于與中石化合作的消息。

“在中國建設(shè)充電站需要不同部門的許可，特斯拉首先要協(xié)調(diào)各方利益，這對于一家初到中國的外資企業(yè)而言，并非易事。此外，各省市對充電設(shè)施的建設(shè)和所支持的運營模式并不一致，特斯拉能否突破地域保護的限制大范圍建設(shè)獨有的充電設(shè)施也是一道難題?！逼嚪治鰩熧Z新光表示。

盡管特斯拉近期在國內(nèi)掀起了一股熱潮，其美國市場股價也連創(chuàng)新高，但如果不能解決“最后一公里”的充電問題，其全面進(jìn)入中國市場的難度將大大增加。在美國市場，特斯拉備受歡迎的一個重要原因在于免費快充網(wǎng)絡(luò)的搭建，而為了以此相同效應(yīng)吸引中國客戶，馬斯克在中國砸下的巨額投資中就包括充電站的建設(shè)。

特斯拉純電動車的電池組容量達(dá)到了驚人的85kwh，如果以經(jīng)濟時速行駛這樣的容量可以足足跑上500公里，基本上解決了電動車的續(xù)航里程問題，但又帶來了另一個問題——充電。

根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，公司擬定在京滬沿線自建充電站，這個規(guī)劃需要有國家電網(wǎng)的支持，國家電網(wǎng)必須首先確保居民和企業(yè)正常生產(chǎn)生活穩(wěn)定可靠的電源供應(yīng)，能否滿足超大容量特斯拉充電要求仍是未知數(shù)。

此外，據(jù)北京商報記者了解，今年以來，隨著相關(guān)政策的逐步落實，國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)真正開始發(fā)力電動車，而且也出現(xiàn)了比亞迪e6和北汽E150電動版等性能不錯的電動車，未來即便特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)，將價格降低，其面臨的競爭壓力依然不小。