靠賣電池起家、環(huán)保車成名的比亞迪公司最近又走上了老路。只是這次賣的不是手機(jī)電池，而是汽車電池。

五月底，率團(tuán)訪問沃爾夫斯堡的比亞迪集團(tuán)董事會主席王傳福和大眾汽車公司董事會主席文德恩(MartinWinterkorn)簽訂了一份有關(guān)共同發(fā)展電動汽車的合作備忘錄，準(zhǔn)備在混合動力和由鋰離子電池驅(qū)動的電動汽車領(lǐng)域探討合作機(jī)會。但雙方?jīng)]有給出簽訂正式協(xié)議的具體時間表。

早在1個月前的上海車展期間，比亞迪與大眾汽車就放出合作的風(fēng)聲。當(dāng)時，大眾汽車集團(tuán)董事長文德恩曾對媒體公開表示了與比亞迪在電池領(lǐng)域的合作意向。假如他們技術(shù)非常好，我們也可以考慮與比亞迪合作。文德恩在今年年初的底特律車展上，就曾親臨比亞迪的展臺觀摩比亞迪展出的純電動汽車E6，雙模電動汽車F3DM和F6DM。

大眾汽車將堅(jiān)定不移地繼續(xù)推廣藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列，同時混合動力和電動汽車的用途將日益重要。主管開發(fā)業(yè)務(wù)的大眾汽車品牌董事會成員哈肯貝格說，關(guān)于我國市場來說，像比亞迪這樣的潛在合作伙伴可以為大眾汽車的快速擴(kuò)張供應(yīng)支持。

其實(shí)，依靠做OEM電池起家的比亞迪，選擇在這時候利用自己的專利技術(shù)和制造能力開展車用電池生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)并不難預(yù)料。

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在過去的2008年，年輕的我國汽車制造商比亞迪憑借其可以用于汽車驅(qū)動的專利電池獲得股神巴菲特的垂青而名聲大噪，并搶在通用汽車之前，推出了世界首款雙模電動汽車F3DM，讓汽車業(yè)界刮目相看。

但是，僅憑比亞迪目前的規(guī)模和實(shí)力，要想在短時間引領(lǐng)電動汽車在世界范圍內(nèi)大規(guī)模商用，這家成立不到6年的小型汽車制造商顯然力不從心。電動汽車潛力巨大，可惜，新產(chǎn)品還不可能在賬面上為其帶來立竿見影的盈利。

受經(jīng)濟(jì)低迷的沖擊，比亞迪融資能力和盈利能力均大幅衰退。比亞迪公布的2008年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，受手機(jī)電池業(yè)務(wù)上升放緩和汽車業(yè)務(wù)盈利能力不佳影響，比亞迪去年雖然取得了近268億元人民幣的營收，年上升率高達(dá)26.3%，但盈利能力卻出現(xiàn)下降，稅后盈余同比減少了36.6%，僅為10.21億元，是近3年來獲利最差的一年。

這讓上市公司比亞迪不得不積極尋找一個新的贏利點(diǎn)。1個月前，比亞迪就向外界透露希望開放車用電池領(lǐng)域，作為電池供應(yīng)商與其他品牌進(jìn)行合作的意愿。比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞曾公開表示，目前比亞迪控制了鎳電池60%的全球市場和鋰離子電池30%的全球市場，希望在電動汽車領(lǐng)域也可以成為領(lǐng)先者，所以對其他品牌的合作者，我們都是抱著開放的態(tài)度。

大眾汽車是對其車用電池興趣最為濃厚的汽車廠商之一。此外，王傳福五月底的歐洲之行還拜訪了歐洲的其他汽車制造商，會談的內(nèi)容與大眾汽車如出一轍：推銷其車用磷酸鐵鋰離子電池。

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隨著電動汽車被廣泛接受，制造和銷售車用電池業(yè)務(wù)將可能幫比亞迪積累強(qiáng)大的資金和品牌實(shí)力。到了那個時候，比亞迪也許會在整車市場與大眾汽車成為對手。但至少現(xiàn)在，雙方的合作看起來還是天作之合。