鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：539次 | 2022年09月30日
小車(chē)王"哈飛無(wú)底價(jià)，新能源陷圈地老套路？
八十個(gè)自己都不夠抵債的企業(yè)誰(shuí)敢接盤(pán)？哈飛汽車(chē)（哈飛汽車(chē)股份有限公司的簡(jiǎn)稱）日前正在試探這個(gè)問(wèn)題的答案。來(lái)自重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)的信息顯示，曾經(jīng)的“小車(chē)王”哈飛汽車(chē)正在掛牌轉(zhuǎn)讓38%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格是空白。至11月6日，為期20天的信息預(yù)披露期剛結(jié)束，接下來(lái)將很快進(jìn)入正式掛牌轉(zhuǎn)讓期。
38%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓方是哈飛汽車(chē)的控股股東——哈爾濱哈飛汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱哈飛集團(tuán)）。由于哈飛仍屬于長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)旗下，因此選擇在重慶產(chǎn)交所掛牌轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓信息顯示，截至2018年9月30，哈飛汽車(chē)的已達(dá)到77.1億元，而資產(chǎn)只有9535萬(wàn)元，已經(jīng)超過(guò)資產(chǎn)的80倍。對(duì)于這份“沉甸甸”的交易能否有人接盤(pán)，業(yè)界普遍不樂(lè)觀。
成立38年的哈飛汽車(chē)，決定賣(mài)出38%的股份，拋棄背后種種考量，兩個(gè)數(shù)字的碰撞已頗讓人唏噓。而背后9年來(lái)多次嘗試掌握自身命運(yùn)的掙扎、未來(lái)靠資本和新能源在汽車(chē)界續(xù)命的前程，都不是輕松的話題。更重要的是，此哈飛已非彼哈飛。
去年4月，哈飛汽車(chē)與北京金唐奕豐新能源汽車(chē)科技有限公司（簡(jiǎn)稱“金唐奕豐）合資成立了“哈飛制造”。缺錢(qián)的哈飛汽車(chē)將生產(chǎn)資質(zhì)、品牌、知識(shí)產(chǎn)權(quán)系數(shù)轉(zhuǎn)入哈飛制造，作為技術(shù)入股，開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，而現(xiàn)在的哈飛汽車(chē)已接近空殼?！叭缃襁B擁有完整資質(zhì)的昌河鈴木掛牌都沒(méi)人接手了”，汽車(chē)行業(yè)資深分析師夏樹(shù)認(rèn)為，為甩而掛牌的哈飛汽車(chē)很難找到接盤(pán)者。
退市危機(jī)中的哈飛
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2018年9月，快被汽車(chē)界忘掉的哈飛汽車(chē)，登上了工信部特別公示的“僵尸車(chē)企”名單，這意味著，哈飛已經(jīng)進(jìn)入為期兩年的退市倒計(jì)時(shí)。事實(shí)上，登上名單的哈飛汽車(chē)是已經(jīng)接近空殼的老哈飛。但雖然資質(zhì)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，退市消失或破產(chǎn)的結(jié)果依然是哈飛汽車(chē)不愿接受的。無(wú)論是出于對(duì)剩余資產(chǎn)的再投資希望，還是哈飛工業(yè)集團(tuán)甩掉的考慮，10月10日，哈飛股份掛出了38%股權(quán)轉(zhuǎn)讓的信息。
無(wú)論“背鍋俠”是否出現(xiàn)，這家中國(guó)最早一批車(chē)企之一都到了改變的時(shí)候。公開(kāi)信息顯示，哈飛股份共有5個(gè)股東，其中哈飛集團(tuán)持股74.81%，為控股股東，中國(guó)特種有限公司持股25%。剩下的三家股東——哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司、中國(guó)特種技術(shù)國(guó)際控股有限公司、深圳深航電子機(jī)械有限公司共持有0.19%的微弱股份。
2017年10月21日，在高管大批更換的同時(shí)，哈飛股份（即哈飛汽車(chē)）的經(jīng)營(yíng)范圍變更，在原有的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售汽車(chē)等與汽車(chē)相關(guān)的業(yè)務(wù)之外，新增了“機(jī)械設(shè)備租賃、自有房屋、自由場(chǎng)地租賃”等業(yè)務(wù)。顯然，哈飛已經(jīng)在靠出租現(xiàn)有資產(chǎn)來(lái)增加微薄收入。2018年5月，長(zhǎng)安系的劉正均正式卸任哈飛總經(jīng)理一職，趙曉明接任。老哈飛已經(jīng)徹底“放飛”。
毫無(wú)疑問(wèn)，哈飛的掛牌轉(zhuǎn)讓是一個(gè)縮影。做為代汽車(chē)馳名品牌的代表和市場(chǎng)份額達(dá)到20%的“微車(chē)之王”，哈飛曾在90年代創(chuàng)造輝煌，但也因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品脫離市場(chǎng)和淪為長(zhǎng)安代工工廠的雙重因素推動(dòng)，一蹶不振。
2009年是哈飛的分水嶺。這一年，通過(guò)兵裝集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)的重組整合，哈飛被劃歸長(zhǎng)安集團(tuán)。、停止新車(chē)研發(fā)、降低成本紛至沓來(lái)，罷工也沒(méi)能阻止哈飛淪為打工工廠的命運(yùn)。在中國(guó)車(chē)市一路高歌的洪流中，哈飛徹底跌落。只用了5年時(shí)間，哈飛的銷(xiāo)量從2009年的22.05萬(wàn)輛跌至2013年的2.14萬(wàn)輛。又用了兩年時(shí)間，哈飛品牌的銷(xiāo)量縮至僅9輛，2015年1.5萬(wàn)輛的產(chǎn)量基本全部為給長(zhǎng)安代工的車(chē)型。
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相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，代工難以維持哈飛生存，哈飛汽車(chē)早在2012年虧損就高達(dá)7.6億元。2015年6月，長(zhǎng)安將哈飛轉(zhuǎn)給了急需擴(kuò)產(chǎn)的長(zhǎng)安福特，后者以5億元收購(gòu)了哈飛的轎車(chē)基地，2017年3月，這片基地變身為長(zhǎng)安福特哈爾濱第五工廠，提升為20萬(wàn)輛產(chǎn)能的新工廠正式投產(chǎn)。
對(duì)于哈飛汽車(chē)高達(dá)70億元的而言，5億元的“錢(qián)”只是杯水車(chē)薪。而彼時(shí)，除了，哈飛還剩下整車(chē)資質(zhì)、年產(chǎn)20萬(wàn)輛的微車(chē)?yán)仙a(chǎn)線，以及零部件生產(chǎn)能力。
作為同樣在當(dāng)年的央企整合中，被“塞”到長(zhǎng)安羽翼之下的小車(chē)企業(yè)，昌河鈴木目前同樣淪落到了被大股東北汽集團(tuán)掛牌拋售的境遇。不過(guò)，與仍有生產(chǎn)資質(zhì)和完整生產(chǎn)基地傍身的昌河鈴木相比，哈飛的境況顯然更艱難。
為了保住資質(zhì)，哈飛汽車(chē)在2017年再次把自己“賣(mài)了”。對(duì)金唐奕豐而言，哈飛擁有的資產(chǎn)就是其燃油轎車(chē)和電動(dòng)車(chē)的是生產(chǎn)資質(zhì)。因此，哈飛股份主要是以品牌、生產(chǎn)資質(zhì)和廠房設(shè)備等入股，而大股東金唐奕豐除投入18億元的注冊(cè)資本外，還需幫哈飛股份償還10億元。
此次的股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告顯示，至2018年9月30日，哈飛今年三個(gè)季度的營(yíng)業(yè)收入遽降至2778萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)繼續(xù)虧損3473.4萬(wàn)元，凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正為1134.7萬(wàn)元。
新能源路徑——燒錢(qián)圈地老套路？
哈飛汽車(chē)被掏空了，新的哈飛制造似乎也是空心的。對(duì)于缺乏三電核心技術(shù)的哈飛制造，能否借新能源回歸車(chē)市的做法，夏樹(shù)直言，“沒(méi)希望了。而且汽車(chē)最重要的核心資源是人，人都走光了，怎么造車(chē)？”但在獲得了哈飛的資質(zhì)之后，哈飛制造的大股東金唐奕豐的新能源投資熱情卻十分高漲。
公開(kāi)信息顯示，2016年5月，奕豐科技投資控股有限公司（簡(jiǎn)稱“奕豐科技”）出資5000萬(wàn)注冊(cè)成立了全資子公司“北京金唐奕豐新能源汽車(chē)科技有限公司”（簡(jiǎn)稱“北京金唐奕豐”）。2017年4月，北京金唐奕豐與哈飛汽車(chē)合資成立了哈飛制造，其中北京金唐奕豐占股90%，哈飛持股10%。隨后，金唐奕豐和哈飛制造在新能源領(lǐng)域的投資快速增加。
2017年6月，北京金唐奕豐獲母公司奕豐科技增資，注冊(cè)資本從5000萬(wàn)元增至20億元。當(dāng)月，北京金唐奕豐在大慶投資成立了“大慶金唐新能源汽車(chē)科技有限公司（簡(jiǎn)稱大慶金唐新能源）”，注冊(cè)資本高達(dá)25億元。7月，大慶金唐新能源就與哈飛制造聯(lián)手，以10億元的注冊(cè)金成立了哈飛汽車(chē)（大慶）設(shè)計(jì)研究院有限公司，雙方持股比例為49%和51%，由哈飛制造控股。8月，北京金唐奕豐又在江油成立了“江油金唐新能源汽車(chē)科技有限公司（簡(jiǎn)稱江油金唐新能源）”，注冊(cè)資本同樣是20億元。
至此，北京金唐奕豐五個(gè)月內(nèi)成立了四家新能源子公司。包括兩家新能源科技公司、一家研發(fā)公司和一家整車(chē)制造公司。但無(wú)論是奕豐科技，還是金唐奕豐，記者都未能搜索到官方網(wǎng)站的存在。2018年5月，奕豐科技又投資5億元成立了“江蘇奕豐廣路汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司”（簡(jiǎn)稱江蘇奕豐廣路），聯(lián)合投資方是淮并安盱眙新城資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司。隨后，奕豐科技將子公司北京金唐奕豐轉(zhuǎn)至江蘇奕豐廣路旗下。如此算來(lái)，北京金唐奕豐是奕豐科技的孫公司，而哈飛制造則成了曾孫公司。
與此同時(shí)，自2017年年底以來(lái)，金唐奕豐總裁于松濤的足跡也頻繁出現(xiàn)在多個(gè)二級(jí)城市的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，這些城市都熱衷于打造成所在省份重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。而于松濤所到之處，也都受到市長(zhǎng)、副市長(zhǎng)級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)陪同待遇。
2017年12月，于松濤考差了四川綿陽(yáng)，有意建立新能源的西部基地。2018年3月，于松濤又實(shí)地考察了江西上饒經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的六大整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)等企業(yè)；一個(gè)月后，現(xiàn)身上饒市鉛山縣的于松濤，已經(jīng)計(jì)劃在上饒投入360億元建設(shè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園、F2國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)、汽車(chē)文化商業(yè)園區(qū)(汽車(chē)小鎮(zhèn))項(xiàng)目，當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，“于松濤對(duì)鉛山精心提供的項(xiàng)目選址表現(xiàn)出較強(qiáng)投資意向”。
2018年4月，重慶雙橋汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目簽約，該項(xiàng)目由北京金唐奕豐、哈飛制造，以及紫荊清遠(yuǎn)（重慶）新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司共同投資建設(shè)。總投資約40億元，將建設(shè)年產(chǎn)20萬(wàn)輛乘用車(chē)（含新能源汽車(chē)）整車(chē)生產(chǎn)基地，建設(shè)期15個(gè)月，2019年底前實(shí)現(xiàn)汽車(chē)整車(chē)下線。
2018年5月，與上饒如出一轍的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園暨汽車(chē)特色小鎮(zhèn)項(xiàng)目在盱眙再現(xiàn)。該項(xiàng)目由金唐奕豐母公司江蘇奕豐廣路投資，將形成年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車(chē)、50萬(wàn)輛汽車(chē)零部件配套的生產(chǎn)能力，建成國(guó)內(nèi)僅次于上海F1賽車(chē)場(chǎng)的專業(yè)賽道。投資規(guī)模未透露。此外，在成立哈飛制造時(shí)，有消息稱，哈爾濱市延壽縣也獲得了哈飛制造新工廠會(huì)落地該縣的承諾。
粗略計(jì)算，過(guò)去一年間，僅以上新成立的公司和各地產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，于松濤在新能源領(lǐng)域的規(guī)劃投資就接近600億元。至于哈飛和金唐奕豐都不具備電動(dòng)車(chē)三電核心技術(shù)，有報(bào)道稱，2017年6月，于松濤曾到訪過(guò)航天三菱，這被認(rèn)為是在尋找技術(shù)合作方。
盡管如此，哈飛制造的前景仍不被看好。在數(shù)十家新造車(chē)公司都已經(jīng)在積極推出新車(chē)上市的當(dāng)下，新能源汽車(chē)的最佳投資時(shí)機(jī)早已錯(cuò)過(guò)。金唐奕豐在此時(shí)拉哈飛入伙，對(duì)新能源進(jìn)行巨資布局，無(wú)論是否有“畫(huà)大餅”之嫌，風(fēng)險(xiǎn)都是不可控的。雖然對(duì)哈飛而言，已經(jīng)沒(méi)有什么可失去，但重回主流市場(chǎng)的希望卻很可能再次破滅。
該賣(mài)多少錢(qián)
“淘汰已經(jīng)開(kāi)始，這種地方中小車(chē)企退出歷史舞臺(tái)已經(jīng)是無(wú)法阻擋的了?！毕臉?shù)表示，對(duì)于哈飛，沒(méi)有什么可傷感的，是必然趨勢(shì)。“預(yù)掛牌這種情況肯定意味著股權(quán)轉(zhuǎn)讓已經(jīng)在進(jìn)行討論了，但還不能確定以后會(huì)和誰(shuí)達(dá)成交易”。原哈飛汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。重慶產(chǎn)權(quán)交易所相關(guān)人士表示，之所以沒(méi)有標(biāo)明低價(jià)，是因?yàn)檫€沒(méi)有完成預(yù)估?！耙话闫髽I(yè)在獲得主管方轉(zhuǎn)讓授權(quán)后，就會(huì)進(jìn)行預(yù)披露。而在正式掛牌轉(zhuǎn)讓之前，還有完成評(píng)估、備案、法律意見(jiàn)書(shū)等準(zhǔn)備工作。哈飛現(xiàn)在沒(méi)有價(jià)格應(yīng)該是評(píng)估還沒(méi)出來(lái)。轉(zhuǎn)讓條件也還沒(méi)有設(shè)置?！?/p>
當(dāng)然，對(duì)于哈飛38%股權(quán)應(yīng)該設(shè)置多少低價(jià)，也會(huì)是個(gè)難題?！肮w現(xiàn)在沒(méi)什么值錢(qián)的東西，轉(zhuǎn)讓股權(quán)很大程度上就是為了甩掉?！辈辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士稱。因?yàn)?，哈飛汽車(chē)自2016年起就屢次被，其中，2016年底，動(dòng)力總成供應(yīng)商?hào)|安動(dòng)力就因哈飛拖欠約2.63億元貸款而將其告上，鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
除了高企和信用堪憂，哈飛的資產(chǎn)評(píng)估估計(jì)也頗為尷尬。據(jù)悉，長(zhǎng)安福特收購(gòu)之后，哈飛汽車(chē)的微車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)與生產(chǎn)線得以保留。但與金唐奕豐的合資后，究竟留下那些車(chē)?yán)吓f設(shè)備和生產(chǎn)線，目前仍不得而知。
但哈飛汽車(chē)顯然已經(jīng)沒(méi)有了再次起飛的翅膀。為長(zhǎng)安代工后，成批的哈飛員工選擇了離開(kāi)，尤其是哈飛汽車(chē)研究院的研發(fā)人員幾乎流失殆盡。值得玩味的是，原哈飛汽車(chē)總經(jīng)理劉正均在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)，曾多次提及哈飛汽車(chē)未來(lái)的三條道路設(shè)置：尋求合資合作、探索混合所有制經(jīng)濟(jì)形式、繼續(xù)做代工。而在劉正均調(diào)回長(zhǎng)安近一年后，這三條路哈飛都踏上了。
