鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：348次 | 2022年11月14日
大眾對電動革命的重要性!
汽車：大眾對電動革命的重要性！
在電動交通轉(zhuǎn)型方面，大眾汽車是一個引人入勝的案例。隨著本周一些有趣的大眾新聞的到來，我們正在重新審視一些關(guān)于公司的重要事實(shí)和預(yù)測。
當(dāng)大眾汽車在5月份宣布計劃到2030年投資480億美元用于電氣化轉(zhuǎn)型時，這似乎將德國的巨頭置于傳統(tǒng)汽車制造商的電動革命前沿。針對用于其汽車銷量的25％，是全電動汽車銷量到2025年可能不足以在我們很多人的目光，但它意味著大眾汽車公司大汽車制造商中最積極的公共目標(biāo)。
然而，消費(fèi)者一直持懷疑態(tài)度，憤世嫉俗和尖刻。眾所周知，大眾汽車被稱為蒸汽器之王。由于整個“清潔柴油”行為明確，它也善于撒謊。為什么有人會相信大眾汽車到2025年每年會真正生產(chǎn)數(shù)百萬輛電動汽車？此外，請記住，該公司生產(chǎn)的唯一全電動汽車是e-Up！和電子高爾夫。這兩輛車都是相當(dāng)簡單的舊汽油和柴油兄弟姐妹的轉(zhuǎn)換。e-Up！僅在歐洲銷售，并在那里銷售量非常小。e-Golf是美國的一款合規(guī)車，銷售量很小，而歐洲的需求確實(shí)適中（按EV標(biāo)準(zhǔn)衡量）。大眾汽車是否真的計劃采取嚴(yán)重短跑的明顯緩慢行走？
我們中的許多人喜歡VWBuzz，VWCrozz和VWID概念版的外觀。我們希望看到他們通過遠(yuǎn)程電池，具有競爭力的價格和超快的充電能力進(jìn)入市場。然而，我們擔(dān)心的是，在所有的炒作之后，這些模型將被淡化，沒有足夠的范圍，并且不適合作為長途駕駛員。更重要的是，我們擔(dān)心大眾汽車實(shí)際上并沒有為每年數(shù)百萬輛電動汽車提供電池供電。看看特斯拉-它有一個巨大的電池gigafactory已經(jīng)開發(fā)多年，它甚至沒有接近每年100萬輛汽車的生產(chǎn)能力。此外，關(guān)鍵電池組件的供應(yīng)鏈打嗝都會降低整個生產(chǎn)階段的速度。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
當(dāng)談到擊中地面并顯示電動運(yùn)輸革命的真正精神和能力時，我們CleanTechnica希望看到電池細(xì)節(jié)，計劃、工廠、訂單。這不是汽車市場中最透明的一個角落，所以我們沒有足夠的信息可以肯定地說大眾已經(jīng)準(zhǔn)備好了，但是我已經(jīng)搜索了WaybackMachine，試圖在大眾汽車上挖掘出最好的信息。電池基礎(chǔ)知識。我找到的關(guān)鍵數(shù)字和事實(shí)總結(jié)如下：
據(jù)Diess稱，截至2018年5月3日，據(jù)報道，大眾汽車已經(jīng)訂購了價值480億美元的電動車電池。（相比之下，根據(jù)公告，戴姆勒的承諾約為117億美元，美國汽車制造商的承諾額為190億美元。）這些訂單分布在三家電池生產(chǎn)商-三星SDI，LG化學(xué)和當(dāng)代Amperex（又名CATL）。如果你估計大眾每年打算出售的2-3百萬輛電動車的平均電池容量將達(dá)到50-60千瓦時，這意味著每年需要100-180吉瓦時的電池。在2016年和2017年，大眾汽車的管理人員確實(shí)表示到2025年需要150吉瓦時和200吉瓦時的電池。
讓我們來看看更廣泛的電動車電池世界，了解更多電池供應(yīng)商需要增長以滿足需求的線索。正如CleanTechnica評論者本周已經(jīng)有所指出的那樣，CATL的目標(biāo)是到2020年達(dá)到88GWh的全球電池產(chǎn)能，而LG化學(xué)的目標(biāo)是達(dá)到90GWh。今年早些時候，研究公司羅斯基爾報告稱，這些公司的目標(biāo)生產(chǎn)能力分別為50GWh和34GWh。路透社的一份報告也表明了這一點(diǎn)。
羅斯基爾將三星SDI的電池產(chǎn)能提升至33.5吉瓦時。據(jù)報道，它今年在布達(dá)佩斯附近有一家工廠，據(jù)報道每年能夠?yàn)?0,000輛電動汽車生產(chǎn)電池（可能包括插電式混合動力汽車）。LG化學(xué)公司正在波蘭的一家工廠加大生產(chǎn)力度，最終應(yīng)該為每年10萬輛電動汽車提供足夠的電池（但我們聽說該公司正在通過自己版本的“生產(chǎn)地獄”在該工廠掙扎）。
作為全球三大電池生產(chǎn)商之一，這些公司還供應(yīng)大型中國汽車制造商，戴姆勒，寶馬，雷諾，日產(chǎn)，通用，福特，克萊斯勒......幾乎每個人。大眾汽車不會保證這些公司的大部分電池供應(yīng)。那么，它真正確保了多少？2019年，2020年，2021年及以后的實(shí)際合同是什么？
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
最近關(guān)于大眾和電動汽車的兩個故事重新啟動了關(guān)于公司的討論。第一個故事是“華爾街日報”的一篇報道，該報道聲稱大眾汽車公司是最喜歡吞下一大塊特斯拉的政黨之一。我們可以花很多時間來猜測這意味著什么以及動機(jī)是什么，但大眾首席財務(wù)官弗蘭克維特現(xiàn)在已經(jīng)說過，大眾參與計劃的傳言“沒有任何實(shí)質(zhì)內(nèi)容”。因此，我們會在討論中繼續(xù)推測這一點(diǎn)，但足以說謠言已經(jīng)（以一種奇怪的方式）恢復(fù)了大眾是否真的對電氣化真正認(rèn)真的老問題，或者它是否全部是夏利。從我讀到的茶葉，大眾看起來非常嚴(yán)肅。
本周來自大眾的一個非常積極的消息是，不久前從寶馬來過的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯希望所有的大眾經(jīng)理都開始駕駛電動汽車。這將使他們了解電動汽車的潛力，優(yōu)勢和剩余挑戰(zhàn)將產(chǎn)生巨大的變化。毫無疑問，由于各種原因，這將導(dǎo)致更多的電動汽車銷售。MaartenVinkhuyzen提出的問題是，大眾汽車在這些公司的管理者想要駕駛的課程中沒有電動汽車。希望未來一年左右上市的大眾汽車集團(tuán)車型能夠幫助這些管理人員及時在他們的車庫中購買電動汽車，以便在電氣化革命中邁出新的一步。
