鉅大LARGE | 點擊量：271次 | 2023年09月28日
新能源汽車如何行穩(wěn)致遠：投資熱度不減 銷售增速放緩
繼江淮大眾合資項目獲批，成為第十五家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新能源乘用車公司之后，北汽和戴姆勒日前簽署協(xié)議，共同投資50億元建設(shè)純電動汽車生產(chǎn)基地。和此同時，TSLA電動汽車國產(chǎn)計劃也已提速。
然而，和新一輪新能源汽車合資熱形成鮮明比較的是，曾經(jīng)高速上升的市場正回歸理性。我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，伴隨著補貼退坡，今年上半年，我國新能源汽車銷量增幅只有14.4%，這一數(shù)據(jù)和前些年相比并不算耀眼2016年，我國新能源汽車銷售50.7萬輛，同比上升53%。
動力鋰電池骨干公司產(chǎn)品供不應(yīng)求
2017年，我國新能源汽車銷量預計在80萬輛上下，2020年銷量在190萬輛左右。高工產(chǎn)業(yè)研究院院長羅煥塔表示，之前樂觀的行業(yè)預測，導致資本熱度很高、期望短時間獲益，但就產(chǎn)業(yè)周期來講，通過技術(shù)進步降低成本、收回投資并實現(xiàn)盈利，要比較長的過程。
和此同時，行業(yè)內(nèi)對新能源汽車以及動力鋰電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量過剩的擔憂，也在抬頭。我國汽車技術(shù)研究中心一份行業(yè)調(diào)研報告顯示，截至2016年六月底，我國有超過200家新能源汽車生產(chǎn)公司，為它們配套的動力鋰電池單體生產(chǎn)公司約200家、系統(tǒng)公司約300多家。報告稱，一些地方和公司不具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)研發(fā)能力，卻熱衷新建項目，加劇了低水平重復建設(shè)和產(chǎn)量過剩風險。
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
而綜合各類公司新能源汽車產(chǎn)量規(guī)劃，截至2016年底，已有32家乘用車公司進行了產(chǎn)量布局，涉及投資總額達3110.58億元。到2020年，假如上述廠產(chǎn)量完全釋放，年產(chǎn)量將超過500萬輛，和《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》2025年規(guī)劃目標相差不大。
同樣存在過剩風險的還有動力鋰電池產(chǎn)業(yè)。根據(jù)2016年新能源汽車51.7萬輛的年產(chǎn)量推算，整個車用動力鋰電池配套需求為30.44Gwh（1Gwh=10億瓦時）。但是，截至2016年底，我國動力鋰電池產(chǎn)量達120Gwh，已基本滿足了200萬輛新能源汽車的需求。
我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍介紹，為防范動力鋰電池行業(yè)產(chǎn)量過剩風險，2016年底有關(guān)部門出臺了動力鋰電池行業(yè)規(guī)范的征求意見稿，提出了8Gwh的標桿公司產(chǎn)量推薦標準。據(jù)了解，2016年達到這一標準的只有CATL和比亞迪兩家公司。原本是想用高標準引導優(yōu)勢公司做大做強，同時抑制低端產(chǎn)量過剩。沒想到，這一引導性標準被錯誤理解為產(chǎn)量門檻，不差錢的動力鋰電池公司紛紛按照這一所謂的門檻制定了產(chǎn)量擴充規(guī)劃。據(jù)統(tǒng)計，假如產(chǎn)量擴充規(guī)劃都能達產(chǎn)，我國動力鋰電池年產(chǎn)量將超過170Gwh。
規(guī)劃產(chǎn)量雖不見得都能落地，但僅看實際產(chǎn)量，動力鋰電池行業(yè)也存在產(chǎn)量過剩風險。這種過剩是結(jié)構(gòu)性過剩。我國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新認為，受技術(shù)標準提高、行業(yè)目錄管理強化等影響，2016年，動力鋰電池行業(yè)呈現(xiàn)兩極分化，一批骨干公司產(chǎn)品供不應(yīng)求，一些產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)的中小公司卻處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。能否盡快實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，通過實行動力鋰電池升級工程，在核心技術(shù)上取得根本性突破，關(guān)乎我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
警惕跨國品牌摘電動汽車桃子
我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認為，我國的純電驅(qū)動發(fā)展路徑，已被全球主流車企接受。但是，跨國車企絕不會簡單跟隨，它們的目標是續(xù)駛里程達到500公里、充電10分鐘跑500公里2020年后全方位和燃油車競爭。這意味著技術(shù)門檻尤其是安全標準將大幅提升，這對我國車企提出了新挑戰(zhàn)。
市場培育期有機遇也有風險，國際品牌通常不會貿(mào)然進入，它們會耐心等待市場爆發(fā)點。杭州長江汽車有限公司董事長曹忠舉例說，2009年，我國乘用車市場規(guī)模突破1000萬輛后，國際品牌開始大舉進入。品牌實力和技術(shù)實力差距懸殊，讓我國品牌轎車的市場份額從2010年的30.8%跌至2015年的20.1%。當前，我國品牌已占據(jù)電動汽車市場絕大多數(shù)份額，但傳統(tǒng)車時代的相關(guān)經(jīng)驗教訓不能忘，應(yīng)時刻警惕國際品牌摘桃子。
曹忠的擔心不是沒有道理。大眾汽車2025年計劃全球銷售100萬輛新能源汽車，我國市場將超過65萬輛。通用汽車擬于2020年前國產(chǎn)10款電動汽車，2020年新能源汽車年銷量目標為15萬輛，2025年50萬輛
不久前公布的《有關(guān)完善汽車投資項目管理的意見》，為在我國擁有兩家乘用車合資公司的跨國公司，打開了一扇新能源汽車再合資之門。前途汽車董事長陸群坦言，這項政策有利于激活市場、新增供給。希望國內(nèi)車企摒棄賺快錢的想法，更多聚焦新一輪技術(shù)引進能為自己帶來什么核心競爭力。
新技術(shù)為車企轉(zhuǎn)型升級供應(yīng)良機
智能網(wǎng)聯(lián)和新能源的結(jié)合，給我國汽車產(chǎn)業(yè)追趕國際先進水平供應(yīng)了機會。曹忠說，日前公布的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017年）（征求意見稿）》明確提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點，是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強的重要突破口。
不久前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，國內(nèi)公司也紛紛落子。上汽集團和我國移動、華為簽署協(xié)議，提前布局5G時代蜂窩車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。百度公布阿波羅計劃，基于AI+大數(shù)據(jù)的自動駕駛平臺對開發(fā)者開放。
電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，這么多全新技術(shù)在同一時間出現(xiàn)，給我國公司供應(yīng)了千載難逢的機會。FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士說，我相信5至10年之后，一定會有兩到三家我國智能電動汽車平臺公司，躋身全球領(lǐng)先行列。
