在日本有一個小城市名叫豐田市（Toyota），它是以汽車制造商豐田的名字命名的，市內(nèi)有一個廠，不過那里沒有用機(jī)器人制造汽車，相反，豐田讓員工用手制造汽車。

在組裝線上，你會看到兩個黃色燃料箱滾動，里面裝有氫燃料，燃料箱會小心安裝到汽車底部。

為了減排，為了擺脫對化石燃料的依賴，全球許多地區(qū)都在推廣電動汽車，日本豐田卻不相同，它向氫汽車投資。

每年豐田在全球銷售1000萬輛汽車。自2014年年末以來，豐田只銷售了4000輛Mirai燃料動力電池汽車，當(dāng)中一半是在日本之外銷售的。Mirai的意思就是未來，它的價格并不低，要57500美元，雖然標(biāo)價很高，不過每賣一輛豐田都是虧錢的。豐田的目標(biāo)是在2020年之前銷售30000輛燃料動力電池汽車。

電動汽車有一個重要缺點(diǎn)：續(xù)航里程有限，氫燃料動力電池汽車不存在這樣的問題。TSLAModelS充電一次可以行駛300英里（480公里），當(dāng)然，具體行駛條件不同，續(xù)航里程也不相同，關(guān)于電動汽車來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了?？纯雌渌?，續(xù)航里程短很多，往往只有一半，因?yàn)橐娱L汽車的續(xù)航里程，必須安裝更大的電池。而且電動汽車充滿電往往要好幾小時。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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用美國EPA標(biāo)準(zhǔn)計算，Mirai每加一次燃料可以行駛312英里（502公里），添加燃料的速度就像普通汽車相同快。

豐田董事長內(nèi)山田武(TakeshiUchiyamada)認(rèn)為，要構(gòu)建低碳社會，氫燃料是一種好選擇，它很理想很穩(wěn)定。內(nèi)山田武還說，氫燃料潛力無限。內(nèi)山田武被稱為普銳斯之父，普銳斯是世界上銷量最高的混動汽車。山內(nèi)田武認(rèn)為：自然界并沒有天生的氫燃料，但是你可以從不同的原料中提煉氫。

普銳斯賣得不錯，Mirai也可能會有不錯的前景。雖然山內(nèi)田武對氫燃料汽車感興趣，不過并非每一個人都認(rèn)同。

燃料動力電池將氫和空氣中的氧混合，生成電，驅(qū)動汽車。

要制造可燃?xì)怏w，裝進(jìn)汽車，要消耗能量。最終，公司的目標(biāo)是用可再生能源（比如風(fēng)、太陽能）生產(chǎn)氫，甚至從生活污水提取氫。

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電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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和汽油內(nèi)燃機(jī)引擎不同，燃料動力電池除了生成電，副產(chǎn)品只有熱量和水，它不會排放污染物。而且氫燃料動力電池的能量巨大，NASA火箭就是用氫驅(qū)動的。

我們可以用燃料動力電池驅(qū)動汽車、火車、巴士、卡車、叉車，為家庭住宅輸送電力和熱量。通用汽車、奔馳、本田、現(xiàn)代都在開發(fā)燃料動力電池汽車，只是上路行駛的燃料動力電池汽車數(shù)量很有限。

國際能源機(jī)構(gòu)（InternationalEnergyAgency）預(yù)測，全球電動汽車保有量很快就會超過200萬臺，2020年之前將會達(dá)到900-2000萬輛。燃料動力電池汽車呢？少得多。

氫能委員會（HydrogenCouncil）由28家公司組成，它們推廣氫燃料，委員會最近在報告中指出，2030年之前預(yù)計會有1000-1500萬輛氫燃料汽車，有50萬輛氫卡車。它還認(rèn)為氫燃料將會廣泛應(yīng)用于工業(yè)、供暖、發(fā)電和電力存儲行業(yè)。

雖然豐田和一些制造商努力推廣氫燃料動力電池，但是障礙很多。目前日本有28000個電動汽車充電站，但是只有92個氫燃料站，建造成本太高了。

氫還是一種很危險的燃料，1937年發(fā)生的興登堡（Hindenberg）慘案就是氫造成的，36人死亡，當(dāng)時氫燃料飛船起火并撞毀。

2011年日本福島發(fā)生泄露事故，當(dāng)時還曾出現(xiàn)氫爆炸悲劇，這算是最新的例子。倡導(dǎo)者認(rèn)為，假如處理得當(dāng)，氫并不比燃?xì)?、電危險。加滿氫燃料要的時間和添加燃?xì)獠畈欢啵锰厥庠O(shè)備快速充電，電動汽車充滿電要30分鐘，假如是常規(guī)充電器，可能要好幾小時。

法國工業(yè)氣體公司AirLiquide的CEO波迪埃（BenoitPotier）在電話采訪中表示：我并不是說氫燃料會取代其它一切能源，但它在混合能源世界將會找到一席之地。

40年來，AirLiquide一直在生產(chǎn)氫、存儲氫、分配氫。波迪埃認(rèn)為，慢慢的，使用范圍會不斷擴(kuò)大，制造氣體的成本會降下來。

KawasakiHeavyIndustries是一家產(chǎn)品、摩托、船舶制造商，為了擴(kuò)大氫燃料的使用范圍，公司正在開發(fā)新技術(shù)，用澳大利亞褐煤、泥煤或者低級煤制造氫，然后用燃料箱運(yùn)到日本使用。

不是所有日本汽車制造商都認(rèn)同豐田的觀點(diǎn)。日產(chǎn)汽車技術(shù)總經(jīng)理ManabuSatou認(rèn)為，我國是全球最大的電動汽車市場，既然我國發(fā)展的是傳統(tǒng)電動汽車，為何還有人硬要推廣燃料動力電池呢，真是費(fèi)解。

RyuichiKino寫過不少電動汽車、能源方面的文章，他認(rèn)為燃料動力電池汽車是一種極為昂貴的未來技術(shù)。RyuichiKino還說，假如日本過分關(guān)注燃料動力電池，就會成為孤立市場。RyuichiKino認(rèn)為，關(guān)于大多汽車制造商而言，燃料動力電池仍然處在研發(fā)時代，而電動汽車已經(jīng)進(jìn)入商用時代。

話雖如此，一旦出現(xiàn)技術(shù)突破，全球可能會掀起氫變革，朝著汽車電氣化目標(biāo)前進(jìn)。

RyuichiKino說：贏家可能會變成輸家，輸家可能會變成贏家，還沒有定論。