今日電池雜志-電池聯(lián)盟訊（朱齡北京報(bào)道）從2018年四月一日起，我國汽車制造業(yè)正式實(shí)行雙積分管理辦法，該制度確保了大力發(fā)展新能源車的方向，國內(nèi)外的車企都想通過新能源汽車的生產(chǎn)來滿足積分需求。在這一制度的帶動下，引發(fā)了新一輪外資在新能源車領(lǐng)域的合資潮。

然而，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡的深入，新能源汽車銷量從2016年的51萬輛，同比上升50%左右到2017年1-七月份新能源汽車的銷量為25.1萬輛，同比上升只有21.5%。

政策的適機(jī)而定，給整個(gè)行業(yè)帶來很多不確定。

另外，新能源汽車市場上升放緩意味著動力鋰電池市場的競爭加劇，這將倒逼公司將重要的精力放在對電池的電池容量、安全性、充放電倍率、循環(huán)次數(shù)等性能參數(shù)的提升上來。也使得公司在電池材料方面的選擇將更加審慎和重要。同時(shí)，像21700圓柱電池、622和811高鎳三元電池、鈦酸鋰電池、固態(tài)電池甚至硅碳負(fù)極等新興電池技術(shù)也將成為電池產(chǎn)業(yè)關(guān)注的對象。

十二月23-二十五日，作為第三方電池回收利用機(jī)構(gòu)的代表，北京賽德美資源再利用研究院有限公司（簡稱北京賽德美）將出席2017第七屆新能源汽車動力鋰電池峰會，并作題為《動力鋰電池回收是支持新能源汽車持續(xù)發(fā)展的剛需》主旨演講。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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北京賽德美于2016年三月在北京正式成立，專注于新能源汽車動力鋰電池梯級利用和再生利用的技術(shù)，和中南大學(xué)、北理工、我國汽車技術(shù)研究中心、我國電子科技集團(tuán)十八所、湖南省正源儲能材料和器件研究所等保持良好的技術(shù)合作關(guān)系。

該公司核心技術(shù)是廢舊動力鋰電池的全組分物理法回收技術(shù)，是我國物理回收法倡導(dǎo)者。2016年，北京賽德美和中南大學(xué)、湖南省正源儲能材料和器件研究所合作在長沙建立動力鋰電池再生利用中試基地。

目前，北京賽德美正在天津建設(shè)萬噸級動力鋰電池梯級利用和再生利用產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)技術(shù)開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制訂，檢測服務(wù)、循環(huán)應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋京津冀地區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，一期項(xiàng)目將于2018年二月竣工驗(yàn)收。

除京津冀外，公司計(jì)劃在長三角、珠三角及中部地區(qū)建立動力鋰電池梯次利用和再生利用產(chǎn)業(yè)基地，爭取五年內(nèi)形成全國動力鋰電池回收網(wǎng)絡(luò)和綜合處理中心。

2017第七屆新能源汽車動力鋰電池峰會將于廣東清遠(yuǎn)召開，主題為新能源政策下我國動力鋰電池未來之路。屆時(shí)，來自國內(nèi)外專家、學(xué)者、公司家、投資者、政府官員、科研人員共話產(chǎn)業(yè)大計(jì)，圍繞電動汽車及電池政策走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測認(rèn)證、新體系、新材料、新技術(shù)、新應(yīng)用等進(jìn)行充分討論，通過學(xué)術(shù)論壇、成果展示，加強(qiáng)政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、回收再利用的交流和合作，共同促進(jìn)動力鋰電池技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。

無人船智能鋰電池

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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