說新能源汽車是目前最熱門的行業(yè)，相信不會(huì)有人質(zhì)疑。畢竟政策的加持、資金充裕、股票上漲無疑是一塊"肥肉"。劃分到細(xì)節(jié)上，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈可謂是賺得盆滿缽滿。

事實(shí)確是如此，相比那些自動(dòng)駕駛、智能座艙這種抽象觀念，鋰電池至少是新能源汽車不可缺少的部分，實(shí)實(shí)在在的體現(xiàn)出了銷售量和利潤、營收之間的價(jià)值。

不過鋰電池歸根究底是制造業(yè)，并沒有太大的提升空間，這就關(guān)乎到它的價(jià)值體現(xiàn)。

零部件的公司不在乎技術(shù)的高低，本質(zhì)和汽車零部件公司沒有太大的差別。假如量少或許還存在議價(jià)的空間，不過從長遠(yuǎn)考慮，并非是一場賠本買賣。就好比出入菜市場，別看一把蔥有討價(jià)還價(jià)的余地，假如按噸計(jì)算，那么它究竟是賺還是賠？

而鋰電池廠成本較低，目前爬上了龍頭的位置，并且沒完全發(fā)力，試想一部分供應(yīng)給傳統(tǒng)廠商作電池產(chǎn)量釋放，這樣就壟斷了部分外供廠商的訂單。由于是純電汽車的核心部件，所以汽車巨頭們并不能受制于人，就連新能源汽車做得出色的TSLA也一直在做電池研發(fā)的項(xiàng)目。

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現(xiàn)在的新能源汽車眾多，比拼的無外乎就是外觀、科技。假如有的車廠自己研發(fā)電池技術(shù)，那么純鋰電池廠商后面的發(fā)展就會(huì)越來越弱，最后只能從"量"入手。從近兩個(gè)月鋰電池股價(jià)上漲的趨勢來看，鋰電池是稀缺物，又遇上"缺芯"的時(shí)期，所以各大車企廠商爭前恐后地加價(jià)購買。

新能源汽車除了硬件，最有看點(diǎn)的也是智能化方面。說起智能化，說得最多的就是自動(dòng)駕駛和智能座艙駕駛，換句話說也就是把軟件放在汽車上去比拼，明明可以靠一個(gè)軟件操作系統(tǒng)就能完成的事，非要整的花里花哨。全世界的車企中，TSLA雖然飽受爭議，不可否認(rèn)的是，人家在這兩個(gè)方面就是做得很成功。今年各大汽車也是在自動(dòng)泊車這種基礎(chǔ)功能上不斷成熟優(yōu)化，雖然有了激光，但是自動(dòng)駕駛的成熟度有多少，這并不能作為一個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

國內(nèi)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不得不提的就是百度、華為，從人工智能到數(shù)據(jù)的收集、算法，都有著優(yōu)秀的技術(shù)，不過這項(xiàng)既燒錢又耗時(shí)。失敗風(fēng)險(xiǎn)還特高，也只能留給專注科技的公司來研發(fā)，所以這點(diǎn)造車新勢力也是看得明白，不自己研發(fā)反而紛紛和科技巨頭合作，達(dá)到雙贏的目的，所以除了鋰電池，現(xiàn)在的造車新勢力假如真的要考慮到智能化，少不了要面對(duì)著燒錢、芯片、數(shù)據(jù)等方面的考驗(yàn)，然而這對(duì)新勢力車企來說，并不占優(yōu)勢。

有了多年積累的品牌口碑，車身的質(zhì)量、核心發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都是自家研發(fā)。奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)等、還有不少出自奔馳，外觀、內(nèi)飾細(xì)化到機(jī)械層次上，都是下了重本，這也是為啥BBA能賣高價(jià)的原因。

新能源汽車行業(yè)前景不廣？是賺錢還是賠錢？智能化都是交的智商稅？

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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當(dāng)然廣，目前并不賺錢，并非全是交的智商稅。不管是整車還是鋰電池，產(chǎn)量都已經(jīng)很大了。無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企逐漸轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，最初不被看好的增程式——理想ONE，今年平均每月都能穩(wěn)定在前三，八月更是在造車新勢力銷量榜中排名第一，這就說明只要有吸引消費(fèi)者的獨(dú)特之處，也能取得很好的成績。

換句話說，新能源汽車從硬件和軟件都沒一個(gè)屬于自己，這充其量也就是一個(gè)組裝廠，所以能賣出BBA的價(jià)格，這樣的智商稅會(huì)不會(huì)覺得收的太高。所以消費(fèi)者在選購新能源汽車時(shí)也要評(píng)定自身找到真正適合自己的車型。